Uusi AAA-tutkimus löytää puutteita joissakin kuljettajien valvontajärjestelmissä
Miksi sillä on merkitystä: Autotekniikan kehitys on johtanut siihen, että yhä useammat ajoneuvot tarjoavat kuljettajille automaattisen apujärjestelmän. Valitettavasti jotkut pitävät näitä edistyneitä avustusjärjestelmiä täysin toimivana autopilottijärjestelmänä. Äskettäisessä tutkimuksessa tarkasteltiin useita ajoneuvoja ja niiden apujärjestelmiä määrittääkseen, kuinka tehokkaita ne todella ovat.
Automotive Association of America (AAA) -raportti tarjoaa testituloksia useista kaupallisesti saatavilla olevista ajoneuvoista, joissa on erilaiset edistyneet kuljettajan avustusjärjestelmät (ADAS). Testaus suoritettiin järjestelmillä, jotka täyttävät Society of Automotive Engineers (SAE) tason 2 itseajovaatimukset. SAE:n ohjeiden mukaan tason 2 automaatioominaisuudet edellyttävät jatkuvaa kuljettajan valvontaa.
Tutkimuksessa arvioitiin kahdenlaisia ADAS-seurantaa. Eräs tyyppi, joka tunnetaan nimellä suora valvonta, käyttää kameraa kuljettajan häiriötekijöiden tai irrottamisen havaitsemiseen. Toinen, jota kutsutaan epäsuoraksi valvonnaksi, perustuu yksinomaan ohjauspyörään perustuviin tuloihin kuljettajan häiriötekijöiden mittaamiseksi. Molemmat valvontajärjestelmät on suunniteltu vähentämään kuljettajan irrottamisesta aiheutuvaa vaaraa.
Tutkimuksessa arvioitiin neljän suuren valmistajan suositun ajoneuvon ADAS-järjestelmä. Kaksi ajoneuvoa, vuoden 2021 Cadillac Escalade ja 2021 Subaru Forester, käyttivät kuljettajaan päin olevia infrapunakameroita kuljettajan sitoutumisen seuraamiseen. Muut ajoneuvot, 2021 Hyundai Santa Fe ja 2020 Tesla Model 3 autopilotilla, käyttivät epäsuoraa ohjauspyörään perustuvaa valvontajärjestelmää ilman kameroita. Tutkimuksen keskeiset havainnot osoittavat, että suorat valvontajärjestelmät pystyvät huomattavasti paremmin havaitsemaan ja lieventämään kuljettajan irrottautumista, ja aktiiviset kytkeytymisajat ovat jopa viisi kertaa pitempiä kuin epäsuorat järjestelmät.
Huolimatta suorien valvontajärjestelmien ilmeisestä edusta, testitiedot osoittavat selvästi, että molemmat järjestelmät voidaan jossain määrin kiertää. Greg Brannon, AAA:n autotekniikan ja teollisuussuhteiden johtaja, sanoi "tuotenimestä tai markkinointiväitteistä huolimatta, nykyään ostettavat ajoneuvot eivät pysty ajamaan itsestään." AAA:n tutkimuksen perusteella ADAS-ratkaisuilla on vielä pitkä matka kuljettavana, ennen kuin voimme levätä ja nukahtaa yksinmatkalle.
Kuvan luotto: Nabeel Syedin kaupunkiliikenne