Por que é importante: Os avanços na tecnologia automotiva resultaram em mais veículos oferecendo aos motoristas um sistema de assistência automatizado como um recurso disponível. Infelizmente, alguns ainda confundem esses sistemas avançados de assistência com um sistema de piloto automático totalmente funcional. Um estudo recente revisou vários veículos e seus sistemas de assistência para determinar quão eficazes eles realmente são.
O relatório da Automotive Association of America (AAA) fornece resultados de testes para vários veículos disponíveis comercialmente com diferentes sistemas avançados de assistência ao motorista (ADAS). O teste foi realizado usando sistemas que atendem aos requisitos de direção autônoma de nível 2 da Society of Automotive Engineers (SAE). De acordo com as diretrizes da SAE, os recursos de automação de nível 2 exigem supervisão contínua do motorista.
O estudo avaliou dois tipos de monitoramento ADAS. Um tipo, conhecido como monitoramento direto, usa uma câmera para detectar distrações ou desengajamento do motorista. O segundo, chamado monitoramento indireto, depende exclusivamente de entradas baseadas no volante para medir a distração do motorista. Ambos os sistemas de monitoramento são projetados para mitigar qualquer perigo resultante do desligamento do motorista.
O estudo avaliou o sistema ADAS de quatro veículos populares de grandes fabricantes. Dois veículos, o Cadillac Escalade 2021 e o Subaru Forester 2021, usaram câmeras infravermelhas voltadas para o motorista para monitorar o envolvimento do motorista. Os outros veículos, o Hyundai Santa Fe 2021 e o Tesla Model 3 2020 com piloto automático, usavam um sistema de monitoramento indireto baseado no volante sem câmeras. As principais descobertas do estudo indicam que os sistemas de monitoramento direto são significativamente mais capazes de detectar e mitigar o desengajamento do motorista, com tempos de engajamento ativo até cinco vezes maiores do que os sistemas indiretos.
Apesar da vantagem óbvia dos sistemas de monitoramento direto, os dados de teste mostram claramente que ambos os sistemas podem ser contornados até certo ponto. Greg Brannon, diretor de engenharia automotiva e relações industriais da AAA, disse que "independentemente dos nomes das marcas ou reivindicações de marketing, os veículos disponíveis para compra hoje não são capazes de dirigir sozinhos". Com base no estudo da AAA, as soluções ADAS ainda têm um longo caminho a percorrer antes que possamos relaxar e tirar uma soneca em uma viagem solo.
Crédito da imagem: Tráfego da cidade por Nabeel Syed