Le 20 migliori città a misura di bicicletta (città a misura di bicicletta) nel mondo

Cammina per le strade di qualsiasi città o paese e la prima cosa che noterai sono le macchine che si muovono su e giù. Sebbene le auto siano un oggetto di necessità oltre che di lusso molto ricercato, è anche vero che non sono esattamente rispettose dell'ambiente. Diverse città hanno preso l'iniziativa di offrire ai cittadini un'opzione veicolare alternativa, cioè le biciclette, e hanno preso l'iniziativa di essere a misura di bicicletta. Possiamo dire che una città è adatta alla bicicletta se ha strade speciali designate per i conducenti, così come i portabici per loro. Prendendo in considerazione 13 categorie, inclusi elementi come infrastrutture, riduzione del traffico, percezione, ecc., L'indice Copenhagenize ha classificato 150 città.

Diamo molto alle prime 20 città a misura di bicicletta nel mondo, secondo l'indice Copenhagenize.

20 Amburgo

Amburgo, in Germania, occupa l'ultima posizione precaria tra le 20 città a misura di bicicletta nel mondo, secondo il Copenhagenize Index, ed è classificata al 14 ° posto tra queste. Con una quota modale in costante aumento, mostra grandi promesse da una prospettiva globale, man mano che vengono gettate le basi. Ora ha bisogno di migliori infrastrutture e di una giusta leadership politica, insieme a piste ciclabili meglio protette.

19 Parigi

Il 19 ° Paese, pari ad Amburgo al 14 ° posto, è Parigi, Francia, con un forte impegno per il miglioramento dei Ciclisti Cittadini. Il suo sistema di bike sharing di successo, l'impressionante infrastruttura di biciclette presenti in un gran numero di tratti, zone a 30 km / h e le superstrade arcaiche lungo il fiume avvantaggiano il traffico ciclistico. Ma ha bisogno di soluzioni più permanenti per i problemi di spazio.

18 Budapest

Budapest in Ungheria occupa il 14 ° posto tra le città a misura di bicicletta nel mondo, secondo Copenhagenize Index, con l'accettazione sociale delle biciclette e il sostegno visionario. È tra le prime città ciclabili emergenti, lavorando sulla sua rete di utenti di biciclette e sul sistema di condivisione di biciclette. Tutto ciò di cui ha bisogno ora è ritmo costante, volontà politica e desiderio moderno di portare un cambiamento nella mobilità.

17 Barcellona

Legata al 13 ° posto è la Barcellona spagnola, una città ciclabile emergente esemplare, con i suoi sforzi per ristabilire le biciclette come mezzo di trasporto e un sistema di condivisione di biciclette di successo. La sua quota modale spinge al 4%. È fermamente impegnato nelle zone a 30 km / h. Guidare qui è una gioia ei cittadini hanno accettato volentieri le biciclette. Ma la città ha bisogno di meno compiacenza e la proposta di legge spagnola sul casco potrebbe essere dannosa.

16 Rio de Janeiro

Rio de Janeiro in Brasile ha conquistato il 12 ° posto tra le città a misura di bicicletta nel mondo, secondo il Copenhagenize Index. Le sue piste ciclabili lungo la spiaggia di Copacabana sono state un successo, così come il sistema di bike sharing. Ora sta cercando di espandere la sua modesta rete. Ciò di cui ha bisogno è calmare il traffico. Il bizzarro limite di velocità di 70 km / h vicino alle spiagge è piuttosto pericoloso anche per i motociclisti.

15 Nagoya

La città giapponese di Nagoya, all'undicesimo posto, ha un numero ammirevole di ciclisti cittadini ed è la prima città in Giappone a costruire corsie completamente protette su alcune delle loro strade più trafficate. Attualmente sta lavorando alla sua infrastruttura. Ciò di cui ha bisogno ora è distogliere la sua attenzione per espandere la rete di infrastrutture ciclabili protette e togliere le biciclette dai marciapiedi e fuori dal traffico, secondo una chiara classificazione.

14 Montreal

La seconda città ad assumere l'undicesimo posto è Montreal in Canada. È stato a lungo nel gioco, con piste ciclabili risalenti alla fine degli anni '80, e gestisce un sistema di condivisione di biciclette di successo da diversi anni. Le biciclette sono state socialmente accettate come mezzo di pendolarismo, oltre che per piccole commissioni. In effetti, Montreal è l'unica città del Nord America con cicli caratterizzati da un forte impatto, anche nella loro vita notturna.

13 Monaco di Baviera

Anche la città tedesca di Monaco è all'11 ° posto, con importi stimolanti di investimenti nel marketing del ciclismo urbano. Ora sta implementando iniziative coraggiose per attirare l'attenzione e promuovere la bicicletta. Ha una quota modale del 20%. La città ora deve prendere in considerazione i vantaggi socio-economici e fare un passo per recuperare lo spazio dalle auto per ridistribuirlo agli utenti delle biciclette come piste ciclabili.

12 Tokyo

Tokyo in Giappone è al 10 ° posto e riceve ampia attenzione per essere una megalopoli nota per la sua produzione di automobili, e tuttavia devota a contribuire alla posizione del Giappone come nazione ciclistica. Offre soluzioni di parcheggio innovative e una sana divisione di genere. La sua rigorosa formazione dei conducenti mantiene le strade sicure per i ciclisti. Il suo piano di metropolitana 24 ore aumenterà le biciclette. Deve lavorare sulle infrastrutture stradali.

11 Dublino

La Dublino irlandese, al 9 ° posto, è stata una grande speranza tra le città ciclabili emergenti. Con un efficiente programma di bike sharing, ha ristabilito i cicli sul paesaggio urbano. L'Autorità Nazionale dei Trasporti sta compiendo sforzi per offrire un vento favorevole, in modo che con una strategia migliore, possa gestire meglio la crescente urbanizzazione. Con una quota equa di zone a 30 km / h e una quota modale del 7,5%, è la capitale europea più sicura. Deve mantenere lo slancio nel sistema assolutamente competitivo.

10 Berlino

La decima città a misura di bicicletta, al grado 8, è la Berlino della Germania. Ha una quota modale del 13%, che sale al 20-25% in alcuni quartieri perché le persone prive di influenze sub-culturali hanno disponibilità. Un'ampia fascia di età, una sana divisione di genere e infrastrutture incoraggiano i cittadini a guidare. Ma per rafforzare la sua posizione sono necessari una rete più uniforme e un giusto impegno finanziario.

9 Malmö

Malmö della Svezia è al 7 ° posto tra le migliori città a misura di bicicletta al mondo, secondo Copenhagenize Index, con impegno finanziario e comunicazione innovativa per una città moderna. Hanno stanziato 47 milioni di euro per 7 anni e i loro viaggi in auto non ridicoli hanno visto risultati fantastici. Le piste ciclabili nominate si trovano facilmente nel GPS e anche le loro campagne di promozione del casco sono equilibrate.

8 Eindhoven

La città olandese di Eindhoven si trova al 6 ° rango molto meritato. Ha costruito una solida base su cui si sta sviluppando come una delle città più a misura di bicicletta al mondo. Ha dimostrato un grande impegno verso la questione. La città ha avviato alcuni progetti visionari, il più lodevole dei quali è la Floating Roundabout. Deve solo essere più innovativa come le altre città ciclabili emergenti.

7 Anversa

Anversa in Belgio ha conquistato il 5 ° posto tra le città a misura di bicicletta del mondo, con una quota modale del 16%, un traffico di biciclette costante da anni e un sistema di condivisione di biciclette di successo. Ha raggiunto 100 km di infrastruttura per biciclette tra le elezioni del 2006 e del 2012. Ha svolto un lavoro encomiabile con il parcheggio per biciclette presso la stazione ferroviaria centrale, e ha stazioni ben posizionate e saturate.

6 Nantes

Legato al 5 ° grado è Nantes nella Francia occidentale. Con 40 milioni di euro investiti tra il 2009 e il 2014 e un'enorme volontà politica, ha aumentato la sua infrastruttura a quasi 400 km. La prima città a consentire curve a destra in rosso per i ciclisti, la sua quota modale nell'area metropolitana è stata del 4,5% nel 2012, mentre nella città stessa la quota ha superato il 5%. Ha un ottimo sistema di condivisione di biciclette e anche gli acquisti di bici da carico sono sovvenzionati.

5 Bordeaux

Al 4 ° posto c'è Bordeaux in Francia, con un immenso cambiamento nel suo scenario ciclistico negli ultimi 5 anni, principalmente a causa degli investimenti in piste ciclabili e piste ciclabili, di pari passo con la rete tranviaria. Ha 200 km di piste in città e 400 km complessivamente, dedicati alle biciclette. La sua quota modale nella città vera e propria è del 10% e nella circostante Communauté Urbaine de Bordeaux è del 5%.

4 Siviglia

Legato al grado 4 è Siviglia in Spagna, con un movimento ideale per la pianificazione della bicicletta moderna in atto. Siviglia ha una quota modale del 7%, 80 km di infrastrutture per biciclette e un ottimo sistema di condivisione di biciclette. Ha mostrato una trasformazione intensa, rapida e positiva nel giro di meno di un decennio e la sua volontà politica visionaria ha portato a un rapido aumento del traffico di biciclette. È tempo di espandere i suoi binari bidirezionali.

3 Utrecht

La piccola città olandese di Utrecht ha conquistato il prestigioso 3 ° grado. È una città splendida da girare in bicicletta, con una rete di infrastrutture per biciclette di prim'ordine, oltre a fantastici livelli di utilizzo. È un ottimo esempio, soprattutto con il suo scenario dell'ora di punta della bicicletta, per tutte le altre città del mondo. La sua crescente urbanizzazione richiede maggiori sforzi per aumentare il livello del traffico di biciclette.

2 Copenaghen

Copenhagen in Danimarca è classificata al 2 ° posto tra le città più bike-friendly del mondo, secondo Copenhagenize Index. Ha una rete di infrastrutture per biciclette ben progettata e uniforme, che non ha eguali, e molti altri progetti infrastrutturali in arrivo, come i ponti ciclopedonali sul porto, le autostrade ciclabili, ecc. .

1 Amsterdam: la migliore città europea per le biciclette

Amsterdam, nei Paesi Bassi, è la città più amica della bicicletta al mondo, secondo Copenhagenize Index. Ottiene un buon punteggio in ciascuna categoria considerata per questo indice. Il suo principale punto di forza è la saturazione del traffico ciclistico, mentre le diffuse zone a 30km / h rallentano notevolmente la città, mantenendo le persone al sicuro. Il design delle infrastrutture della città potrebbe fare con un po ‘più di uniformità.

Le biciclette possono portarti in giro per la città senza causare inquinamento dell'aria o rumori forti e senza distruggere il carburante. Inoltre, è facile da guidare e non c'è quasi nessuna possibilità che i problemi di traffico siano causati dalle biciclette. Inoltre, sono anche molto meno costosi e danno al ciclista un ottimo esercizio. È consigliabile che per strade pulite, prive di inquinamento e trafficate, i paesi abbiano città a misura di bicicletta, dove i veicoli eleganti diventano un mezzo di trasporto pubblico e privato popolare.