10 шалено дивних літаків, які насправді існували
Авіаконструктори завжди проектують літак навколо центральної концепції функціональності. Однак іноді вони просто хочуть довести, що їх машина може літати. Дизайнери випробували все – починаючи від НЛО-подібних тарілок і закінчуючи надувними літаками. Деякі з цих химерних творінь стали джерелом для майбутніх літаків, тоді як інші збирають пил в авіаційних музеях. Ось десять дивних літаків, які насправді існували:
10 Надувний літак Goodyear
Щоб розпочати список дивних літаків, які насправді існували, дозвольте мені просто сказати це, будуючи надувний літак, щоб врятувати застряглих пілотів з поля боюне звучить як яскрава ідея. Однак саме це намагався зробити Goodyear, коли вони продали свій новий Inflatoplane американській армії ще в 1956 році. Звичайно, армія була вражена цією химерною ідеєю і попросила Goodyear розробити кілька прототипів для випробувань. Початковий прототип GA-33 був побудований і здійснений в польоті менш ніж за 12 днів. В основному це був гігантський повітряний куля з тканинним літаком на вершині. Крила, сидіння та хвіст були виготовлені з міцної авіаційної тканини, розробленої Goodyear виключно для літака Inflatoplane. Називаний Airmat, він був виготовлений шляхом переплетення шарів прогумованого нейлону з тисячами нейлонових ниток. Решта фюзеляжу була звичайною тканиною дирижабля. Тиск, необхідний для підтримки жорсткості планера, забезпечувався повітряним компресором, який приводився в рух тим самим двигуном потужністю 40 к.с., що приводив у рух літак.
Хоча він не використовується, весь літак та його мотор можуть бути упаковані в ящик, достатньо малий, щоб його можна було перевозити на тачці. Коробку також можна було перевозити в задній частині джипа, вантажівки або навіть скинути на парашуті з літака. Велика ідея полягала в тому, щоб упакувати запакований літак в повітряних лініях противника, тоді приземлений солдат міг використовувати ручний насос, щоб надути його і підготувати до польоту менш ніж за 6 хвилин. Пізніші прототипи, такі як GA 468 і GA 467, включали більш потужний двигун потужністю 60 к.с., а також двомісні варіанти.
Після довгих випробувань армія дійшла висновку, що літак просто не був практичним для використання як рятувальний та розвідувальний літак. І неважко зрозуміти, чому, надувний гумовий літак, який летить зі швидкістю 55 миль на годину, – це не зовсім той вид екстракційного автомобіля, в який хотів би потрапити жоден солдат. Крім того, коли прототипи були доставлені до Корпусу морської піхоти СШАдля випробувань були виявлені недоліки конструкції, коли під час навчального польоту один з пілотів чинив занадто сильний тиск на раму літака, внаслідок чого одне з крил нахилялося і вдарялося про лопаті гвинта. Крило тканини подрібнено, а навіс, що підтримував опори двигуна, зруйнувався через втрату тиску повітря. Пілот так і не зміг втекти, оскільки двигун завалився прямо на нього, коли він піднявся, щоб виручити. До 1959 року Goodyear припинив виробництво інфлатопланів, і програма закінчилася. Тим не менше, це один із тих дивних літаків, які насправді існували.
9 Стіпа-Капроні
Цей унікальний літак, також відомий як “Летюча бочка”, був дітищем італійського авіаційного інженера Луїджі Стіпи, і досі зараховується до числа дивних літаків, які насправді існували. Після глибокого вивчення принципів динаміки рідини він вірив, що якщо двигун і гвинт будуть замкнуті в конічну трубчасту конструкцію, загальна вихідна сила тяги буде збільшена. Свою конструкцію він назвав “пропелером з інтубіцією”.
Щоб перевірити свою теорію, він звернувся до відомого італійського виробника літаків Капроні в 1932 році і розпочав роботу над прототипом. Stipa використовував двигун De-Havilland Gipsy 3 потужністю 120 к.с., прикріплений до дерев'яного гвинта з двома лопатями. Вся збірка була закрита всередині великого трубчастого фюзеляжу літака. Результати випробувального польоту довели, що нова конструкція була аеродинамічним дивом. Незважаючи на слабкий двигун і короткий розмах крил випробуваного літака, літак показав велику стійкість. Однак він не зміг досягти високої швидкості через велику кількість опору, створюваного фюзеляжем. Це обмежувало максимальну швидкість літакадо 81 милі на годину. Однак Луїджі не піклувався про максимальну швидкість. Показання показали, що його конструкція придатна для застосування на двигунах більших літаків, таких як кадрові авіакомпанії та комерційні авіалайнери.
Потім Луїджі звернувся до італійського уряду і попросив фінансування, щоб підняти його конструкцію гвинтопроводу на наступний рівень. Незважаючи на те, що льотчики-випробувачі підтвердили переваги його конструкції, уряд більше цікавився швидкістю завдяки новому інтересу до дизайну військових літаків. Тому проект Stipa Caproni був скасований.
8 The Blohm & Voss BV 141
Ще в 1937 році нацистські ВПС потребували одномоторного розвідувального літака. Два літаки були улюбленими для виконання завдання – один – Фоке-Вульф 189 “Уху”, інший – асиметричний тактичний розвідувальний літак Blohm & Voss BV-141 (ПОСИЛАННЯ 5). Пізніше вони стали відомі як один із дивних літаків, який насправді існував. Фокке-Вульф був традиційною конструкцією з двома стрілами і двома двигунами і був офіційно оголошений переможцем. Однак конструкція BV 141 була настільки багатообіцяючою, що міністерство таємно вирішило продовжити дослідження літака.
На відміну від будь-якого іншого літака свого часу, BV 141 використовував асиметричний підхід; літак був розділений на дві окремі секції, з'єднані між собою крилом. В основній секції розміщувалася електростанція BMW, тоді як кабіна екіпажу була розташована подалі від кузова, на крилі. Дизайн був натхненний ідеалами колишнього авіатора Річарда Фогта, який був дизайнером Blohm & Voss. Асиметрична конструкція допомогла компенсувати величезний крутний момент, породжений обертанням двигуна, що змусило б нормальний симетричний літак завжди надавати перевагу певній стороні. Поле зору з відокремленої кабіни було блискучим, оскільки йому не заважали обертові гвинти або корпус літака. Літак, безперечно, був кращим оглядовим літаком, ніж Focke-Wulf 189, і, безсумнівно, він відносився до дивних літаків, які насправді існували.
Коли Ернст Удет, відповідальний за розробку літаків у міністерстві, літав на літаку, він був вражений та зробив замовлення на 500 літаків. На жаль, незважаючи на те, що виробництво ведеться повним ходом із вже завершеними 20 літаками, проект зупинився через різні фактори. Пізніше німецьке повітряне міністерство вирішило, що Фокке-Вульф вже досить добре виконує роль повітряної розвідки, і партія 500 BV 141 не буде потрібна. Пізніше бомбардувальний напад союзників зруйнував основну фабрику Фокке-Вульфа, в результаті чого приблизно 80% робочої сили Blohm & Voss було переведено на виробництво літаків Фокке-Вульфа.
7 Хьюз Н4 Геркулес
Ще в 1942 році американський уряд потребував великого вантажного літака, який міг би переправляти війська та запаси над Атлантикою до Європи. Це була Друга світова війна, нацистські кораблі та підводні човни постійно атакували американські кораблі поставок, намагаючись дістатися до Європи. Авіаційний магнат і мільярдер Говард Хюз відповів пропозицією, яку на той час ніхто не вважав гуманно можливою – H4 Геркулес. Якщо його завершити, це буде найбільший літальний апарат, коли-небудь побудований, а також найбільший літаючий човен за всю історію. Ще більш цікавим стає те, що коли Хьюз підписав контракт з армією, йому заборонили використовувати метали при будівництві свого гігантського літака, оскільки це був військовий час, і металів бракувало. Тож Х'юз вирішив зробити гігантський дерев'яний літак, який згодом буде зараховано до числа дивних літаків, які насправді існували.
Війна затягнулася, і люди почали сумніватися в Х'юзі, він ще не закінчив свій гігантський літак. Преса почала знущатись над ним, називаючи його творіння «Ялиновою гускою». Насправді ж літак був виготовлений із ламінованої деревини берези. Хьюз продовжував працювати на літаку, поки він не був готовий у 1947 році. Під час короткого проходження податків у районі гавані Лонг-Біч, Хьюз вирішив з'ясувати, чи може його літак літати. Це сталося, він пролетів за милю, 70 футів над океаном, перш ніж Х'юз купив його. З тих пір він ніколи не літав і є єдиним у своєму роді. До цього часу він зберігає рекорд найбільшого розмаху крил будь-якого коли-небудь побудованого літака, включаючи такі гіганти, як Антонов A-225 та Airbus A380, і не кажучи вже про один із дивних літаків, який насправді існував.
6 Vought V-173 / XF5U-1 “Летючий млинець”
Це, безумовно, одна з найхимерніших конструкцій літаків, яка легко вписалася серед дивних літальних апаратів, які насправді існували, але, мабуть, дивна конструкція не була безцільною. Після нападу на Перл-Харбор ВМС хотіли літак, який міг би злітати і приземлятися в обмежених зонах, таких як палуба авіаносця. Очікувалось, що цей новий літак буде боротися з японськими винищувальними літаками та підводними човнами. Vought – компанія, відома виробництвом чудових літаків, таких як культовий винищувач F4U Corsair. У 1942 році вони почали працювати над дизайном «Летючий хлопок», форми, яка не мала стриманого носа, хвоста чи крила. Натомість усе тіло нагадувало млинцеподібну форму, на кінчику якої з боків стирчали два гвинти.
Перший прототип отримав назву V-173. Він справді вразив під час тестових пробігів, демонструючи можливість зльоту і посадки на надзвичайно низьких швидкостях. Це було пов'язано з тим, що на відміну від більшості звичайних літаків, весь корпус V-173 генерував підйомник. Він також був дуже стабільним і практично стійким під час польоту. Все це зробило його ідеальним кандидатом для винищувача на базі перевізника. Незабаром ВМС розпочали фінансування виробництва та випробувань вдосконаленої версії XF5U-1.
В основному це був модернізований V-173 з більшими двигунами та більшим кузовом. Він також збирався використовувати легкий матеріал, який називається металізм, для корпусу літака. Металіт був алюмінієвим ламінованим на серцевину з бальзи. Прогнозувалося, що максимальна швидкість XF5U буде 425 миль на годину, а швидкість посадки – лише 20 миль на годину. Однак конструкція страждала від надмірних вібрацій у відсіках двигуна. Ці вібрації можуть потенційно дестабілізувати літак в середині польоту, отже, випробувальні польоти були затримані. На той час, коли проблеми були вирішені, війна закінчилася і військові перенесли свою увагу на реактивну авіаціющо здавалося набагато перспективнішим. Єдиний коли-небудь виготовлений XF5U був зруйнований руйнуючим краном та паяльними лампами, але люди все ще згадують його як один із дивних літаків, який насправді існував.
5 Бертіні Берієв VVA 14
Bartini VVA 14 був експериментальним прототипом гідролітака, розробленого в Радянському Союзі під час холодної війни. Конструктором цього химерного літака був авіаційний інженер італійського походження Роберт Бартіні. Коли Радянський Союз почав побоюватися, що США здійснять на них ядерний штурм з-під води своїми підводними човнами, вони звернулися до авіакомпанії “Берієв”, яка була добре відома виготовленням гідролітаків. Вони вирішили побудувати підводний мисливський літак-амфібію, який міг злітати як з суші, так і з води, міг ковзати на високій швидкості по поверхні океану, а також мати здібності VTOL (вертикальний зліт і посадка). Якщо його успішно розробити, VVA 14 виявився б значною загрозою для будь-яких західних військово-морських сил, які намагаються вторгнутися в радянські води.
Розробка первинних дослідних зразків розпочалася на початку 1970-х років. Літак, який сьогодні згадують як один із дивних літаків, який насправді існував, був сконструйований навколо центрального корпусу, що нагадував фюзеляж літака-бомбардувальника, з боковими конструкціями, витягнутими по обидва боки для утримання понтони. Одне пряме крило забезпечувало підйом, а два турбовентиляторних двигуна забезпечували рух для повітряного польоту. Спочатку літак використовував надувні понтони, але пізніше перейшов на металеві понтони, щоб забезпечити високу швидкість руху по воді. Ще два турбовентилятори були додані до переднього кінця фюзеляжу, щоб рухати його на високій швидкості по воді. На жаль, остаточний проект так і не був завершений, оскільки компанія поставила перед собою завдання реактивних двигунівнеобхідний для вертикального зльоту, ніколи не доставлений вчасно. Бартіні помер у 1974 році, і з його смертю літак почав стикатися з багатьма проблемами під час випробувальних випробувань, і нарешті від проекту відмовились. Останній VVA 14 сидить у розібраному стані в музеї ВПС у Моніно, Москва.
4 Костянтин Калінін К-7
Один погляд на цей літак, і ви точно можете сказати, звідки він прийшов з Росії. Або в даному випадку Радянського Союзу, оскільки цей літак був побудований у 1930-х рр. Його метою було служити бомбардувальним / вантажним літаком. K-7 був найбільшим у своєму часі гвинтопланом із розмахом крил, більшим за B-52, тому він потрапив прямо до цього списку дивних літальних апаратів, які насправді існували. Його створив колишній авіатор Першої світової війни Костянтин Калінін. Конструкція літака була досить неортодоксальною, з невеликим центральним фюзеляжем і гігантськими, товстими крилами. Шасі були інтегровані в два понтоноподібні конструкції під крилами. Потужність забезпечувалася загалом сімома двигунами V12, шістьма в потяжній та одним у поштовховій конфігурації. Літак міг перевезти екіпаж з 19 осіб, разом з 16 т бомб і 120 десантниками у гігантських крилах. Дивні конструкції під крилами тримали шасі, разом з вісьма 7,62-мм кулеметами та вісьмома 20-мм гарматами.
Перший і єдиний розроблений К-7 брав участь у семи випробувальних польотах. Це могло літати, що було досить дивно, але також мали деякі проблеми. Під час польоту хвостові частини сильно вібруватимуть. Розумні конструктори вирішили приварити гігантські шматки сталі до хвостових стріл, щоб утримати їх на місці, а не шукати реальних проблем з літаком. І таким чином випробувальні польоти тривали. Однак під час одного випробувального польоту хвостова секція зламалася і заклинила елерони, в результаті чого літак зазнав аварії. Ця аварія призвела до загибелі 15 життів і стала серйозною невдачею для радянської пропагандистської машини, яка щойно показала всьому світу свої величезні металеві літаки. Поліція захопила Калініна за звинуваченням у саботажі власного літака, його заклеймили як зрадника і, зрештою, стратили в 1938 році. К-7 Костянтина Калініна посів четверте місце в нашому списку дивних літаків, які насправді існували.
3 Avro VZ9 Avrocar
VZ9 став результатом експерименту, проведеного компанією Avro Canada та американськими військовими з метою створення літаючої тарілки, щоб ви могли легко зрозуміти, чому він опинився у нашому списку дивних літаків, які насправді існували. Очевидно, що хтось у Пентагоні дивився занадто багато фільмів про іноземців. Військові сподівались, що блюдце матиме стелс-характеристики, зможе літати до 100 000 футів і мати максимальну швидкість, що перевищуватиме 2. Маха. Концептуальний автомобіль, створений Avro, був недалеко від досягнення цих вражаючих цілей, встановлених Американські військові. Натомість він ледве міг піднятися вище 3 або 4 футів, перш ніж втратити контроль, і максимальна швидкість становила лише 35 миль на годину. На додачу до цього, пілотування літака було величезною болем, оскільки централізований ротор піднімав всю воду з будь-яких калюж у землі і штовхав її в обличчя пілотів.
Численні випробування в повітряних тунелях в NASA показали, що конструкція літака була в корені недоліком, і будь-яка спроба підвищити експлуатаційні характеристики вимагала б повного перегляду базової конструкції. Витративши на проект більше 10 мільйонів доларів, уряд нарешті вирішив, що в його інтересах відмовитись від проекту, який намагався створити один із дивних літаків, що насправді існували.
2 Гоблін XF -85
Літаки-бомбардувальники дальньої дії були надзвичайно важливими для ВПС будь-якої країни, і Друга світова війна підтвердила цей факт. Хоча бомбардувальники добре переносили великі корисні вантажі на великі відстані, вони не могли мати справу з винищувальними літаками противника. І ескортні винищувачі не могли встигати за постійно зростаючим радіусом дії бомбардувальників. Тож такі країни, як США та Радянський Союз, почали випробовувати концепцію винищувачів паразитів. Ідея полягала в тому, щоб перевезти цих малих винищувачів всередину великих бомбардувальників. Пролітаючи ворожою територією, винищувачі могли відірватися від бомбардувальника, відбитися від ворожих літаків, а потім знову приставати до материнського корабля. Однак будь-який експеримент зі створення успішного винищувача паразитів не вдався.
“Гоблін” – це найменший реактивний винищувач, коли-небудь створений, з яйцеподібним корпусом довжиною лише 15 футів. Це один із дивних літаків, який насправді існував. Він був оснащений чотирма кулеметами калібру .50, щоб компенсувати невразливі розміри. Спочатку він встановлювався всередині корпусу B-29, щоб перевірити його ефективність, перш ніж використовувати його в B-36. Гоблін був би опущений, зачепивши передній кінець за трапецію, яка могла виходити з бомбардувальника під час польоту. Від'єднання не було проблемою, і крихітний літак справлявся чудово. Однак найбільшою проблемою був повторний в'їзд. Промивання гвинта з В-29 викинуло би Гобліна в повітря, тому прикріпити гачок до трапеції було майже неможливо.
Лише 3 із 7 спроб повторного входу вдалися, і в одному випадку літак врізався в трапецію, розбивши передній фюзеляж і навіс кабіни. Оскільки конструктори не передбачили жодного шасі, пілот якимось чином розбився і приземлив літак на сухе ложе озера. Інші проблеми з повторним входом, крихітний двигун Гобліна та обмежена вогнева потужність поставлять його у величезний збиток проти радянських винищувачів. Через проблеми зі стиковкою та слабку роботу, ВС США врешті скасували програму Гоблінів. Пізніше вони почали зосереджуватись на літаках для заправки на великі відстані – набагато практичнішому вирішенні проблеми супроводу бомбардувальників.
1 The Lun class Ekranoplane
Клас Луна Ekranoplane очолює список дивних літаків, які насправді існували. Якщо є одне слово для опису радянського машинобудування, це «величезне». Цей конкретний мамонтовий літак, відомий як клас Lun MD-160, є щось середнє між літаком і кораблем. Він “летить” лише на 16 футів над водою і може досягти швидкості, що перевищує 350 миль на годину. Хоча MD-160 може поводитись як п'яний чоловік на роликових ковзанах, він наділений серйозною вогневою силою на той випадок, якщо якийсь американський корабель спробує з ним возитися. Верхня секція фюзеляжу оснащена шістьма сонячними ракетними установками SS-N-22. Якщо з’являлися якісь невеликі загрози, такі як катери або низько літаючі літаки, Лун був оснащений 23-мм гарматами та кулеметами калібру .50.
Під час “холодної війни” Ради експериментували з особливим видом літаків, відомим як екраноплан. Ці літаки скористалися перевагою підйомника, створеного при польоті надзвичайно близько до водної поверхні, і могли ковзати з великою швидкістю над океанами. Це призвело до підвищення паливної ефективності, а також невидимості, оскільки радари, які на той час не були здатні виявляти літаки, що летять на таких низьких висотах. Перший і єдиний коли-небудь зроблений клас Lun був розроблений як високошвидкісний транспортний / протикорабельний транспортний засіб. Він був розміщений на Чорноморському флоті ще в 1987 році і залишався на озброєнні до кінця 90-х.
Літак важив здоровенних 350 тонн і був довший за Ялинову Гуску. Він міг курсувати на поверхні океану швидкістю понад 350 миль на годину швидше, ніж будь-який корабель, що робить його чудовим транспортним засобом-перехоплювачем. Він також міг пробратися крізь ворожий радар і запустити залп протикорабельних ракет, перш ніж ворог зрозумів, що він навіть був там. Однак великі розміри Луна зробили б його легкою мішенню для винищувальних літаків, отже, знадобився б ескорт екіпажу літаків та катерів. Плани побудувати другий екраноплан класу Лунь з метою польової лікарні швидкого реагування розпочалися наприкінці 1980-х, але падінням Радянського Союзу програма закінчилася саме тоді, коли другий літак повинен був бути завершений. MD-160 був знятий з експлуатації в 1997 році і зараз не працює на морській станції в Каспійську.
Написав – Saurav Rath