Чому це важливо: прогрес в автомобільній технології призвів до того, що все більше транспортних засобів пропонують водіям автоматизовану систему допомоги як доступну функцію. На жаль, деякі досі помиляють ці передові допоміжні системи за повністю функціональну систему автопілота. У нещодавньому дослідженні було переглянуто кілька транспортних засобів та їхні допоміжні системи, щоб визначити, наскільки вони насправді ефективні.
У звіті Automotive Association of America (AAA) представлені результати випробувань для кількох комерційно доступних транспортних засобів з різними вдосконаленими системами допомоги водієві (ADAS). Тестування проводилося з використанням систем, які відповідають вимогам 2 рівня 2 рівня автономного водіння Товариства автомобільних інженерів. Відповідно до інструкцій SAE, функції автоматизації рівня 2 вимагають постійного контролю водія.
У дослідженні оцінювали два типи моніторингу ADAS. Один тип, відомий як прямий моніторинг, використовує камеру для виявлення відволікання водія або його розриву. Другий, який називається непрямим моніторингом, покладається виключно на вхідні дані на кермі для вимірювання відволікання водія. Обидві системи моніторингу розроблені, щоб пом'якшити будь-яку небезпеку, що виникає внаслідок відключення водія.
У дослідженні оцінювалася система ADAS чотирьох популярних транспортних засобів від основних виробників. У двох автомобілях, Cadillac Escalade 2021 року та Subaru Forester 2021 року, використовувалися інфрачервоні камери, спрямовані на водія, для контролю за активністю водія. Інші транспортні засоби, Hyundai Santa Fe 2021 року випуску та Tesla Model 3 2020 року з автопілотом, використовували непряму систему моніторингу на кермі без камер. Основні висновки дослідження показують, що системи прямого моніторингу значно більше здатні виявляти та пом’якшувати відключення водія, причому час активного залучення до п’яти разів вище, ніж непрямі системи.
Незважаючи на очевидну перевагу систем прямого моніторингу, дані тестів чітко показують, що обидві системи можна обійти певною мірою. Грег Бреннон, директор відділу автомобільної техніки та зв'язків з промисловістю AAA, сказав, що «незалежно від назв брендів або маркетингових заяв, транспортні засоби, доступні для покупки сьогодні, не здатні керувати самостійно». Згідно з дослідженням AAA, рішенням ADAS попереду ще довгий шлях, перш ніж ми зможемо відпочити й подрімати в одиночній подорожі.
Кредит зображення: міський рух, автор Набіл Сайєд