10 реально существовавших безумно странных самолетов

36

Конструкторы самолетов всегда проектируют самолет в соответствии с центральной концепцией функциональности. Однако иногда они просто хотят доказать, что их машина умеет летать. От летающих тарелок, похожих на НЛО, до надувных самолетов, дизайнеры перепробовали все. Некоторые из этих причудливых творений стали источником будущих самолетов, а другие пылятся в авиационных музеях. Вот десять странных самолетов, которые действительно существовали:

10 Инфлатоплан Goodyear

Чтобы начать список странных самолетов, которые действительно существовали, позвольте мне просто сказать, что создание надувного самолета для спасения застрявших пилотов с поля боя.не звучит как блестящая идея. Однако именно это и пытались сделать Goodyear, когда они продавали свой новый Inflatoplane армии США в 1956 году. Естественно, армия была впечатлена этой странной идеей и попросила Goodyear разработать несколько прототипов для испытаний. Первоначальный прототип GA-33 был построен и совершил полет менее чем за 12 дней. По сути, это был гигантский тканевый шар с авиадвигателем наверху. Крылья, сиденье и хвостовое оперение были сделаны из прочной авиационной ткани, разработанной Goodyear специально для Inflatoplane. Названный Airmat, он был сделан путем сплетения слоев прорезиненного нейлона с тысячами нейлоновых нитей. Остальной фюзеляж был из обычной ткани дирижабля. Давление, необходимое для сохранения жесткости планера, создавалось воздушным компрессором, который приводился в движение тем же двигателем мощностью 40 л.с., который приводил в движение самолет.

Когда самолет не использовался, его можно было упаковать в коробку, достаточно маленькую, чтобы ее можно было перевозить в тачке. Ящик также можно было нести в кузове джипа, грузовика или даже сбрасывать на парашюте с самолета. Основная идея заключалась в том, чтобы сбросить упакованный самолет в тыл врага, после чего приземленный солдат мог надуть его с помощью ручного насоса и подготовить к полету менее чем за 6 минут. Более поздние прототипы, такие как GA 468 и GA 467, включали более мощный 60-сильный двигатель, а также двухместные варианты.

После длительных испытаний армия пришла к выводу, что самолет просто нецелесообразно использовать в качестве самолета- спасателя и разведчика. И нетрудно понять, почему надувной резиновый самолет, который летит со скоростью 55 миль в час, – это не совсем то средство эвакуации, в которое хотел бы сесть любой солдат. Кроме того, когда прототипы были доставлены в Корпус морской пехоты США.Для испытаний были выявлены недостатки конструкции, когда во время тренировочного полета один из пилотов оказывал слишком сильное давление на корпус самолета, в результате чего одно из крыльев наклонялось и ударялось о лопасти воздушного винта. Тканевое крыло порвалось, а фонарь, который поддерживал опоры двигателя, разрушился из-за потери давления воздуха. Пилоту так и не удалось спастись, поскольку двигатель рухнул прямо на него, когда он встал, чтобы спастись. К 1959 году Goodyear остановила производство Inflatoplanes, и программа подошла к концу. Тем не менее, это один из тех странных самолетов, которые действительно существовали.

9 Стипа-Капрони

Этот уникальный самолет, также известный как «Летающая бочка», был детищем итальянского авиационного инженера Луиджи Стипа и до сих пор считается одним из действительно существовавших странных самолетов. После глубокого изучения принципов гидродинамики он полагал, что, если двигатель и гребной винт будут заключены в конструкцию, подобную конической трубе, общая выходная тяга будет увеличена. Он назвал свою конструкцию «интубированный пропеллер».

Чтобы проверить свою теорию, он обратился к известному итальянскому производителю самолетов Caproni в 1932 году и начал работу над прототипом. На Stipa использовался двигатель De-Havilland Gipsy 3 мощностью 120 л.с., прикрепленный к деревянному винту с двумя лопастями. Вся сборка была заключена внутри огромного трубчатого фюзеляжа самолета. Результаты испытательного полета подтвердили, что новая конструкция является аэродинамическим чудом. Несмотря на слабый двигатель и небольшой размах крыла опытного самолета, самолет показал большую устойчивость. Однако он не смог достичь высокой скорости из-за большого сопротивления, создаваемого фюзеляжем. Это ограничивало максимальную скорость самолета.всего до 81 мили в час. Однако Луиджи не волновала максимальная скорость. Показания показали, что его конструкция подходит для применения в двигателях более крупных самолетов, таких как бронетранспортеры и коммерческие авиалайнеры.

Затем Луиджи обратился к итальянскому правительству с просьбой о финансировании, чтобы вывести свой интубированный пропеллер на новый уровень. Несмотря на то, что летчики-испытатели подтвердили преимущества его конструкции, правительство больше интересовалось скоростью из-за возобновления интереса к конструкции военных самолетов. Следовательно, проект Stipa Caproni был свернут.

8 Blohm & Voss BV 141


Еще в 1937 году нацистской авиации понадобился одномоторный самолет-разведчик. Два самолета были фаворитами для выполнения этой задачи: один – Фокке-Вульф 189 «Уху», другой – асимметричный тактический разведывательный самолет Blohm & Voss BV-141 (ССЫЛКА 5). Позже они стали известны как одни из действительно существовавших странных самолетов. Focke-Wulf имел обычную двухбалочную конструкцию с двумя двигателями и был официально объявлен победителем. Однако конструкция BV 141 была настолько многообещающей, что министерство тайно решило продолжить исследования самолета.

В отличие от любого другого самолета того времени, BV 141 использовал асимметричный подход; Самолет был разделен на две отдельные секции, соединенные крылом. В основном отсеке размещалась силовая установка BMW, а кабина экипажа располагалась в стороне от корпуса на крыле. Дизайн был вдохновлен идеалами бывшего авиатора Ричарда Фогта, который работал дизайнером в Blohm & Voss. Асимметричный дизайн помог компенсировать огромный крутящий момент, создаваемый вращением двигателя, из-за которого нормальный симметричный самолет всегда отдавал предпочтение определенной стороне. Поле обзора из отдельной кабины было великолепным, поскольку ему не мешали вращающиеся винты или корпус самолета. Этот самолет, безусловно, был лучшим самолетом для наблюдения, чем «Фокке-Вульф 189», и, несомненно, относится к тем странным самолетам, которые действительно существовали.

Когда Эрнст Удет, ответственный за разработку самолетов в министерстве, управлял самолетом, он был впечатлен и разместил заказ на 500 самолетов. К сожалению, несмотря на то, что производство идет полным ходом и уже построено 20 самолетов, проект был остановлен из-за различных факторов. Некоторое время спустя министерство авиации Германии решило, что «Фокке-Вульф» уже достаточно хорошо выполняет роль воздушной разведки и партия из 500 BV 141 не понадобится. Позже в результате бомбардировки союзников был разрушен главный завод «Фокке-Вульф», в результате чего около 80% сотрудников Blohm & Voss были переведены на производство самолетов «Фокке-Вульф».

7 Хьюз H4 Геркулес


Еще в 1942 году американское правительство нуждалось в большом грузовом самолете, который мог бы перебрасывать войска и грузы через Атлантику в Европу. Шла Вторая мировая война, нацистские корабли и подводные лодки постоянно атаковали американские корабли снабжения, пытаясь добраться до Европы. Авиационный магнат и миллиардер Говард Хьюз ответил предложением, которое никто не считал возможным в то время гуманно, – H4 Hercules. Если он будет завершен, это будет самый большой самолет из когда-либо построенных, а также самая большая летающая лодка в истории. Что делает его еще более интересным, так это то, что, когда Хьюз подписал контракт с армией, ему было запрещено использовать металлы при строительстве своего гигантского самолета, поскольку это было военное время, и металлов не хватало. Поэтому Хьюз решил создать гигантский деревянный самолет, который позже будет считаться одним из действительно существовавших странных самолетов.

Война затянулась, и люди начали сомневаться в том, что Хьюз не закончил свой гигантский самолет. Пресса начала насмехаться над ним, называя его творение «Еловый гусь». На самом деле самолет был сделан из клееной древесины березы. Хьюз продолжал работать над самолетом, пока он не был готов в 1947 году. Во время короткого пробега в районе гавани Лонг-Бич Хьюз решил проверить, может ли его самолет летать. Он пролетел милю на высоте 70 футов над уровнем океана, прежде чем Хьюз купил его. С тех пор он ни разу не летал и является единственным в своем роде. На сегодняшний день он является рекордсменом по размаху крыльев среди всех когда-либо построенных самолетов, включая таких гигантов, как Антонов А-225 и Airbus A380, не говоря уже об одном из действительно существовавших странных самолетов.

6 Vought V-173 / XF5U-1 «Летающий блин»


Это определенно одна из самых причудливых конструкций самолетов, которая легко вписывается в число странных самолетов, которые действительно существовали, но, очевидно, странная конструкция не была напрасной. После нападения на Перл-Харбор ВМС хотели иметь самолет, который мог бы взлетать и приземляться в закрытых зонах, таких как палуба авианосца. Этот новый самолет должен был бороться с японскими истребителями и подводными лодками. Компания Vought была известна производством великолепных самолетов, таких как культовый истребитель F4U Corsair. В 1942 году они начали работу над дизайном «Летающий блинчик» – формой, не имевшей незаметной носовой части, хвостового оперения или крыла. Вместо этого все тело имело форму блина с двумя пропеллерами, торчащими на концах с каждой стороны.

Первый прототип, получивший название V-173, действительно впечатлил во время тестовых запусков, продемонстрировав способность взлетать и приземляться на очень низких скоростях. Это было связано с тем, что в отличие от большинства обычных самолетов, весь корпус V-173 создавал подъемную силу. Кроме того, он был очень устойчивым и практически устойчивым к сваливанию во время полета. Все это сделало его идеальным кандидатом на роль истребителя авианосного базирования. Вскоре ВМФ начал финансирование производства и испытаний улучшенной версии XF5U-1.

По сути, это был модернизированный V-173 с более крупными двигателями и большим кузовом. Также для корпуса самолета планировалось использовать легкий материал, называемый металлизацией. Металлит был ламинирован алюминием на сердцевину из пробкового дерева. Предполагалось, что XF5U будет развивать максимальную скорость 425 миль в час, а посадочную скорость – всего 20 миль в час. Однако конструкция страдала от чрезмерных вибраций в моторных отсеках. Эти колебания потенциально могли дестабилизировать самолет в полете, поэтому испытательные полеты были отложены. К тому времени, как проблемы были решены, война закончилась, и военные сосредоточили свое внимание на реактивных самолетах.что казалось гораздо более многообещающим. Единственный из когда-либо созданных XF5U был разрушен краном-крушителем и паяльными лампами, но люди до сих пор помнят его как один из действительно существовавших странных самолетов.

5 Бертини Бериев ВВА 14


Bartini VVA 14 был экспериментальным прототипом гидросамолета, разработанным в Советском Союзе во время холодной войны. Конструктором этого причудливого самолета был авиационный инженер итальянского происхождения Роберт Бартини. Когда Советский Союз начал опасаться, что США нанесут на них ядерный удар из-под воды с помощью своих подводных лодок, они обратились к авиастроительной компании имени Бериева, которая была хорошо известна своим производством гидросамолетов. Они решили построить подводный охотничий самолет-амфибию, который мог бы взлетать как с суши, так и с воды, мог бы парить на высоких скоростях по поверхности океана, а также обладал способностями вертикального взлета и посадки. В случае успешной разработки VVA 14 оказался бы серьезной угрозой для любых западных военно-морских сил, пытающихся вторгнуться в советские воды.

Разработка первых прототипов началась в начале 1970-х годов. Самолет, который сегодня называют одним из странных самолетов, которые действительно существовали, был спроектирован вокруг центрального корпуса, который напоминал фюзеляж бомбардировщика, с конструкциями, похожими на руки, вытянутыми с обеих сторон, чтобы удерживать понтоны. Одно прямое крыло обеспечивало подъемную силу, а два турбовентиляторных двигателя обеспечивали тягу для полета по воздуху. Первоначально самолет использовал надувные понтоны, но позже перешел на металлические понтоны, чтобы обеспечить высокую скорость движения по воде. Еще два турбовентиляторных двигателя были добавлены к передней части фюзеляжа, чтобы двигать его на высоких скоростях по воде. К сожалению, окончательный проект так и не был завершен, так как компании были поставлены реактивные двигателинеобходим для вертикального взлета, никогда не доставлен вовремя Бартини умер в 1974 году, и с его смертью самолет столкнулся с множеством проблем во время испытаний, и в конце концов проект был заброшен. Последний оставшийся VVA 14 в разобранном виде находится в музее ВВС в Монино, Москва.

4 Константин Калинин К-7


Один взгляд на этот самолет – и вы точно поймете, откуда он прилетел из России. Или, в данном случае, Советский Союз, поскольку этот самолет был построен в 1930-х годах и должен был служить бомбардировщиком / грузовым самолетом. К-7 был самым большим винтовым самолетом своего времени с размахом крыльев больше, чем у B-52, поэтому он попал прямо в этот список странных самолетов, которые действительно существовали. Его создал бывший летчик Первой мировой войны Константин Калинин. Дизайн самолета был довольно необычным, с небольшим центральным фюзеляжем и гигантскими толстыми крыльями. Шасси было интегрировано в две понтонные конструкции под крыльями. Мощность обеспечивали в общей сложности семь двигателей V12, шесть тяговых и один толкающий. Самолет мог перевозить экипаж из 19 человек. вместе с 16 тоннами бомб и 120 десантниками в гигантских крыльях. Странные конструкции под крыльями удерживали шасси, а также восемь 7,62-мм пулеметов и восемь 20-мм пушек.

Первый и единственный разработанный К-7 участвовал в семи испытательных полетах. Он мог летать, что было довольно удивительно, но у него были и некоторые проблемы. Во время полета хвостовые части сильно вибрировали. Умные конструкторы решили приварить гигантские куски стали к хвостовым балкам, чтобы удерживать их на месте, вместо того, чтобы искать какие-либо реальные проблемы с самолетом. Таким образом, испытательные полеты продолжались. Однако в одном испытательном полете хвостовая часть сломалась и заклинило элероны, в результате чего самолет разбился.. Эта авария привела к гибели 15 человек и стала большим ударом для советской пропагандистской машины, которая только что продемонстрировала всему миру свой огромный металлический самолет. Калинин был схвачен полицией по обвинению в саботаже собственного самолета, заклеймен как предатель и в конце концов казнен в 1938 году. Константин Калинин К-7 занял четвертое место в нашем списке странных самолетов, которые действительно существовали.

3 Avro VZ9 Avrocar


VZ9 стал результатом эксперимента, проведенного Avro Canada и военными США по созданию летающей тарелки, чтобы вы могли легко понять, почему он оказался в нашем списке странных самолетов, которые действительно существовали. Очевидно, кто-то в Пентагоне смотрел слишком много фильмов об инопланетянах. Военные надеялись, что блюдце будет обладать характеристиками скрытности, сможет летать на высоте 100 000 футов и иметь максимальную скорость, превышающую 2 махов. Пробный концепт-кар, созданный Avro, был далеко не близок к достижению этих впечатляющих целей, поставленных Военные США. Вместо этого он едва мог подняться выше 3 или 4 футов, прежде чем потерял контроль, а максимальная скорость составляла всего 35 миль в час. Вдобавок к этому, пилотирование самолета было огромной проблемой, потому что централизованный ротор поднимал всю воду из любых луж на земле и толкал ее в лицо пилотов.

Многочисленные испытания в воздушных туннелях в НАСА показали, что конструкция самолета имела фундаментальные недостатки, и любая попытка повысить характеристики потребовала бы полного пересмотра базовой конструкции. Потратив более 10 миллионов долларов на проект, правительство, наконец, решило, что в его интересах отказаться от проекта, который пытался создать один из странных самолетов, которые действительно существовали.

2 Гоблин XF-85


Самолеты-бомбардировщики дальнего действия были чрезвычайно важны для ВВС любой страны, и Вторая мировая война доказала это. Хотя бомбардировщики хорошо переносили большие нагрузки на большие расстояния, они не могли бороться с истребителями противника. И истребители сопровождения не могли угнаться за все увеличивающейся дальностью бомбардировщиков. Поэтому такие страны, как США и Советский Союз, начали тестировать концепцию истребителей паразитов. Идея заключалась в том, чтобы разместить эти маленькие истребители внутри больших бомбардировщиков. Во время полета по вражеской территории истребители могли оторваться от бомбардировщика, отбить вражеские самолеты, а затем повторно состыковаться с базой. Однако ни один эксперимент по созданию успешного истребителя паразитов не удался.

Гоблин – самый маленький из когда-либо созданных реактивных истребителей, с корпусом в форме яйца, длина которого составляла всего 15 футов. Это один из действительно существовавших странных самолетов. Он был оснащен четырьмя пулеметами 50-го калибра, чтобы компенсировать его скромные размеры. Первоначально он был установлен внутри корпуса B-29 для проверки его характеристик перед использованием в B-36. Гоблин можно было опустить, зацепив его переднюю часть за трапецию, которая могла выходить из бомбардировщика во время полета. Отсоединение не было проблемой, и крохотный самолет прекрасно управлялся. Однако самой большой проблемой было возвращение. Промывка пропеллера от B-29 подбрасывала Гоблина в воздух, поэтому прикрепить крюк к трапеции было почти невозможно.

Только 3 из 7 попыток входа в атмосферу были успешными, и в одном случае самолет врезался в трапецию, разбив переднюю часть фюзеляжа и фонарь кабины. Поскольку конструкторы не предусмотрели шасси, пилот каким-то образом аварийно посадил самолет на высохшее дно озера. Помимо проблем с возвращением в атмосферу, крошечный двигатель Гоблина и ограниченная огневая мощь поставили его в невыгодное положение по сравнению с советскими истребителями. Из-за проблем с стыковкой и слабой производительности ВВС США в конечном итоге отменили программу Гоблинов. Позже они начали уделять особое внимание самолетам-заправщикам дальнего действия, которые представляли собой гораздо более практичное решение проблемы сопровождения бомбардировщиков.

1 The Lun class Ekranoplane


Экраноплан класса Lun возглавляет список реально существовавших странных самолетов. Если и можно описать советскую технику одним словом, то это «огромная». Этот гигантский самолет, известный как MD-160 класса Lun, представляет собой нечто среднее между самолетом и кораблем. Он «летит» всего на 16 футов над водой и может развивать скорость более 350 миль в час. Хотя MD-160 может управлять как пьяный на роликовых коньках, он обладает серьезной огневой мощью на тот случай, если какой-нибудь американский корабль попытается с ним вмешаться. В верхней части фюзеляжа размещены шесть солнечных пусковых установок противокорабельных ракет SS-N-22. Если появлялись какие-либо небольшие угрозы, такие как лодки или низколетящие самолеты, Lun был оснащен 23-мм пушками и пулеметами калибра .50.

Во время холодной войны Советы экспериментировали с самолетом особого типа, известным как экраноплан. Эти самолеты использовали подъемную силу, создаваемую при полете очень близко к поверхности воды, и могли планировать на высоких скоростях над океанами. Это привело к повышению топливной экономичности, а также к невидимости, потому что радар, который в то время не был способен обнаруживать самолеты, летящие на таких малых высотах. Первый и единственный когда-либо созданный класс Lun был разработан как высокоскоростной личный транспортно-противокорабельный автомобиль. Он был поставлен в состав Черноморского флота еще в 1987 году и оставался на вооружении до конца 90-х годов.

Самолет весил 350 тонн и был длиннее, чем Spruce Goose. Он мог путешествовать по поверхности океана со скоростью более 350 миль в час, быстрее, чем любой корабль, что делало его отличным средством-перехватчиком. Он также мог проскользнуть через радар противника и запустить залп противокорабельных ракет до того, как противник поймет, что он был там. Однако большие размеры Lun сделали бы его легкой мишенью для истребителей, поэтому потребуется эскортный экипаж, состоящий из самолетов и лодок. Планы по строительству второго экраноплана класса «Лунь» в качестве полевого госпиталя быстрого реагирования начались в конце 1980-х годов, но с распадом Советского Союза программа была завершена, как только второй самолет собирался достроить. MD-160 был выведен из эксплуатации в 1997 году и сейчас бездействует на военно-морской базе в Каспийске.

Автор сценария – Саурав Рат

Источник записи: wonderslist.com

Этот веб-сайт использует файлы cookie для улучшения вашего опыта. Мы предполагаем, что вы согласны с этим, но вы можете отказаться, если хотите. Принимаю Подробнее