Varför det är viktigt: Framsteg inom fordonsteknik har resulterat i att fler fordon erbjuder förare ett automatiskt assistanssystem som en tillgänglig funktion. Tyvärr misstar vissa fortfarande dessa avancerade assistanssystem för ett fullt fungerande autopilotsystem. En nyligen genomförd studie granskade flera fordon och deras assistanssystem för att avgöra hur effektiva de verkligen är.
Automotive Association of America (AAA) -rapporten ger testresultat för flera kommersiellt tillgängliga fordon med olika avancerade förarassistanssystem (ADAS). Testet utfördes med hjälp av system som uppfyller Society of Automotive Engineers (SAE) nivå 2 självkörande krav. Enligt SAE:s riktlinjer kräver automationsfunktioner på nivå 2 kontinuerlig förarövervakning.
Studien utvärderade två typer av ADAS-övervakning. En typ, känd som direktövervakning, använder en kamera för att upptäcka förarens distraktioner eller frikoppling. Den andra, som kallas indirekt övervakning, förlitar sig enbart på rattbaserade ingångar för att mäta förarens distraktion. Båda övervakningssystemen är utformade för att mildra alla faror som uppstår när föraren kopplas ur.
Studien utvärderade ADAS-systemet för fyra populära fordon från stora tillverkare. Två fordon, 2021 Cadillac Escalade och 2021 Subaru Forester, använde förarens infraröda kameror för att övervaka förarens engagemang. De andra fordonen, 2021 Hyundai Santa Fe och 2020 Tesla Model 3 med autopilot, använde ett indirekt, rattbaserat övervakningssystem utan kameror. Nyckelfynd från studien indikerar att de direkta övervakningssystemen är betydligt mer kapabla att upptäcka och mildra förarens urkoppling, med aktiva inkopplingstider upp till fem gånger högre än de indirekta systemen.
Trots den uppenbara fördelen med direktövervakningssystem visar testdata tydligt att båda systemen kan kringgås till viss del. Greg Brannon, direktör för AAA:s bilteknik och industrirelationer, sa "oavsett varumärkesnamn eller marknadsföringspåståenden kan fordon som finns att köpa idag inte köra sig själva." Baserat på AAA:s studie har ADAS-lösningar fortfarande en lång väg kvar att gå innan vi kan luta oss tillbaka och ta en tupplur på en soloresa.
Bildkredit: Stadstrafik av Nabeel Syed