Perché è importante: i progressi nella tecnologia automobilistica hanno portato più veicoli a offrire ai conducenti un sistema di assistenza automatizzato come funzionalità disponibile. Sfortunatamente, alcuni ancora confondono questi avanzati sistemi di assistenza per un sistema di pilota automatico completamente funzionante. Uno studio recente ha esaminato diversi veicoli e i loro sistemi di assistenza per determinare quanto siano realmente efficaci.
Il rapporto dell’Automotive Association of America (AAA) fornisce i risultati dei test per diversi veicoli disponibili in commercio con diversi sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS). Il test è stato condotto utilizzando sistemi che soddisfano i requisiti di guida autonoma di livello 2 della Society of Automotive Engineers (SAE). Secondo le linee guida SAE, le funzionalità di automazione di livello 2 richiedono la supervisione continua del conducente.
Lo studio ha valutato due tipi di monitoraggio ADAS. Un tipo, noto come monitoraggio diretto, utilizza una telecamera per rilevare le distrazioni o il disimpegno del conducente. Il secondo, chiamato monitoraggio indiretto, si basa esclusivamente su input basati sul volante per misurare la distrazione del conducente. Entrambi i sistemi di monitoraggio sono progettati per mitigare qualsiasi pericolo derivante dal disimpegno del conducente.
Lo studio ha valutato il sistema ADAS di quattro popolari veicoli dei principali produttori. Due veicoli, la Cadillac Escalade del 2021 e la Subaru Forester del 2021, utilizzavano telecamere a infrarossi rivolte al conducente per monitorare il coinvolgimento del conducente. Gli altri veicoli, la Hyundai Santa Fe del 2021 e la Tesla Model 3 del 2020 con pilota automatico, utilizzavano un sistema di monitoraggio indiretto basato sul volante senza telecamere. I risultati chiave dello studio indicano che i sistemi di monitoraggio diretto sono significativamente più capaci di rilevare e mitigare il disimpegno del conducente, con tempi di coinvolgimento attivo fino a cinque volte superiori rispetto ai sistemi indiretti.
Nonostante l’evidente vantaggio dei sistemi di monitoraggio diretto, i dati dei test mostrano chiaramente che entrambi i sistemi possono essere aggirati in una certa misura. Greg Brannon, Direttore dell’ingegneria automobilistica e delle relazioni industriali di AAA, ha affermato che "indipendentemente dai nomi dei marchi o dalle affermazioni di marketing, i veicoli disponibili per l’acquisto oggi non sono in grado di guidare da soli". Sulla base dello studio di AAA, le soluzioni ADAS hanno ancora molta strada da fare prima che possiamo rilassarci e fare un pisolino in un viaggio in solitaria.
Credito immagine: Traffico cittadino di Nabeel Syed