Nuevo estudio de AAA encuentra fallas en algunos sistemas de monitoreo de conductores
Por qué es importante: los avances en la tecnología automotriz han dado como resultado que más vehículos ofrezcan a los conductores un sistema de asistencia automatizado como una característica disponible. Desafortunadamente, algunos todavía confunden estos sistemas de asistencia avanzada con un sistema de piloto automático completamente funcional. Un estudio reciente revisó varios vehículos y sus sistemas de asistencia para determinar qué tan efectivos son realmente.
El informe de la Asociación Automotriz de América (AAA) proporciona resultados de pruebas para varios vehículos disponibles comercialmente con diferentes sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS). La prueba se realizó utilizando sistemas que cumplen con los requisitos de conducción autónoma de nivel 2 de la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE). De acuerdo con las pautas de SAE, las funciones de automatización de nivel 2 requieren la supervisión continua del conductor.
El estudio evaluó dos tipos de monitoreo ADAS. Un tipo, conocido como monitoreo directo, usa una cámara para detectar distracciones o desconexión del conductor. El segundo, llamado monitoreo indirecto, se basa únicamente en las entradas basadas en el volante para medir la distracción del conductor. Ambos sistemas de monitoreo están diseñados para mitigar cualquier peligro derivado de la desconexión del conductor.
El estudio evaluó el sistema ADAS de cuatro vehículos populares de los principales fabricantes. Dos vehículos, el Cadillac Escalade 2021 y el Subaru Forester 2021, usaron cámaras infrarrojas orientadas al conductor para monitorear la participación del conductor. Los otros vehículos, el Hyundai Santa Fe 2021 y el Tesla Model 3 2020 con piloto automático, utilizaron un sistema de monitoreo indirecto basado en el volante sin cámaras. Los hallazgos clave del estudio indican que los sistemas de monitoreo directo son significativamente más capaces de detectar y mitigar la desconexión del conductor, con tiempos de participación activos hasta cinco veces más altos que los sistemas indirectos.
A pesar de la ventaja obvia de los sistemas de monitoreo directo, los datos de prueba muestran claramente que ambos sistemas se pueden eludir hasta cierto punto. Greg Brannon, director de ingeniería automotriz y relaciones con la industria de AAA, dijo que "independientemente de las marcas o las afirmaciones de marketing, los vehículos disponibles para comprar hoy en día no son capaces de conducirse solos". Según el estudio de AAA, las soluciones ADAS todavía tienen un largo camino por recorrer antes de que podamos descansar y tomar una siesta en un viaje por carretera en solitario.
Crédito de la imagen: Tráfico de la ciudad por Nabeel Syed