Topp 20 sykkelvennlige byer (sykkelvennlige byer) i verden

Gå videre til gatene i en hvilken som helst by eller by, og det første du vil legge merke til er biler som piler opp og ned. Selv om biler er et meget ettertraktet element i tillegg til luksus, er det også sant at de ikke akkurat er miljøvennlige. Flere byer har tatt initiativ til å tilby innbyggerne et alternativt kjøretøyalternativ, dvs. sykler, og har tatt initiativet til å være sykkelvennlige. Vi kan fortelle at en by jeg er sykkelvennlig hvis den har spesielle veier utpekt for sjåfører, samt sykkelstativ for dem. Med tanke på 13 kategorier inkludert elementer som infrastruktur, trafikkdemping, oppfatning osv., Rangerte Copenhagenize Index 150 byer.

La oss ta mye på de 20 beste sykkelvennlige byene i verden, ifølge Copenhagenize Index.

20 Hamburg

Hamburg, i Tyskland, tar den usikre siste posisjonen blant de 20 sykkelvennlige byene i verden, ifølge Copenhagenize Index, og er rangert som 14. blant dem. Med en stadig økende modalandel viser det store løfter fra et globalt perspektiv, ettersom grunnlaget legges. Det trenger nå bedre infrastruktur og riktig politisk ledelse, sammen med bedre beskyttede sykkelstier.

19 Paris

Det 19. landet, som knytter seg til Hamburg på 14. rang, er Paris, Frankrike, med et sterkt engasjement for forbedring av Citizen Cyclists. Det vellykkede sykkeldelingssystemet, imponerende sykkelinfrastrukturen i mange strekninger, soner på 30 km / t og de arkaiske motorveiene langs elven er til fordel for sykkeltrafikken. Men det trenger mer permanente løsninger for romproblemer.

18 Budapest

Budapest i Ungarn antar 14. rang blant de sykkelvennlige byene i verden, ifølge Copenhagenize Index, med sosial aksept av sykler og visjonær advokatvirksomhet. Det er blant de beste nye sykkelbyene, og arbeider på nettverket av sykkelbrukere og sykkeldelingssystem. Alt det trenger nå er konsistent tempo, politisk vilje og moderne ønske om å endre mobilitet.

17 Barcelona

Bundet på 13. rang er Spanias Barcelona, en eksemplarisk Emerging Bicycle City, med sin innsats for å reetablere sykler som et transportmiddel og et vellykket sykkeldelingssystem. Dens modale andel skyver 4%. Det er fast forpliktet til 30 km / t soner. Å ri her er en glede, og innbyggerne har gjerne akseptert sykler. Men byen trenger mindre selvtilfredshet, og den foreslåtte spanske hjelmloven kan være skadelig.

16 Rio de Janeiro

Rio de Janeiro i Brasil har nådd 12. rangering blant de sykkelvennlige byene i verden, ifølge Copenhagenize Index. Sykkelstiene langs Copacabana Beach har vært en suksess, og det samme har sykkeldelingssystemet. Det ønsker nå å utvide sitt beskjedne nettverk. Det den trenger er å roe ned trafikken. Den bisarre fartsgrensen på 70 km / t nær strendene er også en trussel for ryttere.

15 Nagoya

Den japanske byen Nagoya, på 11. rang, har et beundringsverdig antall Citizen Cyclists, og er den første byen i Japan som bygger fullbeskyttede baner på noen av de travleste gatene. Den jobber for tiden med sin infrastruktur. Det den trenger nå er å avlede oppmerksomheten for å utvide det beskyttede sykkelinfrastrukturnettverket og få sykler ut av fortauene og ut av trafikken, etter klar klassifisering.

14 Montreal

Den andre byen som antar 11. rang er Montreal i Canada. Det har lenge vært med i spillet, med sykkelstier fra slutten av 80-tallet, og har kjørt et vellykket sykkeldelingssystem i flere år. Sykler har blitt sosialt akseptert som et middel til pendling, så vel som for små ærend. Faktisk er Montreal den eneste nordamerikanske byen med sykluser som har sterkt, selv i nattelivet.

13 München

Den tyske byen München er også bundet til 11. rang, med inspirerende mengder investeringer i markedsføring av bysykling. Det implementerer nå dristige initiativer for å fange oppmerksomhet og fremme sykkel. Den har en 20% modal andel. Byen må nå ta hensyn til de samfunnsøkonomiske fordelene, og ta et skritt for å gjenvinne plass fra biler for å omfordele det til sykkelbrukere som sykkelstier.

12 Tokyo

Tokyo i Japan er på 10. rang og får rikelig med oppmerksomhet for å være en megastad kjent for sin bilproduksjon, og likevel være viet til å bidra til Japans posisjon som en syklusnasjon. Den har innovative parkeringsløsninger, og en sunn kjønnsfordeling. Den strenge sjåføropplæringen holder veiene trygge for syklister. Dens 24-timers t-baneplan vil øke syklene. Det må jobbe med infrastruktur på gaten.

11 Dublin

Irlands Dublin på 9. rang har vært et stort håp blant Emerging Bicycle Cities. Med et effektivt sykkeldelingsprogram har det gjenopprettet sykluser i bylandskapet. Nasjonal transportmyndighet arbeider for å tilby medvind, slik at den med bedre strategi kan håndtere den økende urbaniseringen bedre. Med en god andel på 30 km / t soner og 7,5% modal andel er det den tryggeste europeiske hovedstaden. Det må opprettholde fremdriften i det helt konkurransedyktige systemet.

10 Berlin

Den tiende sykkelvennlige byen, på rangering 8, er Tysklands Berlin. Den har en modal andel på 13%, som stiger til 20-25% i noen nabolag fordi folk uten subkulturell innflytelse har vilje. Et bredt aldersområde, sunn kjønnsdeling og infrastruktur oppfordrer innbyggerne til å ri. Men et mer enhetlig nettverk og riktig økonomisk forpliktelse er nødvendig for å styrke sin posisjon.

9 Malmö

Malmö i Sverige er på 7. plass blant de beste sykkelvennlige byene i verden, ifølge Copenhagenize Index, med økonomisk engasjement og nyskapende kommunikasjon for en moderne by. De har tildelt 47 millioner euro i 7 år, og No Ridiculous Car Trips fikk fantastiske resultater. De nevnte sykkelstiene finner du enkelt i GPS, og kampanjene for hjelmkampanjer er også balanserte.

8 Eindhoven

Den nederlandske byen Eindhoven har en meget fortjent 6. rang. Den har bygget en solid base som den utvikler seg som en av de mest sykkelvennlige byene i verden. Det har vist stort engasjement overfor saken. Byen har startet noen visjonære prosjekter, den mest prisverdige er den flytende rundkjøringen. Det trenger bare å være mer innovativt som de andre nye sykkelbyene.

7 Antwerpen

Antwerpen i Belgia har nådd 5. rangering blant verdens sykkelvennlige byer, med en modal andel på 16%, jevn sykkeltrafikk i årevis og et vellykket sykkeldelingssystem. Det oppnådde 100 km sykkelinfrastruktur mellom valget 2006 og 2012. Det har gjort en prisverdig jobb med sykkelparkeringsanlegget på sentralstasjonen, og har velplasserte stasjoner og metning.

6 Nantes

Bundet på 5. rang er Nantes i Vest-Frankrike. Med € 40 millioner investert mellom 2009 og 2014 og enorm politisk vilje, har den økt infrastrukturen til nesten 400 km. Den første byen som tillot høyttalere rødt for syklister, dens modale andel i metroområdet var 4,5% i 2012, mens i selve byen krysset andelen 5%. Den har et flott sykkeldelingssystem, og kjøp av lastesykkel er også subsidiert.

5 Bordeaux

På 4. plass er Bordeaux i Frankrike, med en enorm endring i sykkelscenariet de siste 5 årene, hovedsakelig på grunn av investeringen i sykkelfelt og sykkelstier, hånd i hånd med trikknett. Den har 200 km spor i byen og 400 km helt, dedikert til sykler. Dens modale andel i selve byen er 10% og i den omkringliggende Communauté Urbaine de Bordeaux er 5%.

4 Sevilla

Bundet på rang 4 er Sevilla i Spania, med en ideell moderne sykkelplanleggingsbevegelse på plass. Sevilla har en modal andel på 7%, 80 km sykkelinfrastruktur og et flott sykkeldelingssystem. Det har vist en intens, rask og positiv transformasjon i løpet av mindre enn et tiår, og dens visjonære politiske vilje har ført til en rask økning i sykkeltrafikken. Det er på tide å utvide sine toveis spor.

3 Utrecht

Den lille nederlandske byen Utrecht har nådd den prestisjetunge 3. rang. Det er en fantastisk by å sykle rundt på, med et førsteklasses nettverk av sykkelinfrastruktur, samt fantastiske bruksnivåer. Det er et godt eksempel, spesielt med sitt sykkelrushetstidsscenario, for alle de andre byene i verden. Den økende urbaniseringen krever større anstrengelser for å øke sykkeltrafikken.

2 København

København i Danmark er rangert som nummer to blant de mest sykkelvennlige byene i verden, ifølge Copenhagenize Index. Den har godt utformet og ensartet sykkelinfrastrukturnettverk, som er uovertruffen, og flere andre infrastrukturprosjekter på vei, som sykkelgjengerbroene over havnen, sykkelveier osv. Det som det alvorlig mangler er imidlertid en politisk ledelse. .

1 Amsterdam – Europas beste sykkelvennlige by

Amsterdam i Nederland er den mest sykkelvennlige byen i verden, ifølge Copenhagenize Index. Det scorer godt i hver kategori som vurderes for denne indeksen. Hovedstyrken er en metning av sykkeltrafikk, mens de utbredte 30 km / t-sonene reduserer byen betydelig og holder folket trygt. Byens infrastrukturutforming kan gjøre med litt mer ensartethet.

Sykler kan ta deg rundt i byen uten å forårsake forurensende luft eller høye tuterlyder og uten å ødelegge drivstoff. Dessuten lett å ri, og det er knapt noen sjanse for at trafikkproblemer skyldes sykler. Dessuten er de også langt billigere, og gir rytteren god trening. Det anbefales at land for rene, forurensningsfrie og trafikkgjorte gater sørger for at de har sykkelvennlige byer, der de elegante kjøretøyene blir en populær offentlig og privat transportmodus.