Вийдіть на вулиці будь-якого міста чи міста, і перше, що ви помітите, – це машини, що курсують вгору-вниз. Незважаючи на те, що автомобілі є дуже популярним предметом необхідності, а також розкоші, це правда, що вони не зовсім екологічні. Кілька міст виступили з ініціативою запропонувати громадянам альтернативний варіант транспортних засобів, тобто велосипеди, і висловили ініціативу, щоб бути велосипедом. Ми можемо сказати, що місто, до якого я придатний для велосипедів, має спеціальні дороги, призначені для водіїв, а також велосипедні стійки для них. Беручи до уваги 13 категорій, включаючи такі елементи, як інфраструктура, заспокоєння руху, сприйняття тощо, Копенгагенський індекс зайняв 150 місць.
Давайте візьмемо багато у Топ-20 міст, сприятливих для велосипедів у світі, згідно з Копенгагенським індексом.
20 Гамбург
За даними Копенгагенського індексу, Гамбург, Німеччина, займає останню нестабільну позицію серед 20 міст, що сприяють велосипедам у світі, і посідає 14 місце серед них. Із постійно зростаючим рівнем модальної частки, він демонструє великі перспективи з глобальної точки зору, оскільки фундамент закладений. Зараз йому потрібна краща інфраструктура та правильне політичне керівництво, поряд із краще захищеними велотреками.
19 Париж
19-ою країною, яка поєднує Гамбург на 14-му рангу, є Париж, Франція, який твердо відданий зусиллям щодо вдосконалення Громадянських велосипедистів. Його успішна система спільного використання велосипедів, вражаюча велосипедна інфраструктура, представлена у великій кількості ділянок, зон 30 км / год та архаїчні швидкісні магістралі вздовж річки сприяють велосипедному руху. Але йому потрібні більш постійні рішення для космічних проблем.
18 Будапешт
За даними Копенгагенського індексу, Будапешт в Угорщині посідає 14-е місце серед міст, сприятливих для велосипедів, із соціальним визнанням велосипедів та прозорливою адвокацією. Це одне з найкращих міст, що розвиваються, що працюють над мережею користувачів велосипедів та системою спільного використання велосипедів. Зараз йому потрібні лише послідовний темп, політична воля та сучасне бажання забезпечити зміну мобільності.
17 Барселона
На 13-му рангу знаходиться іспанська ” Барселона”, зразкове велосипедне місто, що розвивається, з її зусиллями відновити велосипеди як вид транспорту та успішну систему спільного використання велосипедів. Його модальна частка складає 4%. Він твердо відданий зонам 30 км / год. Покататися тут – радість, і громадяни із задоволенням прийняли велосипеди. Але місту потрібно менше самовдоволення, а запропонований іспанський закон про шолом може нашкодити.
16 Ріо-де-Жанейро
Бразильський Ріо-де-Жанейро зайняв 12-е місце серед міст, що сприяють їзді на велосипедах, за даними Копенгагенського індексу. Його велосипедні доріжки вздовж пляжу Копакабана мали успіх, як і система прокату велосипедів. Зараз вона прагне розширити свою скромну мережу. Що йому потрібно, це заспокоїти рух. Химерне обмеження швидкості в 70 км / год біля пляжів також є цілком загрозою для мотоциклістів.
15 Нагоя
Японське місто Нагоя, на 11-му рангу, має величезну кількість громадян-велосипедистів і є першим містом в Японії, яке побудувало повністю захищені смуги на деяких з найбільш жвавих вулиць. В даний час він працює над своєю інфраструктурою. Що йому зараз потрібно, це спрямувати свою увагу на розширення мережі захищеної велосипедної інфраструктури та вивести велосипеди з тротуарів та поза дорожнім рухом за чіткою класифікацією.
14 Монреаль
Другим містом, яке посіло 11-е місце, є Монреаль, Канада. Це вже давно у грі, велосипедні доріжки датуються кінцем 80-х, і вже кілька років працює успішна система спільного використання велосипедів. Велосипеди були прийняті в суспільстві як засіб їзди на роботу, а також для невеликих доручень. Насправді, Монреаль – єдине північноамериканське місто, яке демонструє сильні цикли навіть у нічному житті.
13 Мюнхен
Німецьке місто Мюнхен також посідає 11-е місце, з надихаючими обсягами інвестицій у маркетинг міського велосипедного руху. Зараз він реалізує сміливі ініціативи щодо привернення уваги та пропаганди велосипедного руху. Він має 20% модальної частки. Зараз місту потрібно взяти до уваги соціально-економічні вигоди та зробити крок, щоб повернути простір у автомобілів, щоб перерозподілити його серед користувачів велосипедів як велосипедні доріжки.
12 Токіо
Токіо в Японії займає 10-е місце і приділяє велику увагу тому, що він є мегамістом, відомим своїм виробництвом автомобілів, і все ж відданим сприянню позиції Японії як циклової держави. У ньому є інноваційні рішення щодо паркування та здоровий розподіл статей. Його строга підготовка водіїв забезпечує безпеку доріг для велосипедистів. Його цілодобовий план метро збільшить кількість велосипедів. Вона повинна працювати над вуличною інфраструктурою.
11 Дублін
Ірландець Дублін, що на 9-му рангу, мав велику надію серед велосипедних міст, що розвиваються. Завдяки ефективній програмі спільного використання велосипедів, вона відновила цикли міського ландшафту. Національний транспортний орган докладає зусиль, щоб запропонувати попутний вітер, щоб, маючи кращу стратегію, він міг краще справлятися зі зростаючою урбанізацією. Зі справедливою часткою зон 30 км / год та 7,5% модальної частки, це найбезпечніша європейська столиця. Їй потрібно підтримувати імпульс у надзвичайно конкурентній системі.
10 Берлін
10-м містом, придатним для велосипедів, на рівні 8, є німецький Берлін. Її частка складає 13%, яка в деяких районах зростає до 20-25%, оскільки люди, які не мають субкультурного впливу, мають бажання. Широкий віковий діапазон, здоровий розподіл статей та інфраструктура спонукають громадян їздити. Але для зміцнення її позицій потрібні більш уніфікована мережа та правильні фінансові зобов'язання.
9 Мальме
За даними Копенгагенського індексу, Мальме, Швеція, займає 7-е місце серед найкращих міст, придатних для велосипедів у світі, з фінансовою віддачею та інноваційним спілкуванням для сучасного міста. Вони виділили 47 мільйонів євро за 7 років, і їхні безглузді поїздки на автомобілі дали фантастичні результати. Названі велосипедні доріжки легко знайти в GPS, а їх кампанії з просування шоломів також збалансовані.
8 Ейндговен
Голландське місто Ейндховен знаходиться на заслуженому 6-му рангу. Він створив міцну базу, на якій розвивається як одне з найбільш велосипедних міст у світі. Він продемонстрував велику відданість цій проблемі. Місто розпочало кілька фантастичних проектів, найбільш похвальним є Плаваюче кільцеве перехрестя. Він повинен бути лише більш інноваційним, як інші велосипедні міста, що розвиваються.
7 Антверпен
Бельгійський Антверпен зайняв 5 місце серед міст, сприятливих для велосипедів у світі, з модальною часткою в 16%, стабільним велосипедним рухом протягом багатьох років та успішною системою спільного використання велосипедів. Вона досягла 100 км велосипедної інфраструктури між виборами 2006 та 2012 років. Вона зробила похвальну роботу з приміщенням для паркування велосипедів на Центральному залізничному вокзалі, має добре розміщені станції та насиченість.
6 Нант
Прив'язаний до 5-го рангу – Нант у Західній Франції. Вклавши 40 мільйонів євро, вкладені між 2009 і 2014 роками та величезною політичною волею, вона збільшила свою інфраструктуру майже до 400 км. Перше місто, яке дозволило праворуч поворотам червоного кольору для велосипедистів, його частка в районі метро становила 4,5% у 2012 році, тоді як у самому місті ця частка перетинала 5%. Він має чудову систему спільного використання велосипедів, і придбання вантажних велосипедів також субсидується.
5 Бордо
На 4-му рівні знаходиться Бордо у Франції, з величезними змінами в його велосипедному сценарії за останні 5 років, головним чином завдяки його інвестиціям у велодоріжки та велосипедні доріжки, поруч із трамвайною мережею. Він має 200 км доріжок у місті та 400 км загалом, присвячених велосипедам. Його частка у власному місті становить 10%, а в околицях Бордоського комунате – 5%.
4 Севілья
На 4-му рівні знаходиться Севілья в Іспанії з ідеальним сучасним рухом для планування велосипедів. Севілья має 7% частку транспорту, 80 км велосипедної інфраструктури та чудову систему спільного використання велосипедів. Він продемонстрував інтенсивну, швидку та позитивну трансформацію протягом менш ніж десяти років, і його прозорлива політична воля призвела до швидкого зростання велосипедного руху. Настав час розширити свої двонаправлені колії.
3 Утрехт
Невелике голландське місто Утрехт здобуло престижний 3-й ранг. Це чудове місто, щоб покататися на велосипеді, з чудовою мережею велосипедної інфраструктури, а також фантастичним рівнем використання. Він подає приклад, особливо завдяки сценарію години пік для велосипедів, для всіх інших міст світу. Зростаюча урбанізація вимагає більших зусиль для збільшення рівня велосипедного руху.
2 Копенгаген
“>За даними Копенгагенського індексу, Копенгаген у Данії посідає 2 місце серед найбільш велосипедних міст у світі. Він має добре спроектовану та єдину мережу велосипедної інфраструктури, що не має собі рівних, і кілька інших інфраструктурних проектів, таких як велосипедно-пішохідні мости через гавань, велосипедні магістралі тощо. Однак йому серйозно не вистачає політичного керівництва .
1 Амстердам – найкраще в Європі місто, придатне для велосипедів
“>За даними Копенгагенського індексу, Амстердам в Нідерландах – місто, що найзручніше для велосипедів у світі. Він добре оцінюється в кожній категорії, що враховується за цим показником. Його головна сила – насичення велосипедного руху, тоді як широко розповсюджені зони 30 км / год значно уповільнюють місто, забезпечуючи безпеку людей. Інфраструктурний дизайн міста міг би мати трохи більшу однорідність.
Велосипеди можуть водити вас містом, не забруднюючи повітря та не гучно подаючи звуки, не руйнуючи палива. До того ж, їздити легко, і навряд чи є шанси, що проблеми з дорожнім рухом спричинені велосипедами. Крім того, вони також набагато дешевші, і дають вершнику чудові вправи. Бажано, щоб на чистих, забруднених вулицях та вулицях, де не було забруднень, країни мали забезпечити міста, сприятливі для велосипедів, де гладкі транспортні засоби стали популярним видом громадського та приватного транспорту.