Pise nas ruas de qualquer cidade ou vila, e a primeira coisa que você notará são os carros, subindo e descendo. Embora os carros sejam um item de necessidade e luxo muito procurado, também é verdade que eles não são exatamente amigáveis ao meio ambiente. Várias cidades tomaram a iniciativa de oferecer aos cidadãos uma opção alternativa de veículos, ou seja, bicicletas, e tomaram a iniciativa de serem amigos das bicicletas. Podemos dizer que uma cidade é favorável ao ciclismo se tiver estradas especiais destinadas aos motoristas, bem como bicicletários para eles. Levando em consideração 13 categorias, incluindo elementos como infraestrutura, acalmia do tráfego, percepção, etc., o Índice de Copenhagenize classificou 150 cidades.

Vamos dar uma olhada nas 20 melhores cidades amigas da bicicleta do mundo, de acordo com o índice Copenhagenize.

20 Hamburgo

Hamburgo, na Alemanha, ocupa a precária última posição entre as 20 cidades amigas do ciclismo no mundo, segundo o Índice Copenhagenize, e ocupa a 14ª posição entre elas. Com uma participação modal em constante aumento, mostra uma grande promessa de uma perspectiva global, conforme a base é lançada. Agora ela precisa de melhor infraestrutura e liderança política correta, junto com ciclovias mais protegidas.

19 Paris

O 19º país, empatando com Hamburgo na 14ª posição, é Paris, França, com um forte compromisso com a melhoria dos Ciclistas Cidadãos. Seu sistema de compartilhamento de bicicletas bem-sucedido, infraestrutura impressionante para bicicletas em grande número de trechos, zonas de 30 km / h e as vias expressas arcaicas ao longo do rio beneficiam o tráfego de bicicletas. Mas precisa de soluções mais permanentes para problemas de espaço.

18 Budapeste

Budapeste, na Hungria, assume a 14ª posição entre as cidades amigas da bicicleta no mundo, de acordo com o Índice Copenhagenize, com aceitação social das bicicletas e defesa visionária. Está entre as principais cidades emergentes de bicicletas, trabalhando em sua rede de usuários de bicicletas e sistema de compartilhamento de bicicletas. Tudo de que precisa agora é um ritmo consistente, vontade política e desejo moderno de trazer mudanças na mobilidade.

17 Barcelona

Empatada na 13ª posição está a espanhola Barcelona, uma exemplar cidade emergente de bicicletas, com seus esforços para restabelecer as bicicletas como meio de transporte e um sistema de compartilhamento de bicicletas de sucesso. Sua participação modal empurra 4%. Está firmemente comprometido com zonas de 30 km / h. É uma alegria pedalar aqui, e os cidadãos aceitaram as bicicletas de bom grado. Mas a cidade precisa de menos complacência, e a proposta de lei do capacete espanhol pode ser prejudicial.

16 Rio de Janeiro

O Rio de Janeiro, no Brasil, alcançou a 12ª posição entre as cidades amigas da bicicleta no mundo, de acordo com o Índice Copenhagenize. Suas ciclovias ao longo da Praia de Copacabana têm sido um sucesso, assim como o sistema de compartilhamento de bicicletas. Agora, está procurando expandir sua rede modesta. O que ele precisa é acalmar o trânsito. O bizarro limite de velocidade de 70 km / h perto das praias também é uma ameaça para os pilotos.

15 Nagoya

A cidade japonesa de Nagoya, na 11ª posição, tem um número admirável de Ciclistas Cidadãos e é a primeira cidade no Japão a construir pistas totalmente protegidas em algumas de suas ruas mais movimentadas. Atualmente está trabalhando em sua infraestrutura. O que ela precisa agora é desviar sua atenção para expandir a rede de infraestrutura protegida para bicicletas e tirar as bicicletas das calçadas e do trânsito, por meio de uma classificação clara.

14 Montreal

A segunda cidade a assumir o 11º lugar é Montreal, no Canadá. Ele está no jogo há muito tempo, com ciclovias que datam do final dos anos 80, e vem executando um sistema de compartilhamento de bicicletas de sucesso há vários anos. As bicicletas têm sido socialmente aceitas como meio de transporte, bem como para pequenas tarefas. Na verdade, Montreal é a única cidade norte-americana com ciclos de forte destaque, mesmo em sua vida noturna.

13 Munique

A cidade alemã de Munique também está empatada na 11ª colocação, com valores inspiradores de investimentos na comercialização do ciclismo urbano. Agora está implementando iniciativas ousadas para chamar a atenção e promover o ciclismo. Possui 20% de participação modal. A cidade agora precisa levar em consideração os benefícios socioeconômicos e dar um passo para recuperar o espaço dos carros para redistribuí-lo aos usuários de bicicletas como ciclovias.

12 Tóquio

Tóquio, no Japão, está na 10ª posição e recebe ampla atenção por ser uma megacidade conhecida por sua produção de automóveis, mas devotada a contribuir para a posição do Japão como nação do ciclo. Possui soluções inovadoras de estacionamento e uma saudável divisão de gênero. Seu treinamento rigoroso dos motoristas mantém as estradas seguras para os ciclistas. Seu plano de metrô 24 horas aumentará o número de bicicletas. Precisa funcionar na infraestrutura da rua.

11 Dublin

A Dublin da Irlanda, no 9º lugar, tem sido uma grande esperança entre as cidades emergentes de bicicletas. Com um eficiente programa de compartilhamento de bicicletas, reestabeleceu os ciclos na paisagem urbana. A Autoridade Nacional de Transportes está se esforçando para oferecer um vento a favor, para que, com uma estratégia melhor, possa lidar melhor com a crescente urbanização. Com uma parcela justa de zonas de 30 km / h e 7,5% de participação modal, é a capital europeia mais segura. Ele precisa manter o ímpeto no sistema totalmente competitivo.

10 Berlim

A décima cidade amiga do ciclismo, na oitava posição, é a Berlim da Alemanha. Tem uma participação modal de 13%, que sobe para 20-25% em alguns bairros porque as pessoas sem influências subculturais têm boa vontade. Uma ampla faixa etária, divisão de gênero saudável e infraestrutura encorajam os cidadãos a pedalar. Mas uma rede mais uniforme e um compromisso financeiro correto são necessários para fortalecer sua posição.

9 Malmö

Malmö, da Suécia, está na 7ª posição entre as cidades mais amigáveis para bicicletas do mundo, de acordo com o Índice Copenhagenize, com compromisso financeiro e comunicação inovadora para uma cidade moderna. Eles distribuíram € 47 milhões por 7 anos, e suas viagens de carro no Ridiculous tiveram resultados fantásticos. As ciclovias nomeadas são facilmente encontradas no GPS, e suas campanhas de promoção de capacetes também são balanceadas.

8 Eindhoven

A cidade holandesa de Eindhoven está na merecida 6ª posição. Ela construiu uma base sólida sobre a qual está se desenvolvendo como uma das cidades mais amigáveis para bicicletas do mundo. Tem demonstrado grande comprometimento com o tema. A cidade iniciou alguns projetos visionários, sendo o mais louvável a Rotunda Flutuante. Ela só precisa ser mais inovadora como as outras cidades emergentes de bicicletas.

7 Antuérpia

Antuérpia, na Bélgica, alcançou a 5ª posição entre as cidades amigas da bicicleta do mundo, com uma participação modal de 16%, tráfego constante de bicicletas por anos e um sistema de compartilhamento de bicicletas bem-sucedido. Alcançou 100 km de infraestrutura para bicicletas entre as eleições de 2006 e 2012. Fez um trabalho louvável com o estacionamento de bicicletas na estação ferroviária Central, e tem estações bem posicionadas e saturação.

6 Nantes

Empatado na 5ª posição está Nantes, no oeste da França. Com € 40 milhões investidos entre 2009 e 2014 e enorme vontade política, aumentou sua infraestrutura para quase 400 km. Primeira cidade a permitir a conversão à direita no vermelho para ciclistas, sua participação modal na área metropolitana foi de 4,5% em 2012, enquanto na própria cidade a participação ultrapassou 5%. Possui um ótimo sistema de compartilhamento de bicicletas, e a compra de bicicletas de carga também é subsidiada.

5 bordeaux

Na 4ª posição está Bordéus na França, com uma grande mudança em seu cenário ciclístico nos últimos 5 anos, principalmente devido ao seu investimento em ciclovias e ciclovias, em conjunto com a rede de bondes. São 200km de pistas na cidade e 400km ao todo, dedicados às bicicletas. Sua participação modal na cidade propriamente dita é de 10% e na vizinha Communauté Urbaine de Bordeaux é de 5%.

4 Sevilha

Empatada no 4º lugar está Sevilha, na Espanha, com um movimento de planejamento de bicicletas moderno ideal em vigor. Sevilha tem uma participação modal de 7%, 80 km de infraestrutura para bicicletas e um ótimo sistema de compartilhamento de bicicletas. Ele mostrou uma transformação intensa, rápida e positiva em menos de uma década, e sua vontade política visionária levou a um rápido aumento no tráfego de bicicletas. É hora de expandir suas trilhas bidirecionais.

3 Utrecht

A pequena cidade holandesa de Utrecht conquistou a prestigiosa 3ª posição. É uma cidade esplêndida para andar de bicicleta, com uma excelente rede de infraestrutura para bicicletas, bem como níveis de utilização fantásticos. É um exemplo e tanto, especialmente com seu cenário da hora do rush da bicicleta, para todas as outras cidades do mundo. Sua crescente urbanização exige maiores esforços para aumentar o nível de tráfego de bicicletas.

2 Copenhague

Copenhague, na Dinamarca, está em segundo lugar entre as cidades mais favoráveis ao uso de bicicletas do mundo, de acordo com o Índice Copenhagenize. Possui uma rede de infraestrutura para bicicletas bem projetada e uniforme, que é incomparável, e vários outros projetos de infraestrutura no caminho, como as passarelas para pedestres sobre o porto, ciclovias etc. O que falta seriamente, porém, é uma liderança política .

1 Amsterdã – a cidade mais amigável da Europa para bicicletas

Amsterdã, na Holanda, é a cidade mais amigável do mundo para bicicletas, de acordo com o Índice Copenhagenize. Ele pontua bem em cada categoria considerada para este índice. Seu principal ponto forte é a saturação do tráfego de bicicletas, enquanto as amplas zonas de 30 km / h desaceleram significativamente a cidade, mantendo as pessoas seguras. O projeto de infraestrutura da cidade poderia ficar com um pouco mais de uniformidade.

As bicicletas podem levá-lo pela cidade sem poluir o ar ou ruídos de buzinas e sem destruir o combustível. Além disso, é fácil de pilotar e dificilmente haverá problemas de trânsito causados por bicicletas. Além disso, são muito mais baratos e proporcionam ao ciclista um ótimo exercício. É aconselhável que, para ruas limpas, sem poluição e cheias de tráfego, os países adotem cidades favoráveis às bicicletas, onde os veículos elegantes se tornam um meio de transporte público e privado popular.

Fonte de gravação: www.wonderslist.com