Astu eteenpäin minkä tahansa kaupungin kaduille, ja ensimmäinen asia, jonka huomaat, on autoja, jotka kulkevat ylös ja alas. Vaikka autot ovat paljon kysyttyjä välttämättömyystuotteita ja ylellisyyttä, on myös totta, että ne eivät ole aivan ympäristöystävällisiä. Useat kaupungit ovat tehneet aloitteen tarjotakseen kansalaisille vaihtoehtoisen ajoneuvovaihtoehdon, eli polkupyörän, ja ovat tehneet aloitteen olla polkupyöräystävällinen. Voimme sanoa, että kaupunki on polkupyöräystävällinen, jos sillä on kuljettajille tarkoitettuja erityisiä teitä sekä pyörätelineitä heille. Ottaen huomioon 13 luokkaa, mukaan lukien elementit, kuten infrastruktuuri, liikenteen rauhoittaminen, havaitseminen jne., Copenhagenize Index sijoittui 150 kaupunkiin.

Otetaan paljon maailman top 20 polkupyöräystävällisessä kaupungissa, Copenhagenize Indexin mukaan.

20 Hampuri

Saksassa Hampuri on Copenhagenize Index -indeksin mukaan vaarallinen viimeinen asema 20 polkupyöräystävällisen kaupungin joukossa maailmassa ja on 14. sijalla niiden joukossa. Kun liikennemuotojen osuus kasvaa tasaisesti, se osoittaa suuren lupauksen globaalista näkökulmasta, kun perusta asetetaan. Se tarvitsee nyt parempaa infrastruktuuria ja oikean poliittisen johtajuuden sekä paremmin suojattuja pyöräteitä.

19 Pariisi

19 maa, joka on sidoksissa Hampurin kanssa 14. sijalle, on Pariisi, Ranska ja sitoutunut vahvasti Citizen Cyclists -kehittäjien parantamiseen. Sen menestyksekäs pyöräjakosysteemi, vaikuttava pyöräinfrastruktuuri, joka on esillä lukuisilla osuuksilla, 30 km / h vyöhykkeet ja joen varrella olevat vanhanaikaiset pikateet hyödyttävät pyöräliikennettä. Mutta se tarvitsee pysyvämpiä ratkaisuja avaruusongelmiin.

18 Budapest

Unkarin Budapest on 14 sijalla maailman pyöräilyystävällisimpien kaupunkien joukossa Copenhagenize Indexin mukaan polkupyörien sosiaalisella hyväksynnällä ja visionäärisellä puolustuksella. Se on parhaiden kehittyvien polkupyöräkaupunkien joukossa, joka työskentelee polkupyöränkäyttäjäverkostonsa ja pyöränjakojärjestelmänsä parissa. Se tarvitsee nyt vain tasaista vauhtia, poliittista tahtoa ja nykyaikaisen halun saada aikaan muutosta liikkuvuudessa.

17 Barcelona

13 sijalle on sidottu espanjalainen Barcelona, esimerkillinen kehittyvä polkupyörän kaupunki, jonka pyrkimykset palauttaa polkupyörät liikennemuodoksi ja onnistuneeksi polkupyörän jakojärjestelmäksi. Sen modaalinen osuus työntää 4%. Se on sitoutunut tiukasti 30 km / h vyöhykkeisiin. Täällä ajaminen on ilo, ja kansalaiset ovat mielellään hyväksyneet polkupyörät. Mutta kaupunki tarvitsee vähemmän tyytyväisyyttä, ja ehdotettu Espanjan kypärälaki saattaa olla haitallinen.

16 Rio de Janeiro

Rio de Janeirossa Brasiliassa on clinched 12. joukossa polkupyörän sopiva kaupungeista maailmassa, mukaan Copenhagenize Index. Sen pyöräradat Copacabana-rannalla ovat olleet menestys, samoin on pyöränjako-järjestelmä. Nyt se pyrkii laajentamaan vaatimatonta verkkoaan. Se tarvitsee liikenteen rauhoittamisen. Outo nopeusrajoitus 70 km / h lähellä rantoja on melko uhka myös ratsastajille.

15 Nagoya

Japanin Nagoyan kaupungissa, joka on 11. listalla, on ihailtava määrä Citizen pyöräilijöitä, ja se on ensimmäinen kaupunki Japanissa, joka rakensi täysin suojattuja kaistoja joillekin vilkkaimmista kaduistaan. Se työskentelee parhaillaan infrastruktuurinsa parissa. Se tarvitsee nyt ohjata huomionsa suojatun pyöräinfrastruktuuriverkoston laajentamiseksi ja saada polkupyörät pois jalkakäytäviltä ja pois liikenteestä selkeällä luokittelulla.

14 Montreal

Toinen kaupunki, joka sijoittuu 11. sijalle, on Kanadan Montreal. Se on ollut jo pitkään pelissä, sillä pyöräradat ovat peräisin 80-luvun lopulta, ja se on käyttänyt menestyvää pyöränjakojärjestelmää useita vuosia. Polkupyörät on sosiaalisesti hyväksytty työmatkaliikenteeseen sekä pieniin asioihin. Itse asiassa Montreal on ainoa Pohjois-Amerikan kaupunki, jossa on sykliä voimakkaasti, jopa yöelämässään.

13 München

Saksan kaupunki München on myös sidottu 11. sijalle, ja siinä on innostavia investointeja kaupunkipyöräilyn markkinointiin. Se toteuttaa nyt rohkeita aloitteita kiinnittämään huomiota ja edistämään pyöräilyä. Sen modaalinen osuus on 20%. Kaupungin on nyt otettava huomioon sosioekonomiset edut ja otettava askel takaisin autojen tilan takaisin jakamiseksi pyöräilijöille pyöräteinä.

12 Tokio

Tokio Japanissa on 10. sijalla ja saa paljon huomiota siitä, että se on megakaupunki, joka tunnetaan autoteollisuudestaan ja joka on kuitenkin omistettu myötävaikuttamaan Japanin asemaan pyörämaana. Sillä on innovatiivisia pysäköintiratkaisuja ja terve sukupuolten välinen jakautuminen. Sen tiukka kuljettajien koulutus pitää tiet turvallisina pyöräilijöille. Sen 24 tunnin metroohjelma lisää polkupyöriä. Sen on työskenneltävä kadun infrastruktuurissa.

11 Dublin

Irlannin Dublin, joka on 9. sijalla, on ollut suuri toivo nousevien polkupyöräkaupunkien keskuudessa. Tehokkaalla pyöränjako-ohjelmalla se on palauttanut pyöräilyn kaupunkimaisemaan. Liikenneviranomainen pyrkii tarjoamaan myötätuulen, jotta se pystyy paremmin hallitsemaan nousevaa kaupungistumista paremmalla strategialla. Kohtuullisella 30 km / h vyöhykkeellä ja 7,5% modaalisella osuudella se on turvallisin Euroopan pääkaupunki. Sen on pidettävä yllä vauhtia täysin kilpailukykyisessä järjestelmässä.

10 Berliini

Kymmenes polkupyöräystävällinen kaupunki, sijoitus 8, on Saksan Berliini. Sen liikennemuoto on 13%, mikä nousee 20-25%: iin joissakin kaupunginosissa, koska ihmiset, joilla ei ole subkulttuurisia vaikutteita, ovat halukkaita. Laaja ikäryhmä, terve sukupuolten jakautuminen ja infrastruktuuri kannustavat kansalaisia ajamaan. Mutta sen aseman vahvistamiseksi tarvitaan yhtenäisempi verkosto ja oikea taloudellinen sitoutuminen.

9 Malmö

Ruotsin Malmö on 7. sijalla maailman parhaiden polkupyöräystävällisten kaupunkien joukossa Copenhagenize Indexin mukaan taloudellisella sitoutumisella ja innovatiivisella viestinnällä modernin kaupungin hyväksi. He ovat jakaneet 47 miljoonaa euroa 7 vuoden ajan, ja heidän Ei naurettavia automatkojaan nähtiin upeita tuloksia. Nimetyt pyörätiet löytyvät helposti GPS: stä, ja myös heidän kypärän mainoskampanjansa ovat tasapainossa.

8 Eindhoven

Hollannin Eindhovenin kaupunki on ansaittu kuudennella listalla. Se on rakentanut vankan pohjan, jolle se kehittyy yhdeksi polkupyöräystävällisimmistä kaupungeista maailmassa. Se on osoittanut suurta sitoutumista asiaan. Kaupunki on aloittanut joitain visionäärisiä hankkeita, joista kiitettävin on kelluva liikenneympyrä. Sen on oltava vain innovatiivisempi kuin muut kehittyvät polkupyöräkaupungit.

7 Antwerpen

Belgian Antwerpen on saavuttanut 5. sijan maailman polkupyöräystävällisissä kaupungeissa, liikennemuodollaan 16%, tasaisella pyöräliikenteellä vuosien ajan ja onnistuneella pyöränjakojärjestelmällä. Se saavutti 100 km polkupyöräinfrastruktuuria vuosien 2006 ja 2012 vaalien välillä. Se on tehnyt kiitettävää työtä päärautatieaseman polkupyörän pysäköintipaikan kanssa, ja sillä on hyvät paikat ja kylläisyys.

6 Nantes

Sidottu 5. sijalle on Nantes Länsi-Ranskassa. Vuosien 2009 ja 2014 välillä investoidun 40 miljoonan euron ja valtavan poliittisen tahdon ansiosta se on kasvattanut infrastruktuurinsa lähes 400 kilometriin. Ensimmäinen kaupunki, joka sallii polkupyöräilijöiden oikean kääntymisen punaiseksi, sen liikennemuotoinen osuus metroalueella oli 4,5% vuonna 2012, kun taas itse kaupungissa osuus ylitti 5%. Siinä on loistava pyöränjakojärjestelmä, ja myös rahtipyörien ostoja tuetaan.

5 Bordeaux

Neljännellä sijalla on ranskalainen Bordeaux, jonka pyöräilyskenaario on muuttunut valtavasti viimeisten viiden vuoden aikana, pääasiassa sen vuoksi, että se on investoinut pyöräteille ja pyöräteille, käsi kädessä raitiotielle. Sillä on 200 km polkuja kaupungissa ja yhteensä 400 km polkupyörille. Sen liikennemuotoinen osuus varsinaisessa kaupungissa on 10% ja ympäröivässä Urbaine de Bordeaux'n yhteisössä 5%.

4 Sevilla

Neljänneksi sidottu on Sevilla Espanjassa, jossa on ihanteellinen moderni polkupyörän suunnitteluliike. Sevillan liikennemuoto on 7%, 80 km polkupyörän infrastruktuurista ja loistava pyöränjakojärjestelmä. Se on osoittanut voimakkaan, nopean ja myönteisen muutoksen alle vuosikymmenessä, ja visionäärinen poliittinen tahto on johtanut polkupyöräliikenteen nopeaan kasvuun. On aika laajentaa kaksisuuntaisia raitojaan.

3 Utrecht

Pieni Alankomaiden kaupunki Utrecht on saavuttanut arvostetun 3. sijan. Se on upea kaupunki ajaa ympäri polkupyörällä, ja siinä on erinomainen pyöräinfrastruktuurin verkosto sekä upeat käyttöasteet. Se on varsin esimerkki, etenkin polkupyörän ruuhka-aikskenaariossa, kaikille muille maailman kaupungeille. Sen lisääntyvä kaupungistuminen edellyttää suurempia ponnisteluja polkupyöräliikenteen lisäämiseksi.

2 Kööpenhamina

Tanskan Kööpenhamina on 2. sijalla maailman polkupyöräystävällisimpien kaupunkien joukossa Copenhagenize Indexin mukaan. Sillä on hyvin suunniteltu ja yhtenäinen polkupyöräinfrastruktuuriverkko, jota ei ole verraton, ja useita muita infrastruktuuriprojekteja matkalla, kuten polkupyörä-jalankulkusillat sataman yli, polkupyörätiet jne. Poliittinen johtajuus kuitenkin puuttuu vakavasti .

1 Amsterdam – Euroopan suurin polkupyöräystävällinen kaupunki

Alankomaiden Amsterdam on maailman polkupyöräystävällisin kaupunki Copenhagenize Indexin mukaan. Pisteet ovat hyvät kussakin luokassa, jota tarkastellaan tässä indeksissä. Sen tärkein vahvuus on polkupyöräliikenteen kyllästyminen, kun taas laajalle levinneet 30 km / h vyöhykkeet hidastavat merkittävästi kaupunkia pitämällä ihmiset turvassa. Kaupungin infrastruktuurin suunnittelu voisi tehdä hieman yhtenäisemmällä.

Polkupyörät voivat viedä sinut ympäri kaupunkia aiheuttamatta ilman epäpuhtauksia tai kovaa ääntä ja tuhoamatta polttoainetta. Lisäksi helppo ajaa, ja tuskin on mahdollisuutta, että polkupyörät aiheuttavat liikenneongelmia. Lisäksi ne ovat myös paljon halvempia ja antavat ratsastajalle hienoa liikuntaa. On suositeltavaa, että puhtailla, saastuttamattomilla ja liikenteen vaivaamilla kaduilla mailla on polkupyöräystävällisiä kaupunkeja, joissa tyylikkäistä ajoneuvoista tulee suosittu julkisen ja yksityisen liikenteen muoto.

: www.wonderslist.com