20 самых благоприятных для велосипедистов городов в мире
Выйдите на улицы любого города или поселка, и первое, что вы заметите, – это автомобили, курсирующие вверх и вниз. Хотя автомобили являются очень востребованным предметом необходимости, а также предметом роскоши, верно и то, что они не совсем экологически чистые. Несколько городов выступили с инициативой предложить гражданам альтернативный вариант передвижения, например, велосипеды, и предприняли инициативу, чтобы сделать их удобными для использования велосипедами. Мы можем сказать, что город для меня велосипедный, если в нем есть специальные дороги, предназначенные для водителей, а также велосипедные стойки для них. Принимая во внимание 13 категорий, включая такие элементы, как инфраструктура, успокоение движения, восприятие и т.д., Индекс Copenhagenize занял 150 городов.
Давайте посмотрим на 20 лучших велосипедных городов мира согласно Copenhagenize Index.
20 Гамбург
Согласно Copenhagenize Index, Гамбург в Германии занимает ненадежное последнее место среди 20 городов мира, благоприятных для велосипедистов, и занимает среди них 14-е место. С неуклонно растущей долей модальных перевозок он показывает большие перспективы с глобальной точки зрения, поскольку фундамент закладывается. Теперь ему нужна лучшая инфраструктура и правильное политическое руководство, а также лучше защищенные велосипедные дорожки.
19 Париж
19-я страна, занимающая 14-е место с Гамбургом, – это Париж, Франция, с твердой приверженностью делу улучшения положения гражданских велосипедистов. Его успешная система проката велосипедов, впечатляющая велосипедная инфраструктура, представленная на большом количестве участков, зоны со скоростью 30 км / ч и архаичные скоростные дороги вдоль реки, благоприятствуют велосипедному движению. Но ему нужны более постоянные решения космических проблем.
18 Будапешт
Будапешт в Венгрии занимает 14-е место среди городов мира, благоприятных для велосипедистов, согласно Copenhagenize Index, с общественным признанием велосипедов и дальновидной пропагандой. Он входит в число лучших развивающихся велосипедных городов, работает над своей сетью пользователей велосипедов и системой проката велосипедов. Все, что ему сейчас нужно, – это постоянный темп, политическая воля и современное желание изменить мобильность.
17 Барселона
На 13-м месте находится испанская Барселона, образцовый развивающийся велосипедный город, с его усилиями по восстановлению велосипеда как вида транспорта и успешной системы проката велосипедов. Его модальная доля составляет 4%. Он твердо привержен зонам 30 км / ч. Езда здесь доставляет удовольствие, и горожане с радостью приняли велосипеды. Но городу нужно меньше самоуспокоения, а предлагаемый закон о испанских шлемах может нанести вред.
16 Рио-де-Жанейро
Согласно Copenhagenize Index, Рио-де-Жанейро в Бразилии занял 12-е место среди городов мира, благоприятных для велосипедистов. Велосипедные дорожки вдоль пляжа Копакабана пользовались успехом, как и система проката велосипедов. Сейчас он стремится расширить свою скромную сеть. Что ему нужно, так это успокоить свой трафик. Странное ограничение скорости 70 км / ч возле пляжей представляет серьезную опасность и для райдеров.
15 Нагоя
Японский город Нагоя, занимающий 11-е место, имеет замечательное количество гражданских велосипедистов и является первым городом в Японии, построившим полностью защищенные полосы на некоторых из своих самых оживленных улиц. В настоящее время он работает над своей инфраструктурой. Сейчас ему нужно отвлечь свое внимание на расширение сети защищенной велосипедной инфраструктуры и убрать велосипеды с тротуаров и проезжей части с помощью четкой классификации.
14 Монреаль
Второй город, занявший 11-е место, – Монреаль в Канаде. Он давно в игре, с велосипедными дорожками, датируемыми концом 80-х, и уже несколько лет успешно использует систему проката велосипедов. Велосипеды были приняты в обществе как средство передвижения, а также для небольших поручений. Фактически, Монреаль – единственный город Северной Америки, где велосипеды сильно отличаются даже в их ночной жизни.
13 Мюнхен
Немецкий город Мюнхен также занимает 11-е место с внушительными объемами инвестиций в маркетинг городского велоспорта. Сейчас он реализует смелые инициативы, чтобы привлечь внимание и продвигать велоспорт. Доля модального транспорта составляет 20%. Теперь городу необходимо принять во внимание социально-экономические выгоды и предпринять шаги, чтобы освободить пространство от автомобилей, чтобы распределить его среди велосипедистов в качестве велосипедных дорожек.
12 Токио
Токио в Японии находится на 10-м месте и привлекает внимание как мегаполис, известный своим производством автомобилей, но при этом он стремится внести свой вклад в положение Японии как велосипедной нации. В нем есть инновационные решения для парковки и здоровое гендерное разделение. Благодаря тщательной подготовке водителей дороги безопасны для велосипедистов. Его круглосуточный план метро увеличит количество велосипедов. Он должен работать с уличной инфраструктурой.
11 Дублин
Ирландский Дублин, занимающий 9-е место, был большой надеждой среди развивающихся велосипедных городов. Благодаря эффективной программе обмена велосипедами он восстановил цикличность городского пейзажа. Национальное транспортное управление прилагает усилия, чтобы противостоять попутному ветру, чтобы с помощью более совершенной стратегии оно могло лучше справляться с растущей урбанизацией. С справедливой долей зон 30 км / час и долей модальных перевозок 7,5%, это самая безопасная европейская столица. Ему необходимо поддерживать динамику в чрезвычайно конкурентной системе.
10 Берлин
10-й город, благоприятный для велосипедистов, заняв 8-е место, является Берлин в Германии. Его модальная доля составляет 13%, а в некоторых районах она возрастает до 20-25%, потому что люди, не подверженные субкультурным влияниям, имеют желание. Широкий возрастной диапазон, здоровое гендерное разделение и инфраструктура побуждают горожан ездить верхом. Но для укрепления его позиций необходимы более единообразная сеть и правильные финансовые обязательства.
9 Мальмё
Мальмё в Швеции находится на 7 – й ранг среди лучших велосипедных дружественных городов в мире, согласно индексу Copenhagenize, с финансовыми обязательствами и инновационной связью для современного города. Они выделили 47 миллионов евро на 7 лет, и их организация «Без смешных автомобильных поездок» принесла фантастические результаты. Названные велосипедные дорожки легко найти в GPS, и их кампании по продвижению шлемов также сбалансированы.
8 Эйндховен
Голландский город Эйндховен находится на заслуженном 6-м месте. Он создал прочную основу, на которой он развивается как один из самых благоприятных для велосипедистов городов в мире. Он продемонстрировал большую приверженность этому вопросу. Город начал несколько дальновидных проектов, самым достойным из которых является «Плавучая карусель». Он только должен быть более инновационным, как и другие развивающиеся велосипедные города.
7 Антверпен
Антверпен в Бельгии занял 5-е место среди городов мира, благоприятных для велосипедистов, с долей транспорта в 16%, стабильным велосипедным движением в течение многих лет и успешной системой проката велосипедов. Между выборами 2006 и 2012 годов было проложено 100 км велосипедной инфраструктуры. Он проделал похвальную работу со стоянкой для велосипедов на Центральном вокзале, имеет удобные станции и насыщенность.
6 Нант
На 5-м месте находится Нант в Западной Франции. Благодаря инвестированию 40 миллионов евро в период с 2009 по 2014 год и огромной политической воле он увеличил свою инфраструктуру почти до 400 км. Первый город, который разрешил велосипедистам поворачивать направо на красный, его доля в метро в 2012 году составила 4,5%, в то время как в самом городе эта доля превысила 5%. У него отличная система проката велосипедов, а также субсидируются покупки грузовых велосипедов.
5 Бордо
На 4-м месте находится Бордо во Франции, с огромными изменениями в его велосипедном сценарии за последние 5 лет, в основном из-за инвестиций в велосипедные дорожки и велосипедные дорожки, наряду с сетью трамвая. В городе 200 км трасс, а всего 400 км велосипедных. Его модальная доля в самом городе составляет 10%, а в окружающем Коммунауте Урбен-де-Бордо – 5%.
4 Севилья
На четвертом месте находится Севилья в Испании, с идеальным современным движением по планированию велосипедного движения. У Севильи есть доля транспорта в 7%, 80 км велосипедной инфраструктуры и отличная система проката велосипедов. Менее чем за десять лет он продемонстрировал интенсивную, быструю и позитивную трансформацию, а его дальновидная политическая воля привела к быстрому росту велосипедного движения. Пора расширять его двунаправленные треки.
3 Утрехт
Небольшой голландский город Утрехт занял престижное 3-е место. Это великолепный город, по которому можно кататься на велосипеде, с превосходной сетью велосипедной инфраструктуры и фантастическим уровнем использования. Он подает отличный пример, особенно со сценарием в час пик для велосипедистов, для всех других городов мира. Его растущая урбанизация требует больших усилий по увеличению велосипедного движения.
2 Копенгаген
Копенгаген в Дании занимает 2-е место среди самых благоприятных для велосипедистов городов в мире согласно Copenhagenize Index. Он имеет хорошо спроектированную и единообразную сеть велосипедной инфраструктуры, которая не имеет себе равных, и несколько других инфраструктурных проектов на пути, таких как велосипедно-пешеходные мосты через гавань, велосипедные дороги и т.д. Однако ему серьезно не хватает политического руководства. .
1 Амстердам – лучший город Европы для велосипедистов
Согласно Copenhagenize Index, Амстердам в Нидерландах – самый благоприятный для велосипедистов город в мире. Он имеет хорошие оценки в каждой категории, рассматриваемой для этого индекса. Его главная сила – это насыщение велосипедным движением, в то время как широко распространенные зоны со скоростью 30 км / ч значительно замедляют движение города, обеспечивая безопасность людей. Инфраструктура города может быть немного единообразна.
Велосипеды могут доставить вас по городу, не загрязняя воздух, не вызывая громких гудков и не разрушая топливо. Кроме того, на нем легко ездить, и вряд ли возникнут проблемы с дорожным движением из-за велосипедов. Кроме того, они намного дешевле и дают райдеру отличные возможности для тренировок. Желательно, чтобы из-за чистых, незагрязненных улиц и улиц с интенсивным движением в странах у них были города, удобные для велосипедистов, а изящные автомобили стали популярным видом общественного и частного транспорта.