কেন এটি গুরুত্বপূর্ণ: স্বয়ংচালিত প্রযুক্তির অগ্রগতির ফলে আরও যানবাহন চালকদের একটি স্বয়ংক্রিয় সহায়তা ব্যবস্থা উপলব্ধ বৈশিষ্ট্য হিসাবে অফার করে। দুর্ভাগ্যক্রমে, কেউ কেউ এখনও এই উন্নত সহায়তা সিস্টেমগুলিকে সম্পূর্ণ কার্যকরী অটোপাইলট সিস্টেমের জন্য ভুল করে। একটি সাম্প্রতিক গবেষণায় বেশ কয়েকটি যানবাহন এবং তাদের সহায়তা ব্যবস্থা পর্যালোচনা করা হয়েছে যে তারা কতটা কার্যকর তা নির্ধারণ করতে।
আমেরিকার অটোমোটিভ অ্যাসোসিয়েশন (AAA) রিপোর্ট বিভিন্ন উন্নত ড্রাইভার সহায়তা সিস্টেম (ADAS) সহ বেশ কয়েকটি বাণিজ্যিকভাবে উপলব্ধ যানবাহনের জন্য পরীক্ষার ফলাফল সরবরাহ করে। সোসাইটি অফ অটোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ার্স (SAE) স্তর 2 স্ব-ড্রাইভিং প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে এমন সিস্টেমগুলি ব্যবহার করে পরীক্ষাটি পরিচালিত হয়েছিল ৷ SAE নির্দেশিকা অনুসারে, লেভেল 2 অটোমেশন বৈশিষ্ট্যগুলির জন্য চলমান ড্রাইভার তত্ত্বাবধান প্রয়োজন।
গবেষণায় দুই ধরনের ADAS পর্যবেক্ষণ মূল্যায়ন করা হয়েছে। এক প্রকার, যা সরাসরি পর্যবেক্ষণ হিসাবে পরিচিত, ড্রাইভারের বিভ্রান্তি বা বিচ্ছিন্নতা সনাক্ত করতে একটি ক্যামেরা ব্যবহার করে। দ্বিতীয়টি, যাকে পরোক্ষ পর্যবেক্ষণ বলা হয়, ড্রাইভারের বিভ্রান্তি পরিমাপ করার জন্য শুধুমাত্র স্টিয়ারিং হুইল-ভিত্তিক ইনপুটগুলির উপর নির্ভর করে। উভয় মনিটরিং সিস্টেম চালকের বিচ্ছিন্নতার ফলে যে কোনও বিপদ প্রশমিত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
গবেষণায় প্রধান নির্মাতাদের কাছ থেকে চারটি জনপ্রিয় গাড়ির ADAS সিস্টেম মূল্যায়ন করা হয়েছে। দুটি গাড়ি, 2021 Cadillac Escalade এবং 2021 Subaru Forester, ড্রাইভারের ব্যস্ততা নিরীক্ষণের জন্য ড্রাইভার-মুখী ইনফ্রারেড ক্যামেরা ব্যবহার করেছে। অন্যান্য যানবাহন, 2021 Hyundai Santa Fe এবং 2020 Tesla Model 3 অটোপাইলট সহ, একটি পরোক্ষ, স্টিয়ারিং হুইল-ভিত্তিক মনিটরিং সিস্টেম ব্যবহার করেছে যাতে কোন ক্যামেরা নেই। অধ্যয়নের মূল ফলাফলগুলি নির্দেশ করে যে প্রত্যক্ষ পর্যবেক্ষণ সিস্টেমগুলি চালকের বিচ্ছিন্নতা সনাক্ত করতে এবং প্রশমিত করতে উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি সক্ষম, সক্রিয় ব্যস্ততার সময় পরোক্ষ সিস্টেমের তুলনায় পাঁচগুণ বেশি।
প্রত্যক্ষ মনিটরিং সিস্টেমের সুস্পষ্ট সুবিধা থাকা সত্ত্বেও, পরীক্ষার তথ্য স্পষ্টভাবে দেখায় যে উভয় সিস্টেমই কিছু পরিমাণে ঠেকানো যেতে পারে। AAA-এর স্বয়ংচালিত প্রকৌশল ও শিল্প সম্পর্কের পরিচালক গ্রেগ ব্রানন বলেন, "ব্র্যান্ডের নাম বা বিপণন দাবি নির্বিশেষে, আজ কেনার জন্য উপলব্ধ যানবাহনগুলি নিজেরাই চালাতে সক্ষম নয়।" AAA-এর গবেষণার উপর ভিত্তি করে, ADAS সমাধানগুলিকে এখনও দীর্ঘ পথ পাড়ি দিতে হবে আগে আমরা ফিরে যেতে এবং একটি একা রোড ট্রিপে ঘুমাতে পারি।
ছবির ক্রেডিট: সিটি ট্রাফিক নাবিল সৈয়দ