Uus AAA uuring leiab mõnedes juhi jälgimissüsteemides vigu
Miks see on oluline? Autotehnoloogia edusammud on toonud kaasa rohkem sõidukeid, mis pakuvad juhtidele saadaoleva funktsioonina automatiseeritud abisüsteemi. Kahjuks peavad mõned endiselt neid täiustatud abisüsteeme täielikult toimivaks autopiloodisüsteemiks. Hiljutises uuringus vaadeldi mitmeid sõidukeid ja nende abisüsteeme, et teha kindlaks, kui tõhusad need tegelikult on.
Ameerika Automotive Association of America (AAA) aruanne pakub katsetulemusi mitmete müügilolevate sõidukite kohta, millel on erinevad täiustatud juhiabisüsteemid (ADAS). Testimine viidi läbi süsteemide abil, mis vastavad Autoinseneride Seltsi (SAE) 2. taseme isejuhtimise nõuetele. SAE juhiste kohaselt nõuavad 2. taseme automatiseerimisfunktsioonid juhi pidevat järelevalvet.
Uuringus hinnati kahte tüüpi ADAS-seiret. Üks tüüp, mida nimetatakse otseseks jälgimiseks, kasutab kaamerat, et tuvastada juhi tähelepanu kõrvalejuhtimine või lahtiühendamine. Teine, mida nimetatakse kaudseks jälgimiseks, tugineb juhi tähelepanu hajumise mõõtmiseks ainult roolil põhinevatele sisenditele. Mõlemad seiresüsteemid on loodud juhi väljalülitamisest tulenevate ohtude leevendamiseks.
Uuringus hinnati suuremate tootjate nelja populaarse sõiduki ADAS-süsteemi. Kaks sõidukit, 2021. aasta Cadillac Escalade ja 2021. aasta Subaru Forester, kasutasid juhi seotuse jälgimiseks juhi poole suunatud infrapunakaameraid. Teised sõidukid, 2021. aasta Hyundai Santa Fe ja 2020. aasta autopiloodiga Tesla Model 3, kasutasid kaudset roolipõhist seiresüsteemi, millel polnud kaameraid. Uuringu põhitulemused näitavad, et otsesed seiresüsteemid suudavad oluliselt paremini tuvastada ja leevendada juhi väljalülitumist ning aktiivse kaasamise aeg on kuni viis korda pikem kui kaudsed süsteemid.
Vaatamata otseseiresüsteemide ilmselgele eelisele näitavad katseandmed selgelt, et mõlemast süsteemist on teatud määral võimalik mööda hiilida. AAA autotööstuse ja tööstuse suhete direktor Greg Brannon ütles, et "olenemata kaubamärginimedest või turundusalaste väidetest ei suuda täna ostmiseks saadaolevad sõidukid ise juhtida." AAA uuringu põhjal on ADAS-lahendustel veel pikk tee käia, enne kui saame sooloreisil tagasi lüüa ja uinakut teha.
Pildi krediit: Nabeel Syedi linnaliiklus