10 mielettömän omituista lentokonetta, joita todella oli olemassa
Lentosuunnittelijat suunnittelevat lentokoneen aina toiminnallisuuden keskeisen käsitteen ympärille. Joskus he haluavat kuitenkin vain todistaa koneensa lentävän. Suunnittelijat ovat kokeilleet kaikkea UFO: n kaltaisista lautasista puhallettaviin lentokoneisiin. Joistakin näistä outoista luomuksista tuli tulevien lentokoneiden lähde, kun taas toiset keräävät pölyä ilmailumuseoissa. Tässä on kymmenen outoa lentokonetta, jotka todella olivat olemassa:
10 Goodyearin lentokone
Aloittaakseni olemassa olevien outojen lentokoneiden luettelosta haluan sanoa vain, että rakennan puhallettavan lentokoneen juuttuneiden lentäjien pelastamiseksi taistelukentältäei kuulosta kirkkaalta ajatukselta. Goodyear yritti kuitenkin tehdä juuri niin, kun he markkinoivat uutta Inflatoplane-lentoa Yhdysvaltain armeijalle jo vuonna 1956. Luonnollisesti armeija oli vaikuttunut tästä outosta ideasta ja pyysi Goodyearia kehittämään joitain prototyyppejä testausta varten. Alkuperäinen prototyyppi GA-33 rakennettiin ja lentänyt alle 12 päivässä. Se oli pohjimmiltaan jättimäinen kangaspallo, jonka päällä oli lentokoneen moottori. Siivet, istuin ja häntä valmistettiin vahvasta ilmailukankaasta, jonka Goodyear oli kehittänyt yksinomaan Inflatoplane-koneelle. Kutsuttu Airmatiksi, se valmistettiin kutomalla yhteen kerroksia kumitettua nailonia tuhansilla nailonlangoilla. Loput rungosta oli tavallista ilmalaivan kangasta. Lentokoneen rungon jäykkyyden pitämiseksi tarvittavan paineen antoi ilmakompressori, jota käytti sama 40 hevosvoiman moottori, joka kuljetti lentokonetta.
Vaikka koko lentokone ja sen moottori ei olekaan käytössä, se voidaan pakata tarpeeksi pieneen laatikkoon, jotta sitä voidaan kuljettaa kottikärryssä. Laatikko voidaan myös kuljettaa jeepin, kuorma-auton takaosassa tai jopa pudottaa laskuvarjolla lentokoneesta. Suurena ajatuksena oli pakata lentokone lentää vihollisen viivan taakse, maadoitettu sotilas voi sitten täyttää sen käsipumpulla ja saada sen valmiiksi lentämään alle 6 minuutissa. Myöhemmät prototyypit, kuten GA 468 ja GA 467, sisälsivät tehokkaamman 60 hevosvoiman moottorin sekä kaksipaikkaiset vaihtoehdot.
Paljon testien jälkeen armeija päätteli, että lentokonetta ei yksinkertaisesti ollut käytännöllistä käyttää pelastus- ja tiedustelukoneena. Ja ei ole vaikea ymmärtää, miksi puhallettava kumikone, joka lentää nopeudella 55 mailia tunnissa, ei ole juuri sellainen uuttoyksikkö, johon sotilas haluaisi päästä. Sitä paitsi, kun prototyypit toimitettiin Yhdysvaltain merijalkaväen joukkoontestausta varten paljastettiin suunnittelun puutteet, kun harjoituslennon aikana yksi ohjaajista painosti liikaa lentokoneen runkoa, jolloin toinen siipistä taipui ja osui potkurin siipiin. Kudossiipi murskattiin ja moottorin kiinnikkeitä tukeva kuomu kaatui ilmanpaineen menetyksen vuoksi. Ohjaaja ei koskaan voinut paeta, kun moottori romahti aivan hänen päällensä, kun hän nousi pelastamaan. Vuoteen 1959 mennessä Goodyear oli lopettanut ilmalentokoneiden tuotannon ja ohjelma päättyi. Siitä huolimatta, se on yksi niistä outoista lentokoneista, jotka todella olivat olemassa.
9 Stipa-Caproni
Tämä ainutlaatuinen lentokone tunnetaan myös nimellä "Flying Barrel", ja se oli italialaisen ilmailuinsinöörin Luigi Stipan ideologia, ja se lasketaan edelleen olemassa oleviin outoihin lentokoneisiin. Tutkittuaan perusteellisesti nestedynamiikan periaatteita hän uskoi, että jos moottori ja potkuri suljettaisiin kapenevaan putkimaiseen rakenteeseen, työntövoiman kokonaismäärä kasvaisi. Hän kutsui suunnittelua "intuboiduksi potkuriksi".
Testatakseen teoriansa hän lähestyi tunnettua italialaista lentokonevalmistajaa Capronia vuonna 1932 ja alkoi työskennellä prototyypin parissa. Stipa käytti 120 hevosvoiman De-Havilland Gipsy 3 -moottoria, joka oli kiinnitetty kaksiteräiseen puupotkuriin. Koko kokoonpano suljettiin lentokoneen ylisuuren putkimaisen rungon sisään. Testilennon tulokset osoittivat, että uusi malli oli aerodynaaminen ihme. Koelentokoneen heikosta moottorista ja lyhyestä siipivälistä huolimatta lentokone osoitti suurta vakautta. Se ei kuitenkaan kyennyt saavuttamaan suurta nopeutta rungon tuottaman suuren vetovoiman vuoksi. Tämä rajoitti lentokoneen huippunopeuttavain 81 mailiin tunnissa. Luigi ei kuitenkaan välittänyt huippunopeudesta. Lukemat osoittivat, että hänen suunnittelunsa sopi sovellettavaksi suurempien lentokoneiden, kuten henkilöstöalusten ja kaupallisten lentokoneiden, moottoreihin.
Luigi otti sitten yhteyttä Italian hallitukseen ja pyysi rahoitusta potkurimallinsa nostamiseksi seuraavalle tasolle. Vaikka koelentäjät vahvistivat hänen suunnittelunsa edut, hallitus oli enemmän kiinnostunut nopeudesta, koska uusi kiinnostus sotilaskoneiden suunnitteluun oli uusi. Siksi Stipa Caproni -projekti romutettiin.
8 Blohm & Voss BV 141
Vuonna 1937 natsien ilmavoimat tarvitsivat yksimoottorisen tiedustelukoneen. Kaksi konetta olivat suosikkeja tehtävään. Yksi oli Focke-Wulf 189 “Uhu", toinen Blohm & Voss BV-141 (LINK 5), epäsymmetrinen taktinen tiedustelukone. Myöhemmin nämä tunnettiin yhtenä outoina lentokoneista, jotka todella olivat olemassa. Focke-Wulf oli tavanomainen kaksoispuomi, kaksimoottorinen malli ja se julistettiin virallisesti voittajaksi. BV 141 -suunnittelu oli kuitenkin niin lupaavaa, että ministeriö päätti salaa jatkaa lentokoneiden tutkimusta.
Toisin kuin mikään muu aikansa lentokone, BV 141 käytti epäsymmetristä lähestymistapaa; lentokone jaettiin kahteen erilliseen osaan, jotka liitettiin toisiinsa siiven avulla. Pääosassa oli BMW-voimalaitos, kun miehistön hytti sijaitsi kaukana korista, siipellä. Suunnittelu sai inspiraationsa entisen lentäjän Richard Vogtin ideaaleista, joka oli Blohm & Vossin suunnittelija. Epäsymmetrinen rakenne auttoi kompensoimaan moottorin pyörimisen tuottamaa massiivista momenttia, mikä saisi normaalin symmetrisen lentokoneen suosimaan tietyn puolen. Näkökenttä erotetusta ohjaamosta oli loistava, koska pyörivät potkurit tai lentokoneen runko estivät sen. Kone oli kaikin tavoin parempi tarkkailukone kuin Focke-Wulf 189, ja se on epäilemättä tosiasiallisesti olemassa olleita outoja lentokoneita.
Kun ministeriön lentokehityksestä vastaava mies Ernst Udet lensi lentokoneella, hän teki vaikutuksen ja teki tilauksen 500 lentokoneelle. Valitettavasti, vaikka tuotanto oli täydessä vauhdissa jo valmiiden 20 lentokoneen kanssa, projekti pysähtyi useiden tekijöiden vuoksi. Saksan ilmaministeriö päätti joskus myöhemmin, että Focke-Wulf täytti jo ilmassa tiedustelutehtävän melko hyvin, eikä 500 BV 141: n erää tarvita. Myöhemmin liittoutuneiden pommi-isku tuhosi Focke-Wulfin päätehtaan, minkä seurauksena noin 80% Blohm & Vossin työvoimasta siirtyi Focke-Wulf-lentokoneiden valmistukseen.
7 Hughes H4 Hercules
Vuonna 1942 Yhdysvaltain hallitus tarvitsi suuren rahtikoneen, joka voisi lentää joukkoja ja tarvikkeita Atlantin yli Eurooppaan. Se oli toinen maailmansota, natsilaivat ja sukellusveneet hyökkäsivät jatkuvasti amerikkalaisiin toimitusaluksiin yrittäen päästä Eurooppaan. Ilmailupyikoon ja miljardööri Howard Hughes vastasi ehdotuksella, jota kukaan ei uskonut tuolloin olevan inhimillisesti mahdollista – H4 Hercules. Valmistuttuaan se olisi kaikkien aikojen suurin lentokone sekä kaikkien aikojen suurin lentovene. Mikä tekee siitä vielä mielenkiintoisemman, on se, että kun Hughes allekirjoitti sopimuksen armeijan kanssa, häntä kiellettiin käyttämästä metalleja jättiläiskoneensa rakentamisessa, koska se oli sodan aikaa ja metalleja oli pulaa. Joten Hughes päätti tehdä valtavan puisen lentokoneen, joka myöhemmin lasketaan yhdeksi outoista lentokoneista, jotka todella olivat olemassa.
Sota jatkui ja ihmiset alkoivat epäillä Hughesia, hän ei ollut vielä saanut päätökseen jättiläiskonetta. Lehdistö alkoi pilkata häntä kutsumalla hänen luomustaan "kuusihanheksi". Todellisuudessa vaikka lentokone oli valmistettu laminoidusta koivupuusta. Hughes jatkoi työskentelyä lentokoneessa, kunnes se oli valmis vuonna 1947. Lyhyen verotusajon aikana Long Beach Harbourin alueella Hughes päätti selvittää, voiko hänen lentokoneensa lentää. Se teki, se lensi mailin, 70 metriä meren yläpuolella, ennen kuin Hughes osti sen alas. Sitä ei ole koskaan lentänyt sen jälkeen ja se on ainoa laatuaan. Tähän päivään mennessä sillä on ennätys kaikkien koskaan rakennettujen lentokoneiden suurimmasta siipivälistä, mukaan lukien jättiläiset, kuten Antonov A-225 ja Airbus A380, ja puhumattakaan yhdestä todellisesta olemassa olevasta outosta lentokoneesta.
6 Vought V-173 / XF5U-1 "Lentävä pannukakku"
Tämä on ehdottomasti yksi omituisimmista lentokonemalleista, jotka sopivat helposti olemassa olevien outojen lentokoneiden joukkoon, mutta ilmeisesti outo muotoilu ei ollut ilman tarkoitusta. Pearl Harborin hyökkäyksen jälkeen laivasto halusi lentokoneen, joka voisi nousta ja laskeutua rajoitetuilla alueilla, kuten lentotukialuksen kannella. Tämän uuden lentokoneen odotettiin taistelevan japanilaisia hävittäjiä ja sukellusveneitä vastaan. Vought oli yritys, joka tunnetaan suurten lentokoneiden, kuten ikonisen F4U Corsair -hävittäjälentokoneen, tuottamisesta. Vuonna 1942 he alkoivat työskennellä "Flying Flapjack" -mallin parissa, jolla ei ollut huomaamatonta nenää, hännää tai siipiosaa. Sen sijaan koko runko muistutti pannukakun muotoista, ja kaksi potkuria työntyi kummankin sivun kärkeen.
Ensimmäisen prototyypin nimi oli V-173, ja se oli todella vaikuttava koeajojen aikana ja osoitti kykyä nousta ja laskeutua erittäin pienillä nopeuksilla. Tämä johtui siitä, että toisin kuin useimmat tavanomaiset lentokoneet, V-173: n koko runko tuotti hissin. Se oli myös erittäin vakaa ja käytännössä pysähtymättömän lennon aikana. Kaikki tämä teki siitä täydellisen ehdokkaan kantajapohjaiseen taistelijaan. Pian laivasto alkoi rahoittaa parannetun version XF5U-1 tuotantoa ja testausta.
Tämä oli pohjimmiltaan päivitetty V-173, jossa oli isommat moottorit ja suurempi runko. Se aikoi myös käyttää kevyttä metallise-materiaalia lentokoneen runkoon. Metaliitti laminoitiin alumiiniksi balsa-puun ytimeen. XF5U: n huippunopeuden ennustettiin olevan 425 mailia tunnissa, kun taas laskeutumisnopeus oli vain 20 mailia tunnissa. Suunnittelu kärsi kuitenkin liiallisesta tärinästä moottorikentissä. Nämä värähtelyt saattavat horjuttaa lentokoneen keskilentoa, joten koelennot viivästyivät. Siihen aikaan kun ongelmat oli ratkaistu, sota oli päättynyt ja armeija siirtyi painopisteensä kohti lentokoneitamikä tuntui paljon lupaavammalta. Ainoa koskaan valmistettu XF5U purettiin romunosturilla ja suuttimilla, mutta ihmiset muistavat sen silti yhtenä outoina lentokoneista, jotka todella olivat olemassa.
5 Bertini Beriev VVA 14
Bartini VVA 14 oli kokeellinen vesitason prototyyppi, joka kehitettiin Neuvostoliitossa kylmän sodan aikana. Tämän omituisen lentokoneen suunnittelija oli italialainen syntynyt ilmailuinsinööri Robert Bartini. Kun Neuvostoliitto alkoi pelätä, että Yhdysvallat aloittaa sukellusveneillään ydinaseiden hyökkäyksen veden alta, he kääntyivät Beriev-lentoyhtiön puoleen, joka tunnettiin hyvin vesikoneiden valmistuksesta. He päättivät rakentaa sukellusveneen, joka metsästää amfibiolentokoneita, jotka voisivat nousta sekä maalta että vedeltä, voisivat liukua suurilla nopeuksilla meren pinnalla sekä omistaa VTOL (Vertical Take Off and Landing) -ominaisuudet. Jos se on onnistuneesti kehitetty, VVA 14 olisi osoittautunut merkittäväksi uhaksi kaikille länsimaisille merivoimille, jotka yrittävät hyökätä Neuvostoliiton vesille.
Alkuperäisten prototyyppien kehitys alkoi 1970-luvun alkupuolella. Ilma-alus, joka nykyään pidetään olemassa olevien outojen lentokoneiden joukossa, on suunniteltu pommikoneiden rungoa muistuttavan keskirungon ympärille. ponttonit. Yksi suora siipi tarjosi hissin ja kaksi turbofanimoottoria tarjosi propulsin ilmalennolle. Ilma-alus käytti aluksi puhallettavia ponttoneita, mutta siirtyi myöhemmin metalliponttoneihin, jotta vesi voisi liikkua nopeasti. Rungon etupäähän lisättiin vielä kaksi tuuletinta, jotta se työntyisi suurilla nopeuksilla veteen. Valitettavasti lopullista suunnittelua ei koskaan saatu valmiiksi, koska yrityksen tehtävänä oli toimittaa suihkumoottoritvaaditaan pystysuoraan nousuun, jota ei koskaan toimiteta ajoissa Bartini kuoli vuonna 1974, ja kuolemansa myötä lentokone alkoi kohdata useita ongelmia koeajojen aikana ja lopulta projekti hylättiin. Viimeinen jäljellä oleva VVA 14 istuu puretussa tilassaan ilmavoimamuseossa Moninossa, Moskovassa.
4 Konstantin Kalinin K-7
Yksi katsaus tähän lentokoneeseen ja voit varmasti kertoa, mistä se tuli Venäjältä. Tai tässä tapauksessa Neuvostoliitto, koska tämä kone rakennettiin 1930-luvulla, tarkoituksena oli toimia pommikoneena / rahtikoneena. K-7 oli aikanaan suurin potkurikäyttöinen lentokone, jonka siipien kärkiväli oli suurempi kuin B-52: n, joten se on laskeutunut suoraan tähän todella olemassa olevien outojen lentokoneiden luetteloon. Sen loi entinen ensimmäisen maailmansodan lentäjä Konstantin Kalinin. Lentokoneen suunnittelu oli melko epätavallinen, pienellä keskirungolla ja jättiläisillä, paksuilla siivillä. Laskuteline integroitiin kahteen ponttonin kaltaiseen rakenteeseen siipien alla. Tehoa tuotti yhteensä seitsemän V12-moottoria, kuusi vetolaitteessa ja yksi työntövoiman kokoonpanossa. Kone pystyi kuljettamaan 19, yhdessä 16 tonnia pommeja ja 120 laskuvarjojäätä jättiläissiipissä. Siipien alapuolella olevissa oudoissa rakenteissa oli laskuteline sekä kahdeksan 7,62 mm: n konekivääriä ja kahdeksan 20 mm: n tykkiä.
Ensimmäinen ja ainoa kehitetty K-7 oli mukana yhteensä seitsemässä koelennossa. Se pystyi lentämään, mikä oli melko yllättävää, mutta sillä oli myös joitain ongelmia. Lennon aikana hännän osat tärisivät voimakkaasti. Älykkäät suunnittelijat päättivät hitsata jättiläismäisiä teräspalkkeja puomiin pitääkseen ne paikallaan sen sijaan, että etsivät todellisia ongelmia lentokoneella. Ja näin testilennot jatkuivat. Yhdellä testilennolla hännänosa murtui ja tukki siipirenkaat aiheuttaen koneen kaatumisen. Tämä onnettomuus johti 15 hengen menetykseen ja oli suuri takaisku Neuvostoliiton propagandakoneelle, joka oli juuri osoittanut koko maailmalle sen valtavan metallikoneen. Poliisi vangitsi Kalininin syytteinä petturiksi merkityn oman lentokoneensa sabotoinnista, ja hänet teloitettiin lopulta vuonna 1938. Konstantin Kalinin K-7 sijoittui neljänneksi todellisten olemassa olevien lentokoneiden luettelossa.
3 Avro VZ9 Avrocar
VZ9 oli seurausta Avro Kanadan ja Yhdysvaltain armeijan suorittamasta kokeesta luoda lentävä lautanen, jotta voit helposti ymmärtää, miksi se päätyi todella olemassa olevien outojen lentokoneiden luetteloon. Selvästi joku Pentagonissa oli katsellut liikaa ulkomaalaisia elokuvia. Armeija toivoi lautanen olevan varkainominaisuuksia, pystyvänsä lentämään jopa 100 000 jalkaa ja huippunopeuden ylittäen mach 2: n. Avron luoman mallin mukaisen ajoneuvon ei ollut läheskään saavutettu näitä vaikuttavia tavoitteita. Yhdysvaltain armeija. Sen sijaan se tuskin nousi yli 3 tai 4 jalkaa ennen hallinnan menettämistä ja suurin nopeus oli vain 35 mailia tunnissa. Tämän lisäksi lentokoneen ohjaaminen oli valtava tuska, koska keskitetty roottori nostaisi kaiken veden kaikista maan lammikoista ja työnsi sen ohjaajien kasvoihin.
Lukuisat testit NASA: n ilmatunneleissa paljastivat, että lentokoneen suunnittelu oli periaatteessa puutteellinen, ja kaikki yritykset parantaa suorituskykyä edellyttävät perussuunnittelun täydellistä uudistamista. Yli 10 miljoonan dollarin tuhlaamisen jälkeen hallitus päätti lopulta, että on kaikkien etujen mukaista luopua projektista, jolla yritettiin luoda yksi outoista lentokoneista, jotka todella olivat olemassa.
2 XF -85 Goblin
Pitkän kantaman pommikoneet olivat erittäin tärkeitä minkä tahansa maan ilmavoimille, ja toinen maailmansota osoitti tämän tosiasian. Vaikka pommikoneet kykenivät kuljettamaan suuria hyötykuormia pitkiä matkoja, he eivät voineet käsitellä vihollisen hävittäjiä. Ja saattaistelijat eivät kyenneet pysymään mukana jatkuvasti kasvavassa pommikoneiden kantamassa. Joten maat, kuten USA ja Neuvostoliitto, alkoivat testata loisten hävittäjien käsitettä. Ajatuksena oli kuljettaa nämä pienet hävittäjät isojen pommikoneiden sisään. Lentäessään vihamielisen alueen läpi taistelijat voitiin irrottaa pommikoneesta, taistella vihollisen lentokoneita vastaan ja sitten telakoitua uudelleen emolaivan kanssa. Kuitenkin kukaan kokeilu onnistuneen loistaistelijan rakentamiseksi epäonnistui.
Goblin on pienin koskaan luotu suihkuhävittäjälentokone, jonka munan muotoinen runko oli vain 15 jalkaa pitkä. Se on yksi outoista lentokoneista, jotka todella olivat olemassa. Se oli varustettu neljällä .50-kaliiperisella konekiväärillä korvaamaan sen näyttämätön koko. Aluksi se asennettiin B-29: n rungon sisään sen suorituskyvyn testaamiseksi ennen sen käyttöä B-36: ssa. Goblin laskettaisiin koukuttamalla etupää trapetsiin, joka voisi ulottua pommikoneesta lennon aikana. Irrotus ei ollut ongelma, ja pieni lentokone sujui ihanasti. Suurin ongelma oli kuitenkin paluu maahan. B-29: n potkuripesu heitti Goblinin ilmassa, joten koukun kiinnittäminen trapetsiin oli melkein mahdotonta.
Vain 3 seitsemästä uudelleenkäynnistysyrityksestä onnistui, ja yhdessä tapauksessa lentokone törmäsi trapetsiin törmäten eturungon ja ohjaamon katoksen. Koska suunnittelijat eivät olleet toimittaneet laskutelineitä, lentäjä jotenkin kaatui laskeutuneen koneen kuivaan järvipohjalle. Muut paluuongelmat, Goblinin pieni moottori ja rajoitettu tulivoima, asettaisivat sen valtavaan asemaan Neuvostoliiton hävittäjiin. Telakointiongelmien ja heikon suorituskyvyn vuoksi USAF lopulta peruutti Goblin-ohjelman. Myöhemmin he alkoivat keskittyä kaukokäyttöisiin lentokoneisiin, mikä on paljon käytännöllisempi ratkaisu pommikoneiden saattajaongelmaan.
1 Lun-luokan Ekranoplane
Lun-luokka Ekranoplane johtaa tosiasiallisesti olemassa olevien outojen lentokoneiden luetteloa. Jos on yksi sana kuvata Neuvostoliiton tekniikkaa, se on "valtava". Tämä tietty mammutti-ilma-alus, joka tunnetaan nimellä Lun-luokka MD-160, on risteytys lentokoneen ja aluksen välillä. Se "lentää" vain 16 metriä vedenpinnan yläpuolella ja voi lyödä yli 350 mailia tunnissa. Vaikka MD-160 voi käsitellä kuin humalassa oleva mies rullaluistimissa, se on täynnä vakavaa tulivoimaa siltä varalta, että joku amerikkalainen alus yrittää sotkea sen kanssa. Rungon yläosassa on kuusi auringonpolttamaa SS-N-22-aluksen ohjuslaskijaa. Jos ilmestyi pieniä uhkia, kuten veneitä tai matalalla lentäviä lentokoneita, Lun varustettiin 23 mm: n tykeillä ja .50-kaliiperisilla konekivääreillä.
Kylmän sodan aikana Neuvostoliitto kokeili erityistä lentokonetta, joka tunnetaan nimellä ekranoplan. Nämä lentokoneet käyttivät hyväkseen erittäin lähellä veden pintaa lentämisen tuottamaa hissiä ja pystyivät liukumaan suurilla nopeuksilla valtamerien yli. Tämä johti sekä polttoainetehokkuuden että varkauden lisääntymiseen, koska tutka, joka tuolloin ei kyennyt havaitsemaan niin pienellä korkeudella lentäviä lentokoneita. Ensimmäinen ja ainoa koskaan valmistettu Lun-luokka suunniteltiin suurnopeuksiselle henkilökuljetukselle / laivojen vastaiselle ajoneuvolle. Se lähetettiin Mustanmeren laivastoon jo vuonna 1987, ja se pysyi toiminnassa 90-luvun loppupuolelle saakka.
Lentokone painoi huomattavan 350 tonnia ja oli pidempi kuin kuusihanhi. Se pystyi risteilemään valtameren pinnalla yli 350 mailia tunnissa nopeammin kuin mikään alus, joten se oli erinomainen sieppausajoneuvo. Se voi myös hiipiä vihollisen tutkan läpi ja laukaista alusten vastaisten ohjusten lentopallon, ennen kuin vihollinen huomasi olevansa siellä. Kuitenkin Lunin suuri koko tekisi siitä helpon kohteen hävittäjiin, joten tarvittaisiin lentokoneiden ja veneiden saattajamiehistö. Suunnitelmat toisen Lun-luokan ekranoplanin rakentamiseksi nopean toiminnan kenttäsairaalaa varten alkoivat 1980-luvun lopulla, mutta Neuvostoliiton kaatuminen merkitsi ohjelman loppua, kun toinen lentokone oli valmistumassa. MD-160 poistettiin käytöstä vuonna 1997, ja se on nyt passiivisena Kaspiyiskin meriasemalla.
Kirjoittanut – Saurav Rath