Camine por las calles de cualquier ciudad o pueblo, y lo primero que notará son los autos, subiendo y bajando. Si bien los automóviles son un artículo de necesidad y de lujo muy buscado, también es cierto que no son exactamente amigables con el medio ambiente. Varias ciudades han tomado la iniciativa de ofrecer a los ciudadanos una opción vehicular alternativa, es decir, bicicletas, y han tomado la iniciativa de ser amigables con las bicicletas. Podemos decir que una ciudad es apta para bicicletas si tiene carreteras especiales designadas para los conductores, así como aparcamientos para bicicletas para ellos. Teniendo en cuenta 13 categorías que incluyen elementos como infraestructura, calma del tráfico, percepción, etc., el Copenhagenize Index clasificó 150 ciudades.

Tomemos muchas de las 20 ciudades más favorables para las bicicletas del mundo, según el índice Copenhagenize.

20 Hamburgo

Hamburgo, en Alemania, ocupa la precaria última posición entre las 20 ciudades amigables con las bicicletas en el mundo, según el Copenhagenize Index, y ocupa el puesto 14 entre ellas. Con una participación modal en constante aumento, muestra una gran promesa desde una perspectiva global, ya que se sientan las bases. Ahora necesita una mejor infraestructura y un liderazgo político adecuado, junto con carriles para bicicletas mejor protegidos.

19 París

El país 19, empatado con Hamburgo en el puesto 14, es París, Francia, con un fuerte compromiso con la mejora de los Ciclistas Ciudadanos. Su exitoso sistema de bicicletas compartidas, su impresionante infraestructura para bicicletas en una gran cantidad de tramos, zonas de 30 km / h y las arcaicas autopistas a lo largo del río benefician al tráfico de bicicletas. Pero necesita soluciones más permanentes para los problemas espaciales.

18 Budapest

Budapest en Hungría asume el puesto 14 entre las ciudades amigables con las bicicletas en el mundo, según el Copenhagenize Index, con la aceptación social de las bicicletas y la defensa visionaria. Se encuentra entre las principales ciudades emergentes para bicicletas, y trabaja en su red de usuarios de bicicletas y en su sistema de bicicletas compartidas. Todo lo que necesita ahora es un ritmo constante, voluntad política y el deseo moderno de lograr cambios en la movilidad.

17 Barcelona

Empatada en el puesto 13 está la Barcelona de España, una ciudad emergente ejemplar de la bicicleta, con sus esfuerzos por restablecer las bicicletas como un modo de transporte y un exitoso sistema de bicicletas compartidas. Su participación modal empuja el 4%. Está firmemente comprometido con las zonas de 30 km / h. Conducir aquí es un placer y los ciudadanos han aceptado las bicicletas con mucho gusto. Pero la ciudad necesita menos complacencia y la ley española propuesta sobre el casco podría ser perjudicial.

16 Río de Janeiro

Río de Janeiro en Brasil se ha asegurado el puesto 12 entre las ciudades amigables con las bicicletas en el mundo, según el Copenhagenize Index. Sus pistas para bicicletas a lo largo de la playa de Copacabana han sido un éxito, al igual que el sistema de bicicletas compartidas. Ahora busca expandir su modesta red. Lo que necesita es calmar su tráfico. El extraño límite de velocidad de 70 km / h cerca de las playas también es una gran amenaza para los ciclistas.

15 Nagoya

La ciudad japonesa de Nagoya, en el puesto 11, tiene un número admirable de ciclistas ciudadanos y es la primera ciudad de Japón en construir carriles totalmente protegidos en algunas de sus calles más transitadas. Actualmente está trabajando en su infraestructura. Lo que necesita ahora es desviar su atención para expandir la red de infraestructura de bicicletas protegida y sacar las bicicletas de las aceras y fuera del tráfico, mediante una clasificación clara.

14 Montreal

La segunda ciudad en asumir el puesto 11 es Montreal en Canadá. Ha estado en el juego durante mucho tiempo, con pistas para bicicletas que datan de finales de los 80, y ha estado ejecutando un exitoso sistema de bicicletas compartidas durante varios años. Las bicicletas han sido aceptadas socialmente como un medio de transporte, así como para pequeños recados. De hecho, Montreal es la única ciudad de América del Norte con ciclos que destacan con fuerza, incluso en su vida nocturna.

13 Múnich

La ciudad alemana de Múnich también está empatada en el puesto 11, con cantidades inspiradoras de inversiones en el marketing del ciclismo urbano. Ahora está implementando iniciativas audaces para llamar la atención y promover el ciclismo. Tiene una participación modal del 20%. La ciudad ahora debe tener en cuenta los beneficios socioeconómicos y dar un paso para recuperar el espacio de los automóviles para redistribuirlo a los usuarios de bicicletas como pistas para bicicletas.

12 Tokio

Tokio, en Japón, se encuentra en el décimo puesto y recibe una gran atención por ser una megaciudad conocida por su producción de automóviles y, sin embargo, dedicada a contribuir a la posición de Japón como nación ciclista. Tiene soluciones de estacionamiento innovadoras y una división de género saludable. Su riguroso entrenamiento de los conductores mantiene las carreteras seguras para los ciclistas. Su plan de metro de 24 horas aumentará las bicicletas. Necesita trabajar en infraestructura en la calle.

11 Dublín

Dublín de Irlanda, en el noveno puesto, ha sido una gran esperanza entre las ciudades emergentes para bicicletas. Con un programa eficiente de bicicletas compartidas, ha restablecido los ciclos en el paisaje urbano. La Autoridad Nacional de Transporte está haciendo esfuerzos para ofrecer un viento de cola, de modo que con una mejor estrategia, pueda manejar mejor la creciente urbanización. Con una cuota justa de zonas de 30 km / h y una cuota modal del 7,5%, es la capital europea más segura. Necesita mantener el impulso en un sistema absolutamente competitivo.

10 Berlín

La décima ciudad amigable con las bicicletas, en el rango de 8, es Berlín de Alemania. Tiene una participación modal del 13%, que se eleva al 20-25% en algunos barrios porque las personas sin influencias subculturales tienen buena disposición. Un amplio rango de edad, una división de género saludable y una infraestructura animan a los ciudadanos a viajar. Pero se necesita una red más uniforme y un compromiso financiero adecuado para fortalecer su posición.

9 Malmö

Malmö de Suecia se encuentra en el séptimo lugar entre las ciudades más amigables con las bicicletas del mundo, según el Copenhagenize Index, con compromiso financiero y comunicación innovadora para una ciudad moderna. Han asignado 47 millones de euros durante 7 años, y sus viajes en automóvil sin ridículos obtuvieron resultados fantásticos. Los carriles bici nombrados se encuentran fácilmente en GPS, y sus campañas de promoción de cascos también están equilibradas.

8 Eindhoven

La ciudad holandesa de Eindhoven ocupa un merecido sexto puesto. Ha construido una base sólida sobre la cual se está desarrollando como una de las ciudades más amigables con las bicicletas del mundo. Ha demostrado un gran compromiso con el tema. La ciudad ha puesto en marcha algunos proyectos visionarios, siendo el más encomiable la Rotonda Flotante. Solo necesita ser más innovadora como las otras ciudades ciclistas emergentes.

7 Amberes

Amberes, en Bélgica, se ha asegurado el quinto lugar entre las ciudades del mundo aptas para las bicicletas, con una participación modal del 16%, un tráfico constante de bicicletas durante años y un exitoso sistema de bicicletas compartidas. Logró 100 km de infraestructura para bicicletas entre las elecciones de 2006 y 2012. Ha hecho un trabajo encomiable con el estacionamiento de bicicletas en la estación central de trenes, y tiene estaciones bien ubicadas y saturación.

6 Nantes

Empatado en el quinto lugar está Nantes en el oeste de Francia. Con 40 millones de euros invertidos entre 2009 y 2014 y una enorme voluntad política, ha aumentado su infraestructura a casi 400 km. La primera ciudad en permitir giros a la derecha en rojo para los ciclistas, su participación modal en el área metropolitana fue del 4,5% en 2012, mientras que en la ciudad misma la participación superó el 5%. Tiene un gran sistema de bicicletas compartidas y las compras de bicicletas de carga también están subvencionadas.

5 Burdeos

En el 4º puesto se encuentra Burdeos en Francia, con un inmenso cambio en su escenario ciclista en los últimos 5 años, principalmente por su inversión en carriles bici y ciclovías, de la mano de la red de tranvías. Tiene 200 km de pistas en la ciudad y 400 km en total, dedicados a las bicicletas. Su participación modal en la ciudad propiamente dicha es del 10% y en los alrededores de la Communauté Urbaine de Bordeaux es del 5%.

4 Sevilla

Empatada en el puesto 4 está Sevilla en España, con un movimiento ideal de planificación de bicicletas modernas en su lugar. Sevilla tiene una cuota modal del 7%, 80 km de infraestructura para bicicletas y un gran sistema de bicicletas compartidas. Ha mostrado una transformación intensa, rápida y positiva en menos de una década, y su voluntad política visionaria ha llevado a un rápido aumento del tráfico de bicicletas. Es hora de expandir sus pistas bidireccionales.

3 Utrecht

La pequeña ciudad holandesa de Utrecht se ha asegurado el prestigioso tercer puesto. Es una ciudad espléndida para pasear en bicicleta, con una excelente red de infraestructura para bicicletas, así como fantásticos niveles de uso. Establece todo un ejemplo, especialmente con su escenario de hora punta en bicicleta, para todas las demás ciudades del mundo. Su creciente urbanización requiere mayores esfuerzos para aumentar el nivel de tráfico de bicicletas.

2 Copenhague

Copenhague en Dinamarca ocupa el segundo lugar entre las ciudades más amigables con las bicicletas del mundo, según el Copenhagenize Index. Tiene una red de infraestructura para bicicletas bien diseñada y uniforme, que es incomparable, y varios otros proyectos de infraestructura en el camino, como los puentes para bicicletas y peatones sobre el puerto, autopistas para bicicletas, etc. .

1 Ámsterdam: la mejor ciudad europea para ciclistas

Ámsterdam, en los Países Bajos, es la ciudad más amigable con las bicicletas del mundo, según Copenhagenize Index. Obtiene una buena puntuación en cada categoría considerada para este índice. Su principal fortaleza es la saturación del tráfico de bicicletas, mientras que las zonas extendidas de 30 km / h ralentizan significativamente la ciudad, manteniendo a la gente segura. El diseño de la infraestructura de la ciudad podría funcionar con un poco más de uniformidad.

Las bicicletas pueden llevarlo por la ciudad sin contaminar el aire o bocinazos fuertes y sin destruir el combustible. Además, es fácil de manejar y casi no hay posibilidad de que las bicicletas causen problemas de tráfico. Además, también son mucho menos costosos y le dan al ciclista un gran ejercicio. Es aconsejable que para calles limpias, libres de contaminación y transitadas, los países tengan ciudades amigables con las bicicletas, donde los elegantes vehículos se conviertan en un modo de transporte público y privado popular.

Fuente de grabación: www.wonderslist.com