10 Wahnsinnig seltsame Flugzeuge, die tatsächlich existierten
Flugzeugkonstrukteure entwerfen ein Flugzeug immer nach einem zentralen Konzept der Funktionalität. Manchmal wollen sie jedoch nur beweisen, dass ihre Maschine fliegen kann. Von UFO-ähnlichen Untertassen bis hin zu aufblasbaren Flugzeugen haben Designer alles versucht. Einige dieser bizarren Kreationen wurden zur Quelle für zukünftige Flugzeuge, während andere in Luftfahrtmuseen Staub sammeln. Hier sind zehn seltsame Flugzeuge, die tatsächlich existierten:
10 Das Goodyear Inflatoplane
Um die Liste der seltsamen Flugzeuge zu beginnen, die es tatsächlich gab, möchte ich nur sagen, dass ich ein aufblasbares Flugzeug baue, um gestrandete Piloten vom Schlachtfeld zu rettenklingt nicht nach einer guten Idee. Genau das versuchte Goodyear jedoch, als sie 1956 ihr neues Inflatoplane an die US-Armee vermarkteten. Natürlich war die Armee von dieser bizarren Idee beeindruckt und bat Goodyear, einige Prototypen zum Testen zu entwickeln. Der erste Prototyp, der GA-33, wurde in weniger als 12 Tagen gebaut und geflogen. Es war im Grunde ein riesiger Stoffballon mit einem Flugzeugmotor oben. Die Flügel, der Sitz und das Heck wurden aus einem starken Luftfahrtgewebe hergestellt, das von Goodyear exklusiv für das Inflatoplane entwickelt wurde. Airmat genannt, wurde es hergestellt, indem Schichten aus gummiertem Nylon mit Tausenden von Nylonfäden zusammengewebt wurden. Der Rest des Rumpfes bestand aus gewöhnlichem Luftschiffgewebe. Der Druck, der erforderlich war, um die Flugzeugzelle starr zu halten, wurde von einem Luftkompressor geliefert, der von demselben 40-PS-Motor angetrieben wurde, der das Flugzeug antrieb.
Bei Nichtgebrauch könnten das gesamte Flugzeug und sein Motor in eine Box gepackt werden, die klein genug ist, um in einer Schubkarre herumgetragen zu werden. Die Box kann auch auf der Rückseite eines Jeeps oder Lastwagens getragen oder sogar mit einem Fallschirm aus einem Flugzeug fallen gelassen werden. Die große Idee war, das verpackte Flugzeug hinter die feindlichen Linien zu werfen. Der geerdete Soldat konnte es dann mit einer Handpumpe aufblasen und in weniger als 6 Minuten flugbereit machen. Spätere Prototypen wie der GA 468 und der GA 467 enthielten einen leistungsstärkeren 60-PS-Motor sowie Zweisitzer-Optionen.
Nach vielen Tests kam die Armee zu dem Schluss, dass das Flugzeug einfach nicht als Rettungs- und Aufklärungsflugzeug eingesetzt werden kann. Und es ist nicht schwer zu verstehen, warum ein aufblasbares Gummiflugzeug, das mit 55 Meilen pro Stunde fliegt, nicht genau die Art von Extraktionsfahrzeug ist, in die ein Soldat einsteigen möchte. Außerdem, als die Prototypen an das US Marine Corps geliefert wurdenZum Testen wurden die Konstruktionsfehler aufgedeckt, als einer der Piloten während eines Trainingsfluges zu viel Druck auf den Flugzeugrahmen ausübte und einer der Flügel sich bückte und auf die Propellerblätter traf. Der Stoffflügel wurde zerrissen und der Baldachin, der die Motorlager stützte, brach aufgrund eines Luftdruckverlusts zusammen. Der Pilot konnte nie entkommen, als der Motor direkt über ihm zusammenbrach, als er aufstand, um auszusteigen. Bis 1959 hatte Goodyear die Produktion der Inflatoplanes eingestellt und das Programm endete. Trotzdem ist es eines dieser seltsamen Flugzeuge, die es tatsächlich gab.
9 Die Stipa-Caproni
Dieses einzigartige Flugzeug, auch als „Flying Barrel” bekannt, wurde von dem italienischen Luftfahrtingenieur Luigi Stipa entwickelt und zählt immer noch zu den seltsamen Flugzeugen, die es tatsächlich gab. Nachdem er die Prinzipien der Fluiddynamik eingehend untersucht hatte, glaubte er, dass die Gesamtschubleistung erhöht werden würde, wenn Motor und Propeller in einer sich verjüngenden rohrartigen Struktur eingeschlossen wären. Er nannte sein Design den "intubierten Propeller".
Um seine Theorie zu testen, wandte er sich 1932 an den renommierten italienischen Flugzeughersteller Caproni und begann mit der Arbeit am Prototyp. Der Stipa verwendete einen 120 PS starken De-Havilland Gipsy 3-Motor, der an einem Doppelblatt-Holzpropeller befestigt war. Die gesamte Baugruppe war im übergroßen röhrenförmigen Rumpf des Flugzeugs eingeschlossen. Die Ergebnisse des Testfluges zeigten, dass das neue Design ein aerodynamisches Wunder war. Trotz des schwachen Triebwerks und der kurzen Spannweite des Testflugzeugs zeigte das Flugzeug große Stabilität. Es war jedoch nicht in der Lage, eine hohe Geschwindigkeit zu erreichen, da der Rumpf viel Luftwiderstand erzeugte. Dies schränkte die Höchstgeschwindigkeit des Flugzeugs einauf nur 81 Meilen pro Stunde. Luigi war die Höchstgeschwindigkeit jedoch egal. Die Messwerte zeigten, dass sein Design für Triebwerke größerer Flugzeuge wie Personaltransporter und Verkehrsflugzeuge geeignet war.
Luigi wandte sich dann an die italienische Regierung und bat um finanzielle Unterstützung, um sein intubiertes Propellerdesign auf die nächste Stufe zu heben. Obwohl die Testpiloten die Vorteile seines Designs bestätigten, war die Regierung aufgrund des erneuten Interesses am Design von Militärflugzeugen mehr an Geschwindigkeit interessiert. Daher wurde das Stipa Caproni-Projekt ausrangiert.
8 The Blohm & Voss BV 141
Bereits 1937 benötigte die nationalsozialistische Luftwaffe ein einmotoriges Aufklärungsflugzeug. Zwei Flugzeuge waren die Favoriten für die Aufgabe – eines war das Focke-Wulf 189 „Uhu”, das andere war das asymmetrische taktische Aufklärungsflugzeug Blohm & Voss BV-141 (LINK 5). Später wurden diese als eines der seltsamen Flugzeuge bekannt, die es tatsächlich gab. Der Focke-Wulf war ein herkömmliches zweimotoriges Doppelausleger-Design und wurde offiziell zum Sieger erklärt. Das Design der BV 141 war jedoch so vielversprechend, dass das Ministerium insgeheim beschloss, die Forschung an dem Flugzeug fortzusetzen.
Im Gegensatz zu anderen Flugzeugen seiner Zeit verfolgte die BV 141 einen asymmetrischen Ansatz. Das Flugzeug war in zwei getrennte Abschnitte unterteilt, die durch den Flügel miteinander verbunden waren. Im Hauptteil befand sich das BMW-Kraftwerk, während sich die Mannschaftskabine auf der Tragfläche von der Karosserie entfernt befand. Das Design wurde von den Idealen des ehemaligen Piloten Richard Vogt inspiriert, der Designer bei Blohm & Voss war. Das asymmetrische Design half dabei, das massive Drehmoment auszugleichen, das durch die Drehung des Motors erzeugt wurde, was dazu führen würde, dass ein normales symmetrisches Flugzeug immer eine bestimmte Seite bevorzugt. Das Sichtfeld vom abgetrennten Cockpit war brillant, da es durch die rotierenden Propeller oder den Körper des Flugzeugs nicht behindert wurde. Das Flugzeug war auf jeden Fall ein besseres Beobachtungsflugzeug als die Focke-Wulf 189 und gehört zweifellos zu den seltsamen Flugzeugen, die es tatsächlich gab.
Als Ernst Udet, der für die Flugzeugentwicklung im Ministerium zuständige Mann, das Flugzeug flog, war er beeindruckt und bestellte 500 Flugzeuge. Obwohl die Produktion mit 20 bereits abgeschlossenen Flugzeugen in vollem Gange war, kam das Projekt leider aufgrund verschiedener Faktoren zum Stillstand. Das deutsche Luftfahrtministerium entschied einige Zeit später, dass die Focke-Wulf die Luftaufklärungsrolle bereits recht gut ausfüllte und die Charge von 500 BV 141 nicht benötigt würde. Später zerstörte ein alliierter Bombenangriff die Hauptfabrik von Focke-Wulf, was dazu führte, dass etwa 80% der Belegschaft von Blohm & Voss auf die Herstellung von Focke-Wulf-Flugzeugen verlagert wurden.
7 Der Hughes H4 Herkules
Bereits 1942 brauchte die amerikanische Regierung ein großes Frachtflugzeug, mit dem Truppen und Vorräte über den Atlantik nach Europa fliegen konnten. Es war der Zweite Weltkrieg, Nazi-Schiffe und U-Boote griffen ständig amerikanische Versorgungsschiffe an, um nach Europa zu gelangen. Der Luftfahrt-Tycoon und Milliardär Howard Hughes antwortete mit einem Vorschlag, den zu diesem Zeitpunkt niemand für menschlich möglich hielt – dem H4 Hercules. Wenn es fertiggestellt wäre, wäre es das größte jemals gebaute Flugzeug sowie das größte Flugboot aller Zeiten. Was es noch interessanter macht, ist, dass Hughes, als er den Vertrag mit der Armee unterzeichnete, verboten war, Metalle für den Bau seines Riesenflugzeugs zu verwenden, da es Krieg war und Metalle knapp waren. Also beschloss Hughes, ein riesiges Holzflugzeug zu bauen, das später als eines der seltsamen Flugzeuge gezählt wird, die es tatsächlich gab.
Der Krieg zog sich hin und die Leute begannen an Hughes zu zweifeln, er hatte sein Riesenflugzeug noch nicht fertiggestellt. Die Presse begann ihn zu verspotten, indem sie seine Kreation die „Fichtengans” nannte. In Wirklichkeit bestand das Flugzeug jedoch aus laminiertem Birkenholz. Hughes arbeitete weiter an dem Flugzeug, bis es 1947 fertig war. Während eines kurzen Steuerlaufs im Hafengebiet von Long Beach beschloss Hughes herauszufinden, ob sein Flugzeug fliegen kann. Es flog eine Meile, 70 Fuß über dem Meeresspiegel, bevor Hughes es kaufte. Es wurde seitdem nie mehr geflogen und ist das einzige seiner Art. Bis heute hält es den Rekord für die größte Spannweite aller jemals gebauten Flugzeuge, einschließlich Giganten wie der Antonov A-225 und des Airbus A380 und ganz zu schweigen von einem der seltsamen Flugzeuge, die es tatsächlich gab.
6 Vought V-173 / XF5U-1 "Fliegender Pfannkuchen"
Dies ist definitiv eines der bizarrsten Flugzeugdesigns, die leicht in die seltsamen Flugzeuge passen, die es tatsächlich gab, aber anscheinend war das seltsame Design nicht ohne Zweck. Nach dem Angriff auf Pearl Harbor wollte die Marine ein Flugzeug, das in Sperrgebieten wie dem Deck eines Flugzeugträgers starten und landen konnte. Dieses neue Flugzeug sollte die japanischen Kampfflugzeuge und U-Boote bekämpfen. Vought war ein Unternehmen, das für die Herstellung großartiger Flugzeuge wie des legendären Kampfflugzeugs F4U Corsair bekannt war. 1942 begannen sie mit der Arbeit am „Flying Flapjack” -Design, einer Form, die keine diskreten Nasen-, Heck- oder Flügelabschnitte aufwies. Stattdessen ähnelte der ganze Körper einer pfannkuchenartigen Form, wobei zwei Propeller an der Spitze jeder Seite hervorstanden.
Der erste Prototyp hieß V-173. Er war während der Testläufe sehr beeindruckend und zeigte die Fähigkeit, bei extrem niedrigen Geschwindigkeiten zu starten und zu landen. Dies lag an der Tatsache, dass im Gegensatz zu den meisten konventionellen Flugzeugen der gesamte Körper der V-173 Auftrieb erzeugte. Es war auch sehr stabil und praktisch stallsicher während des Fluges. All dies machte es zum perfekten Kandidaten für einen Trägerjäger. Bald begann die Marine, die Produktion und das Testen einer verbesserten Version des XF5U-1 zu finanzieren.
Dies war im Grunde ein verbesserter V-173 mit größeren Motoren und einer größeren Karosserie. Es sollte auch ein leichtes Material namens Metallise für die Flugzeugkarosserie verwendet werden. Metallit war Aluminium, das auf einen Balsaholzkern laminiert war. Der XF5U sollte eine Höchstgeschwindigkeit von 425 Meilen pro Stunde und eine Landegeschwindigkeit von nur 20 Meilen pro Stunde haben. Das Design litt jedoch unter übermäßigen Vibrationen in den Motorschächten. Diese Vibrationen könnten das Flugzeug während des Fluges möglicherweise destabilisieren, daher wurden Testflüge verzögert. Bis die Probleme gelöst waren, war der Krieg beendet und das Militär verlagerte seinen Fokus auf Düsenflugzeugedas schien viel vielversprechender. Der einzige XF5U, der jemals hergestellt wurde, wurde mit einem Abrisskran und Lötlampen abgerissen, aber die Leute erinnern sich immer noch daran, dass es eines der seltsamen Flugzeuge war, die es tatsächlich gab.
5 Der Bertini Beriev VVA 14
Die Bartini VVA 14 war ein experimenteller Prototyp eines Wasserflugzeugs, das in der Sowjetunion während des Kalten Krieges entwickelt wurde. Der Designer dieses bizarren Flugzeugs war der in Italien geborene Luftfahrtingenieur Robert Bartini. Als die Sowjetunion zu befürchten begann, dass die USA mit ihren U-Booten einen Atomangriff unter Wasser auf sie starten würden, wandten sie sich an die Flugzeugfirma Beriev, die für die Herstellung von Wasserflugzeugen bekannt war. Sie beschlossen, ein U-Boot zu bauen, das Amphibienflugzeuge jagt, die sowohl vom Land als auch vom Wasser abheben, mit hoher Geschwindigkeit auf der Meeresoberfläche gleiten und über VTOL-Fähigkeiten (Vertical Take Off and Landing) verfügen können. Bei erfolgreicher Entwicklung hätte sich die VVA 14 als erhebliche Bedrohung für jede westliche Seestreitmacht erwiesen, die versucht, in sowjetische Gewässer einzudringen.
Die Entwicklung der ersten Prototypen begann in den frühen 1970er Jahren. Das Flugzeug, das heute als eines der seltsamen Flugzeuge bezeichnet wird, die tatsächlich existierten, wurde um einen zentralen Rumpf herum entworfen, der einem Rumpf eines Bomberflugzeugs ähnelte, wobei armartige Strukturen auf beiden Seiten ausgestreckt waren, um ihn zu halten die Pontons. Ein einziger gerader Flügel sorgte für Auftrieb, und zwei Turbofan-Triebwerke sorgten für den Antrieb für den Luftflug. Das Flugzeug verwendete ursprünglich aufblasbare Pontons, wechselte aber später zu Metallpontons, um eine Hochgeschwindigkeitsbewegung auf dem Wasser zu ermöglichen. Am vorderen Ende des Rumpfes wurden zwei weitere Turbofans angebracht, um ihn mit hoher Geschwindigkeit auf dem Wasser anzutreiben. Leider wurde das endgültige Design nie fertiggestellt, da das Unternehmen mit der Lieferung der Düsentriebwerke beauftragt warerforderlich für vertikalen Start nie pünktlich geliefert. Bartini starb 1974, und mit seinem Tod begann das Flugzeug während der Testläufe mit mehreren Problemen konfrontiert zu werden, und schließlich wurde das Projekt aufgegeben. Der letzte verbliebene VVA 14 befindet sich in zerlegtem Zustand in einem Luftwaffenmuseum in Monino, Moskau.
4 Der Konstantin Kalinin K-7
Ein Blick auf dieses Flugzeug und Sie können definitiv sagen, woher es aus Russland kam. Oder in diesem Fall die Sowjetunion, da dieses Flugzeug in den 1930er Jahren gebaut wurde. Es sollte als Bomber- / Frachtflugzeug dienen. Die K-7 war das größte Propellerflugzeug ihrer Zeit mit einer Flügelspannweite, die größer als die einer B-52 war, und ist daher direkt auf dieser Liste seltsamer Flugzeuge gelandet, die es tatsächlich gab. Es wurde vom ehemaligen Flieger des Ersten Weltkriegs, Konstantin Kalinin, geschaffen. Das Design des Flugzeugs war eher unorthodox, mit einem kleinen zentralen Rumpf und riesigen, dicken Flügeln. Das Fahrwerk wurde in die beiden pontonartigen Strukturen unter den Tragflächen integriert. Die Leistung wurde von insgesamt sieben V12-Motoren bereitgestellt, sechs in Pull- und einer in Push-Konfiguration. Das Flugzeug war in der Lage, eine Besatzung von 19, zusammen mit 16 Tonnen Bomben und 120 Fallschirmjägern in den riesigen Flügeln. Die seltsamen Strukturen unter den Flügeln hielten das Fahrwerk zusammen mit acht 7,62-mm-Maschinengewehren und acht 20-mm-Kanonen.
Die erste und einzige entwickelte K-7 war an insgesamt sieben Testflügen beteiligt. Es konnte fliegen, was ziemlich überraschend war, aber auch einige Probleme hatte. Während des Fluges würden die Heckabschnitte heftig vibrieren. Die cleveren Designer beschlossen, riesige Stahlstücke an die Heckausleger zu schweißen, um sie an Ort und Stelle zu halten, anstatt nach echten Problemen mit dem Flugzeug zu suchen. Und so gingen die Testflüge weiter. Bei einem Testflug brach jedoch ein Heckabschnitt und blockierte die Querruder, wodurch das Flugzeug abstürzte. Dieser Unfall führte zum Verlust von 15 Menschenleben und war ein großer Rückschlag für die sowjetische Propagandamaschine, die gerade der ganzen Welt ihre riesigen Metallflugzeuge gezeigt hatte. Kalinin wurde von der Polizei wegen Sabotage seines eigenen Flugzeugs gefangen genommen, als Verräter gebrandmarkt und schließlich 1938 hingerichtet. Die Konstantin Kalinin K-7 belegte den vierten Platz in unserer Liste der tatsächlich existierenden seltsamen Flugzeuge.
3 Der Avro VZ9 Avrocar
Die VZ9 war das Ergebnis des Experiments von Avro Canada und dem US-Militär zur Herstellung einer fliegenden Untertasse, damit Sie leicht verstehen können, warum sie in unserer Liste der tatsächlich existierenden seltsamen Flugzeuge landete. Offensichtlich hatte jemand im Pentagon zu viele außerirdische Filme gesehen. Das Militär hoffte, dass die Untertasse Stealth-Eigenschaften haben, bis zu 100.000 Fuß hoch fliegen und eine Höchstgeschwindigkeit von mehr als Mach 2 erreichen würde. Das von Avro entwickelte Proof-of-Concept-Fahrzeug war weit davon entfernt, diese beeindruckenden Ziele zu erreichen U.S. Militär. Stattdessen konnte es kaum höher als 3 oder 4 Fuß gehen, bevor es die Kontrolle verlor, und die Höchstgeschwindigkeit betrug nur 35 Meilen pro Stunde. Darüber hinaus war das Steuern des Flugzeugs ein großer Schmerz, da der zentralisierte Rotor das gesamte Wasser aus den Pfützen im Boden heben und es dem Piloten ins Gesicht schieben würde.
Zahlreiche Tests in den Lufttunneln der NASA ergaben, dass das Flugzeugdesign grundlegend fehlerhaft war und jeder Versuch, die Leistung zu steigern, eine vollständige Überarbeitung des Grunddesigns erfordern würde. Nachdem die Regierung mehr als 10 Millionen US-Dollar für das Projekt verschwendet hatte, entschied sie schließlich, dass es in ihrem besten Interesse war, das Projekt aufzugeben, mit dem versucht wurde, eines der seltsamen Flugzeuge zu schaffen, die tatsächlich existierten.
2 Der XF-85-Goblin
Langstreckenbomberflugzeuge waren für die Luftwaffe eines Landes äußerst wichtig, und der Zweite Weltkrieg bewies diese Tatsache. Obwohl Bomber gut darin waren, große Nutzlasten über große Entfernungen zu transportieren, konnten sie nicht mit feindlichen Kampfflugzeugen umgehen. Und Eskortenjäger konnten mit der ständig wachsenden Reichweite von Bombern nicht mithalten. So begannen Länder wie die USA und die Sowjetunion, das Konzept der Parasitenkämpfer zu testen. Die Idee war, diese kleinen Jäger in den großen Bombern zu tragen. Während des Fluges durch feindliches Gebiet konnten die Kämpfer vom Bomber getrennt werden, feindliche Flugzeuge abwehren und dann wieder am Mutterschiff andocken. Jedes Experiment zum Bau eines erfolgreichen Parasitenjägers schlug jedoch fehl.
Der Goblin ist das kleinste jemals gebaute Düsenjägerflugzeug mit einem eiförmigen Körper, der nur 15 Fuß lang war. Es ist eines der seltsamen Flugzeuge, die es tatsächlich gab. Es war mit vier Maschinengewehren des Kalibers 50 ausgestattet, um seine unscheinbare Größe auszugleichen. Zunächst wurde es im Gehäuse eines B-29 montiert, um seine Leistung zu testen, bevor es im B-36 verwendet wurde. Der Goblin würde abgesenkt, indem das vordere Ende an ein Trapez gehakt würde, das während des Fluges aus dem Bomber herausragen könnte. Das Abnehmen war kein Problem, und das winzige Flugzeug handhabte sich wunderbar. Das größte Problem war jedoch der Wiedereintritt. Die Propellerwäsche von der B-29 würde den Goblin in die Luft werfen, so dass das Anbringen des Hakens am Trapez fast unmöglich war.
Nur 3 von 7 Wiedereintrittsversuchen waren erfolgreich, und in einem Fall stürzte das Flugzeug gegen das Trapez und zerschmetterte den vorderen Rumpf und das Cockpitverdeck. Da die Designer kein Fahrwerk zur Verfügung gestellt hatten, landete der Pilot das Flugzeug irgendwie auf einem trockenen Seebett. Abgesehen von den Wiedereintrittsproblemen würden der winzige Motor und die begrenzte Feuerkraft des Goblins ihn gegenüber sowjetischen Kampfflugzeugen stark benachteiligen. Aufgrund der Docking-Probleme und der schwachen Leistung stornierte die USAF schließlich das Goblin-Programm. Später konzentrierten sie sich auf Langstrecken-Betankungsflugzeuge, eine weitaus praktischere Lösung für das Bomber-Eskortenproblem.
1 Die Lun-Klasse Ekranoplane
Die Lun-Klasse Ekranoplane führt die Liste der seltsamen Flugzeuge an, die tatsächlich existierten. Wenn es ein Wort gibt, das die sowjetische Technik beschreibt, ist es „riesig”. Dieses spezielle Mammutflugzeug, das als Lun-Klasse MD-160 bekannt ist, ist eine Kreuzung zwischen einem Flugzeug und einem Schiff. Es "fliegt" nur 16 Fuß über dem Wasser und kann Geschwindigkeiten von mehr als 350 Meilen pro Stunde erreichen. Während sich die MD-160 wie ein Betrunkener auf Rollschuhen verhält, ist sie mit ernsthafter Feuerkraft ausgestattet, nur für den Fall, dass ein amerikanisches Schiff versucht, sich damit anzulegen. Der obere Teil des Rumpfes ist mit sechs SS-N-22-Raketenwerfern mit Sonnenbrand ausgestattet. Wenn kleine Bedrohungen wie Boote oder niedrig fliegende Flugzeuge auftauchten, war die Lun mit 23-mm-Kanonen und Maschinengewehren des Kalibers 50 ausgestattet.
Während des Kalten Krieges experimentierten die Sowjets mit einem speziellen Flugzeugtyp, dem Ekranoplan. Diese Flugzeuge nutzten den Auftrieb, der durch das Fliegen extrem nahe an der Wasseroberfläche erzeugt wurde, und konnten mit hoher Geschwindigkeit über die Ozeane gleiten. Dies führte zu einer erhöhten Kraftstoffeffizienz sowie zu einer Verschleierung, da Radargeräte, die zu diesem Zeitpunkt nicht in der Lage waren, Flugzeuge zu erkennen, die in so niedrigen Höhen fliegen. Die erste und einzige Lun-Klasse, die jemals hergestellt wurde, war als Hochgeschwindigkeits-Personentransport- / Schiffsabwehrfahrzeug konzipiert. Es wurde 1987 in der Flotte der Schwarzmeer- Marine eingesetzt und blieb bis Ende der 90er Jahre in Betrieb.
Das Flugzeug wog stolze 350 Tonnen und war länger als die Spruce Goose. Es könnte mit mehr als 350 Meilen pro Stunde auf der Meeresoberfläche kreuzen, schneller als jedes andere Schiff, was es zu einem hervorragenden Abfangfahrzeug macht. Es konnte sich auch durch das feindliche Radar schleichen und eine Salve von Anti-Schiffs-Raketen abschießen, bevor der Feind bemerkte, dass es überhaupt da war. Die Größe des Lun würde es jedoch zu einem einfachen Ziel für Kampfflugzeuge machen, weshalb eine Begleitmannschaft aus Flugzeugen und Booten benötigt würde. Die Pläne zum Bau eines zweiten Ekranoplan der Lun-Klasse für ein schnelles Reaktionsfeldkrankenhaus begannen Ende der 1980er Jahre, aber mit dem Fall der Sowjetunion endete das Programm, als das zweite Flugzeug fertiggestellt werden sollte. Die MD-160 wurde 1997 außer Dienst gestellt und liegt nun in einer Marinestation in Kaspiyisk inaktiv.
Geschrieben von – Saurav Rath