Новое исследование AAA обнаружило недостатки в некоторых системах мониторинга водителей

14

Почему это важно: Достижения в области автомобильных технологий привели к тому, что все больше автомобилей предлагают водителям автоматизированную систему помощи в качестве доступной функции. К сожалению, некоторые до сих пор ошибочно принимают эти передовые системы помощи за полнофункциональную систему автопилота. Недавнее исследование рассмотрело несколько транспортных средств и их систем помощи, чтобы определить, насколько они действительно эффективны.

В отчете Автомобильной ассоциации Америки (AAA) представлены результаты испытаний нескольких серийно выпускаемых автомобилей с различными передовыми системами помощи водителю (ADAS). Тестирование проводилось с использованием систем, которые соответствуют требованиям 2-го уровня Общества автомобильных инженеров (SAE) к автономному вождению. Согласно рекомендациям SAE, функции автоматизации уровня 2 требуют постоянного контроля со стороны водителя.

В исследовании оценивались два типа мониторинга ADAS. Один тип, известный как прямой мониторинг, использует камеру для обнаружения отвлекающих факторов или отвлечения внимания водителя. Второй, называемый непрямым мониторингом, полагается исключительно на сигналы рулевого колеса для измерения отвлечения внимания водителя. Обе системы мониторинга предназначены для снижения любой опасности, возникающей в результате отключения водителя.

В исследовании оценивалась система ADAS четырех популярных транспортных средств от крупных производителей. Два автомобиля, Cadillac Escalade 2021 года и Subaru Forester 2021 года, использовали инфракрасные камеры, обращенные к водителю, для отслеживания участия водителя. Другие автомобили, Hyundai Santa Fe 2021 года и Tesla Model 3 2020 года с автопилотом, использовали косвенную систему мониторинга на рулевом колесе без камер. Основные результаты исследования показывают, что системы прямого мониторинга значительно лучше обнаруживают и смягчают последствия отключения водителя, при этом время активного включения в пять раз больше, чем у косвенных систем.

Несмотря на очевидное преимущество систем прямого мониторинга, данные испытаний ясно показывают, что обе системы можно в некоторой степени обойти. Грег Брэннон, директор по связям с автомобильной промышленностью и промышленностью AAA, сказал, что «независимо от торговых марок или маркетинговых заявлений автомобили, доступные для покупки сегодня, не способны управлять сами собой». Согласно исследованию AAA, решениям ADAS еще предстоит пройти долгий путь, прежде чем мы сможем расслабиться и вздремнуть в одиночном путешествии.

Изображение предоставлено: Городской трафик Набила Сайеда.

Источник записи: www.techspot.com

Этот веб-сайт использует файлы cookie для улучшения вашего опыта. Мы предполагаем, что вы согласны с этим, но вы можете отказаться, если хотите. Принимаю Подробнее