Hvorfor det er viktig: Fremskritt innen bilteknologi har resultert i at flere kjøretøy tilbyr sjåførene et automatisert assistansesystem som en tilgjengelig funksjon. Dessverre tar noen fortsatt feil av disse avanserte assistansesystemene for et fullt funksjonelt autopilotsystem. En fersk studie gjennomgikk flere kjøretøy og deres assistansesystemer for å finne ut hvor effektive de egentlig er.
Automotive Association of America (AAA) -rapporten gir testresultater for flere kommersielt tilgjengelige kjøretøy med forskjellige avanserte førerassistentsystemer (ADAS). Testingen ble utført ved hjelp av systemer som oppfyller Society of Automotive Engineers (SAE) nivå 2 krav til selvkjøring. I henhold til SAE-retningslinjene krever nivå 2 automatiseringsfunksjoner kontinuerlig sjåførovervåking.
Studien evaluerte to typer ADAS-overvåking. Én type, kjent som direkte overvåking, bruker et kamera for å oppdage førerdistraksjoner eller frakobling. Den andre, kalt indirekte overvåking, er utelukkende avhengig av rattbaserte innganger for å måle førerens distraksjon. Begge overvåkingssystemene er utformet for å redusere enhver fare som følge av frakobling av fører.
Studien evaluerte ADAS-systemet til fire populære kjøretøy fra store produsenter. To kjøretøy, 2021 Cadillac Escalade og 2021 Subaru Forester, brukte førervendte infrarøde kameraer for å overvåke sjåførens engasjement. De andre kjøretøyene, 2021 Hyundai Santa Fe og 2020 Tesla Model 3 med autopilot, brukte et indirekte, rattbasert overvåkingssystem uten kameraer. Nøkkelfunn fra studien indikerer at de direkte overvåkingssystemene er betydelig bedre i stand til å oppdage og redusere førerens utkobling, med aktive inngrepstider opptil fem ganger høyere enn de indirekte systemene.
Til tross for den åpenbare fordelen med direkte overvåkingssystemer, viser testdataene tydelig at begge systemene til en viss grad kan omgås. Greg Brannon, direktør for AAAs bilingeniør- og industrirelasjoner, sa "uavhengig av merkenavn eller markedsføringspåstander, er kjøretøyer som er tilgjengelige for kjøp i dag ikke i stand til å kjøre seg selv." Basert på AAAs studie har ADAS-løsningene fortsatt en lang vei å gå før vi kan slappe av og sove på en solo-roadtrip.
Bildekreditt: Bytrafikk av Nabeel Syed