Gå vidare till gatorna i vilken stad eller stad som helst, och det första du kommer att märka är bilar, som svänger upp och ner. Även om bilar är ett mycket eftertraktat objekt av nödvändighet och lyx, är det också sant att de inte är exakt miljövänliga. Flera städer har tagit initiativ till att erbjuda medborgarna ett alternativt bilalternativ, dvs. cyklar, och har tagit initiativet till att vara cykelvänliga. Vi kan säga att en stad jag är cykelvänlig om den har speciella vägar avsedda för förare, samt cykelställ för dem. Med tanke på 13 kategorier inklusive element som infrastruktur, trafikavstängning, uppfattning etc. rankade Copenhagenize Index 150 städer.

Låt oss ta mycket på de 20 bästa cykelvänliga städerna i världen, enligt Copenhagenize Index.

20 Hamburg

Hamburg, i Tyskland, tar den osäkra sista positionen bland de 20 cykelvänliga städerna i världen, enligt Copenhagenize Index, och rankas som 14: e bland dem. Med en stadigt stigande modalandel visar det stora löften ur ett globalt perspektiv när grunden läggs. Det behöver nu bättre infrastruktur och rätt politiskt ledarskap, tillsammans med bättre skyddade cykelvägar.

19 Paris

Det 19: e landet, som knyter samman med Hamburg på 14: e rang, är Paris, Frankrike, med ett starkt engagemang för förbättring av Citizen Cyclists. Dess framgångsrika cykeldelningssystem, imponerande cykelinfrastruktur som finns i ett stort antal sträckor, zoner på 30 km / tim och de arkaiska motorvägarna längs floden gynnar cykeltrafiken. Men det behöver mer permanenta lösningar för rymdproblem.

18 Budapest

Budapest i Ungern antar den 14: e rankningen bland de cykelvänliga städerna i världen, enligt Copenhagenize Index, med social acceptans av cyklar och visionär förespråkande. Det är en av de främsta framväxande cykelstäderna och arbetar på sitt nätverk av cykelanvändare och cykelaktiesystem. Allt som behövs nu är konstant takt, politisk vilja och modern önskan att förändra rörlighet.

17 Barcelona

Bundet på 13: e rang är Spaniens Barcelona, en exemplifierande framväxande cykelstad, med sina ansträngningar att återupprätta cyklar som ett transportsätt och ett framgångsrikt cykeldelningssystem. Dess modala andel driver 4%. Det är fast förpliktat till zoner på 30 km / tim. Att åka här är en glädje, och medborgarna har gärna accepterat cyklar. Men staden behöver mindre självbelåtenhet och den föreslagna spanska hjälmlagen kan vara skadlig.

16 Rio de Janeiro

Rio de Janeiro i Brasilien har nått den 12: e rankningen bland de cykelvänliga städerna i världen, enligt Copenhagenize Index. Dess cykelvägar längs Copacabana Beach har varit en succé, och så har cykeldelningssystemet. Den vill nu utöka sitt blygsamma nätverk. Vad den behöver är att lugna trafiken. Den bisarra hastighetsgränsen på 70 km / tim nära stränderna är också ett hot mot ryttare.

15 Nagoya

Den japanska staden Nagoya, på 11: e rang, har ett beundransvärt antal Citizen Cyklister och är den första staden i Japan som bygger helt skyddade körfält på några av deras mest trafikerade gator. Det arbetar för närvarande med sin infrastruktur. Vad det behöver nu är att rikta uppmärksamheten på att utöka det skyddade cykelinfrastrukturnätverket och få cyklar från trottoarerna och ur trafik, genom tydlig klassificering.

14 Montreal

Den andra staden som antar 11: e rang är Montreal i Kanada. Det har länge varit med i spelet, med cykelbanor från slutet av 80-talet, och har kört ett framgångsrikt cykeldelningssystem i flera år. Cyklar har accepterats socialt som ett sätt att pendla såväl som för små ärenden. I själva verket är Montreal den enda nordamerikanska staden med cyklar som har starkt, även i deras nattliv.

13 München

Den tyska staden München ligger också på 11: e rang, med inspirerande mängder av investeringar i marknadsföring av stadscykling. Det genomför nu djärva initiativ för att fånga uppmärksamhet och främja cykling. Den har 20% modal andel. Staden måste nu ta hänsyn till de socioekonomiska fördelarna och ta ett steg för att återta utrymme från bilar för att omfördela det till cykelanvändare som cykelbanor.

12 Tokyo

Tokyo i Japan ligger på 10: e rankning och får riklig uppmärksamhet för att vara en megastad som är känd för sin bilproduktion och ändå ägnas åt att bidra till Japans ställning som cykelnation. Det har innovativa parkeringslösningar och en sund könsfördelning. Dess rigorösa förarutbildning håller vägarna säkra för cyklister. Dess 24-timmarsplan kommer att öka cyklarna. Det måste arbeta med infrastruktur på gatan.

11 Dublin

Irlands Dublin, på 9: e rang, har varit ett stort hopp bland Emerging Bicycle Cities. Med ett effektivt cykeldelprogram har det återupprättat cykler i stadslandskapet. Trafikverket gör ansträngningar för att erbjuda medvind, så att den med bättre strategi kan hantera den stigande urbaniseringen bättre. Med en rättvis andel på 30 km / timzoner och 7,5% modalandel är det den säkraste europeiska huvudstaden. Det måste bibehålla fart i det helt konkurrenskraftiga systemet.

10 Berlin

Den 10: e cykelvänliga staden, rankad 8, är Tysklands Berlin. Den har en modal andel på 13%, vilket stiger till 20-25% i vissa stadsdelar eftersom människorna utan subkulturell påverkan har vilja. Ett brett åldersintervall, sund könsfördelning och infrastruktur uppmuntrar medborgarna att åka. Men ett mer enhetligt nätverk och rätt ekonomiskt åtagande behövs för att stärka dess ställning.

9 Malmö

Malmö i Sverige ligger på sjunde plats bland de bästa cykelvänliga städerna i världen, enligt Copenhagenize Index, med ekonomiskt engagemang och innovativ kommunikation för en modern stad. De har tilldelat 47 miljoner euro i 7 år, och deras No Ridiculous Car Trips fick fantastiska resultat. De namngivna cykelvägarna finns lätt i GPS och deras hjälmkampanjer är också balanserade.

8 Eindhoven

Den holländska staden Eindhoven har en mycket välförtjänt 6: e rang. Den har byggt en solid bas som den utvecklar sig som en av de mest cykelvänliga städerna i världen. Det har visat stort engagemang för frågan. Staden har startat några visionära projekt, det mest prisvärda är den flytande rondellen. Det behöver bara vara mer innovativt som de andra nya cykelstäderna.

7 Antwerpen

Antwerpen i Belgien har nått femte plats bland världens cykelvänliga städer, med en modal andel på 16%, stadig cykeltrafik i flera år och ett framgångsrikt cykeldelningssystem. Det uppnådde 100 km cykelinfrastruktur mellan valen 2006 och 2012. Det har gjort ett prisvärt jobb med cykelparkeringsanläggningen vid centralstationen och har välplacerade stationer och mättnad.

6 Nantes

Nantes i Västfrankrike är bunden vid femte rang. Med 40 miljoner euro investerade mellan 2009 och 2014 och en enorm politisk vilja har den ökat sin infrastruktur till nästan 400 km. Den första staden som tillät höger tänds rött för cyklister, dess modala andel i tunnelbanan var 4,5% 2012, medan i själva staden korsade andelen 5%. Den har ett bra cykeldelningssystem och köp av lastcyklar subventioneras också.

5 Bordeaux

På den 4: e rankningen ligger Bordeaux i Frankrike, med en enorm förändring i sitt cykelscenario under de senaste fem åren, främst på grund av sin investering i cykelbanor och cykelleder, hand i hand med spårvägsnät. Det har 200 km spår i staden och 400 km helt, dedikerade till cyklar. Dess modala andel i staden är 10% och i det omgivande Communauté Urbaine de Bordeaux är 5%.

4 Sevilla

Bundet på rang 4 är Sevilla i Spanien, med en idealisk modern cykelplaneringsrörelse på plats. Sevilla har en modal andel på 7%, 80 km cykelinfrastruktur och ett fantastiskt cykeldelningssystem. Det har visat en intensiv, snabb och positiv omvandling inom mindre än ett decennium, och dess visionära politiska vilja har lett till en snabb ökning av cykeltrafiken. Det är dags att utvidga sina dubbelriktade spår.

3 Utrecht

Den lilla holländska staden Utrecht har nått den prestigefyllda 3: e rankningen. Det är en fantastisk stad att åka runt på en cykel, med ett förstklassigt nätverk av cykelinfrastruktur, samt fantastiska användningsnivåer. Det är ett gott exempel, särskilt med sitt cykelrusningsscenario, för alla andra städer i världen. Den växande urbaniseringen kräver större ansträngningar för att öka cykeltrafiken.

2 Köpenhamn

Köpenhamn i Danmark rankas 2: a bland de mest cykelvänliga städerna i världen, enligt Copenhagenize Index. Den har väldesignat och enhetligt cykelinfrastrukturnätverk, vilket är oöverträffat, och flera andra infrastrukturprojekt på vägen, som cykelbroar över hamnen, cykelvägar etc. Vad det allvar saknar är dock ett politiskt ledarskap .

1 Amsterdam – Europas bästa cykelvänliga stad

Amsterdam i Nederländerna är den mest cykelvänliga staden i världen, enligt Copenhagenize Index. Det gör bra i varje kategori som beaktas för detta index. Dess huvudsakliga styrka är en mättnad av cykeltrafik, medan de utbredda zonerna på 30 km / tim väsentligt saktar ner staden och håller folket tryggt. Stadens infrastrukturdesign kan göra med lite mer enhetlighet.

Cyklar kan ta dig runt i stan utan att orsaka luftföroreningar eller höga tutande ljud och utan att förstöra bränsle. Dessutom lätt att åka, och det finns knappast någon chans att trafikproblem orsakas av cyklar. Dessutom är de också mycket billigare och ger ryttaren stor övning. Det är tillrådligt att för rena, föroreningar och trafikerade gator, länder ser till att de har cykelvänliga städer, där de snygga fordonen blir ett populärt offentligt och privat transportläge.

Inspelningskälla: www.wonderslist.com