10 galet konstiga flygplan som faktiskt fanns
Flygdesigners utformar alltid ett flygplan runt ett centralt koncept för funktionalitet. Men ibland vill de bara bevisa att deras maskin kan flyga. Från UFO-liknande tefat till uppblåsbara flygplan har designers testat allt. Några av dessa bisarra skapelser blev källan för framtida flygplan, medan andra samlar damm i flygmuseer. Här är tio konstiga flygplan som faktiskt fanns:
10 The Goodyear Inflatoplane
För att börja med listan över konstiga flygplan som faktiskt fanns, låt mig bara säga det, bygga ett uppblåsbart flygplan för att rädda strandade piloter från slagfältetlåter inte som en ljus idé. Men det var precis vad Goodyear försökte göra när de marknadsförde sin nya Inflatoplane till den amerikanska armén 1956. Naturligtvis var armén imponerad av denna bisarra idé och bad Goodyear att utveckla några prototyper för testning. Den första prototypen, GA-33, byggdes och flögs på mindre än 12 dagar. Det var i grunden en jätte tygballong med en flygmotor på toppen. Vingarna, sätet och svansen gjordes av ett starkt flygväv utvecklat av Goodyear exklusivt för Inflatoplane. Kallat Airmat, det gjordes genom att väva ihop lager av gummerad nylon med tusentals nylontrådar. Resten av flygkroppen var vanligt luftskeppstyg. Det tryck som var nödvändigt för att hålla flygplåten styv levererades av en luftkompressor som kördes av samma 40 hk motor som drev fram flygplanet.
Medan den inte används kunde hela flygplanet och dess motor packas i en låda som är tillräckligt liten för att kunna bäras i en skottkärra. Lådan kunde också bäras på baksidan av en jeep, lastbil eller till och med släppas med fallskärm från ett flygplan. Den stora tanken var att lufta det förpackade flygplanet bakom fiendens linjer, den jordade soldaten kunde sedan använda en handpump för att blåsa upp den och göra den redo att flyga på mindre än 6 minuter. Senare prototyper som GA 468 och GA 467 inkluderade en kraftfullare 60 hk motor, tillsammans med tvåsitsiga alternativ.
Efter mycket testning drog armén slutsatsen att flygplanet helt enkelt inte var praktiskt att användas som ett räddnings- och spaningsflygplan. Och det är inte svårt att se varför, ett uppblåsbart gummiflygplan som flyger med 55 mil i timmen är inte exakt den typ av extraktionsfordon som en soldat skulle vilja gå in i. Dessutom när prototyperna levererades till US Marine Corpsför testning avslöjades bristerna i designen, när en av piloterna under en träningsflygning utövade för mycket tryck på flygplanets ram, vilket fick en av vingarna att böja sig och träffa propellerbladen. Tygvingen strimlades och kapellet som stödde motorfästena kollapsade på grund av förlust av lufttryck. Piloten kunde aldrig fly eftersom motorn kollapsade precis ovanpå honom när han stod upp för att rädda sig. 1959 hade Goodyear stoppat produktionen av Inflatoplanes och programmet upphörde. Inte desto mindre är det ett av de konstiga flygplanen som faktiskt fanns.
9 Stipa-Caproni
Detta unika flygplan, även känt som ”Flying Barrel”, var den italienska flygingenjörens Luigi Stipas hjärnbarn och räknas fortfarande bland de konstiga flygplan som faktiskt fanns. Efter att ha studerat principerna för vätskedynamik djupt, trodde han att om motorn och propellern skulle vara inneslutna i en avsmalnande rörliknande struktur, skulle den totala dragkraften ökas. Han kallade sin design för ”intubed propeller”.
För att testa sin teori närmade han sig den berömda italienska flygplanstillverkaren Caproni 1932 och började arbeta med prototypen. Stipa använde en 120 hk De-Havilland Gipsy 3-motor, fäst på en tvåbladig träpropeller. Hela församlingen var innesluten i flygplanets överdimensionerade rörkropp. Resultaten av testflygningen visade att den nya designen var ett aerodynamiskt mirakel. Trots testflygplanets svaga motor och korta vingbredd visade flygplanet stor stabilitet. Det kunde dock inte uppnå hög hastighet på grund av de stora mängderna av drag som genereras av flygkroppen. Detta begränsade flygplanets topphastighettill bara 81 miles per timme. Luigi brydde sig dock inte om toppfarten. Avläsningarna visade att hans design var lämplig att användas på motorer från större flygplan som personbärare och kommersiella trafikflygplan.
Luigi kontaktade sedan den italienska regeringen och begärde finansiering för att ta sin intubade propellerkonstruktion till nästa nivå. Även om testpiloterna bekräftade fördelarna med hans design, var regeringen mer intresserad av hastighet på grund av det förnyade intresset för militär flygplandesign. Därför skrotades Stipa Caproni-projektet.
8 Blohm & Voss BV 141
Tillbaka 1937 behövde nazistiska flygvapnet ett enkelmotorigt spaningsflygplan. Två flygplan var favoriter för uppgiften – den ena var Focke-Wulf 189 ”Uhu”, den andra var Blohm & Voss BV-141 (LINK 5) asymmetriska taktiska rekognoseringsflygplan. Senare blev dessa kända som ett av de konstiga flygplan som faktiskt fanns. Focke-Wulf var en konventionell dubbelbom, dubbelmotor design och förklarades officiellt som vinnare. BV 141-designen var dock så lovande att ministeriet i hemlighet beslutade att fortsätta forskningen på flygplanet.
Till skillnad från alla andra flygplan för sin tid använde BV 141 ett asymmetriskt tillvägagångssätt; flygplanet delades in i två separata sektioner, sammanfogade av vingen. Huvudavsnittet rymde BMW-kraftverket medan besättningskabinen var belägen bort från kroppen, på vingen. Designen inspirerades av idealen från den tidigare flygaren Richard Vogt, som var designer på Blohm & Voss. Den asymmetriska designen hjälpte till att kompensera det massiva vridmoment som genererades av motorns rotation, vilket skulle få ett normalt symmetriskt flygplan att alltid gynna en viss sida. Synfältet från den separerade cockpiten var lysande, eftersom det hindrades av flygplanets roterande propellrar eller kaross. Flygplanet var i alla fall ett bättre observationsflygplan än Focke-Wulf 189 och är utan tvekan av de konstiga flygplan som faktiskt fanns.
När Ernst Udet, mannen som ansvarade för flygplansutveckling vid ministeriet, flög flygplanet, blev han imponerad och beställde 500 flygplan. Tyvärr, trots att produktionen var i full gång med 20 redan planerade flygplan, stoppades projektet på grund av olika faktorer. Det tyska flygdepartementet bestämde sig någon gång senare att Focke-Wulf redan fyllde luftrekognosrollen ganska bra och satsen på 500 BV 141 skulle inte behövas. Senare förstörde en allierad bombangrepp den viktigaste fabriken i Focke-Wulf, vilket resulterade i att cirka 80% av arbetskraften i Blohm & Voss flyttades för att tillverka Focke-Wulf-flygplan.
7 Hughes H4 Hercules
Redan 1942 behövde den amerikanska regeringen ett stort lastflygplan som kunde flyga trupper och förnödenheter över Atlanten till Europa. Det var andra världskriget, nazistiska fartyg och ubåtar attackerade ständigt amerikanska försörjningsfartyg som försökte nå Europa. Flygmagneten och miljardären Howard Hughes svarade med ett förslag som ingen trodde var mänskligt möjligt vid den tiden – H4 Hercules. Om det färdigställs skulle det vara det största flygplan som någonsin byggts och den största flygbåten någonsin. Vad som gör det ännu mer intressant är att när Hughes undertecknade kontraktet med armén, förbjöds han att använda metaller vid byggandet av sitt jätteflygplan, eftersom det var krigstid och metaller var bristfälliga. Så Hughes bestämde sig för att göra ett jätte flygplan i trä som senare kommer att räknas som ett av de konstiga flygplan som faktiskt fanns.
Kriget drog ut och folk började tvivla på Hughes, han hade inte avslutat sitt jätteflygplan. Pressen började håna honom genom att kalla hans skapelse ”Grangås”. I verkligheten var dock flygplanet tillverkat av laminerat björkträ. Hughes fortsatte arbetet med flygplanet tills det var klart 1947. Under en kort beskattning i Long Beach Harbor-området bestämde Hughes sig för att ta reda på om hans flygplan kan flyga. Det gjorde det, det flög en mil, 70 meter över havet innan Hughes köpte ner det. Den har aldrig flugits sedan dess och är den enda i sitt slag. Hittills har den rekordet för den största vingbredden för alla flygplan som någonsin byggts, inklusive giganter som Antonov A-225 och Airbus A380 och för att inte tala om ett av de konstiga flygplan som faktiskt fanns.
6 Vought V-173 / XF5U-1 ”Flying Pancake”
Detta är definitivt en av de mest bisarra flygplandesignerna som lätt passar bland de konstiga flygplanen som faktiskt fanns, men uppenbarligen var den konstiga designen inte utan syfte. Efter attacken på Pearl Harbor ville marinen ha ett flygplan som kunde starta och landa i begränsade områden, såsom däcket på ett hangarfartyg. Detta nya flygplan förväntades bekämpa de japanska stridsflygplanen och ubåtarna. Vought var ett företag som är känt för att producera stora flygplan som det ikoniska F4U Corsair-stridsflygplanet. 1942 började de arbeta med designen ”Flying Flapjack”, en form som inte hade någon diskret näsa, svans eller vingdel. Istället liknade hela kroppen en pannkakaliknande form, med två propellrar som sticker ut vid spetsen på varje sida.
Den första prototypen kallades V-173, den imponerade verkligen under testkörningarna och visade förmågan att starta och landa i extremt låga hastigheter. Detta berodde på det faktum att till skillnad från de flesta konventionella flygplan genererade hela kroppen av V-173 hiss. Det var också mycket stabilt och praktiskt taget stallsäkert under flygningen. Allt detta gjorde det till den perfekta kandidaten för en transportbaserad fighter. Snart började marinen finansiera produktion och testning av en förbättrad version XF5U-1.
Detta var i grunden en uppgraderad V-173 med större motorer och en större kaross. Det skulle också använda ett lättviktigt material som kallas metallise för flygplanskroppen. Metallit var aluminium laminerat till en balsaträkärna. XF5U beräknades ha en toppfart på 425 miles per timme, medan den bara hade en landningshastighet på 20 miles per timme. Emellertid led konstruktionen av alltför stora vibrationer i motorfacken. Dessa vibrationer kan potentiellt destabilisera flygplanet under flygningen, varför testflygningar försenades. När problemen hade lösts hade kriget avslutats och militären flyttade fokus mot jetplanvilket verkade mycket mer lovande. Den enda XF5U som någonsin gjordes revs med en förstörande kran och blåslampor men folk minns det fortfarande som ett av de konstiga flygplan som faktiskt fanns.
5 Bertini Beriev VVA 14
Bartini VVA 14 var en experimentell prototyp sjöflygplan utvecklad i Sovjetunionen under det kalla kriget. Designern av detta bisarra flygplan var italienskfödd flygingenjör Robert Bartini. När Sovjetunionen började frukta att USA skulle inleda ett kärnvapenangrepp på dem under vattnet med sina ubåtar, vände de sig till Beriev-flygbolaget som var känt för att göra sjöflygplan. De bestämde sig för att bygga ett ubåtjakt på amfibieflygplan som kunde starta från både land och vatten, kunde glida med höga hastigheter på havets yta, samt ha VTOL (Vertikal start och landning) förmåga. Om framgångsrikt utvecklats skulle VVA 14 ha visat sig vara ett betydande hot mot alla västerländska marinstyrkor som försöker invadera sovjetiska vatten.
Utvecklingen av de ursprungliga prototyperna startade under början av 1970-talet. Flygplanet som idag återkallas som ett av de konstiga flygplan som faktiskt fanns, var utformat runt ett centralt skrov som liknade en bombplan för flygplan, med armliknande strukturer utsträckta på vardera sidan för att hålla pontonerna. En enda rak vinge tillhandahöll hiss och två turbofanmotorer gav framdrivningen för flygflygning. Flygplanet använde ursprungligen uppblåsbara pontoner men bytte till metallpontoner senare för att möjliggöra höghastighetsrörelse på vattnet. Ytterligare två turbofläktar tillsattes i flygkroppens främre ände för att driva den med höga hastigheter på vattnet. Tyvärr slutfördes aldrig den slutliga designen, eftersom företaget hade till uppgift att leverera jetmotorernakrävs för vertikal start aldrig levereras i tid. Bartini dog 1974, och med sin död började flygplanet möta flera problem under testkörningar och slutligen övergavs projektet. Den sista kvarvarande VVA 14 sitter i sitt demonterade tillstånd på ett flygvapensmuseum i Monino, Moskva.
4 Konstantin Kalinin K-7
En titt på detta flygplan och du kan definitivt berätta var det kom från Ryssland. Eller i detta fall Sovjetunionen, eftersom detta plan byggdes under 1930-talet. Syftet var att tjäna som bombplan / lastplan. K-7 var det största propellerdrivna flygplanet för sin tid, med en vingbredd större än en B-52, därför har den landat direkt till den här listan över konstiga flygplan som faktiskt fanns. Den skapades av den tidigare flygaren Konstantin Kalinin från första världskriget. Flygplanets design var ganska oortodox, med en liten mittkropp och jätte, tjocka vingar. Landningsstället integrerades i de två pontonliknande strukturerna under vingarna. Kraften tillhandahölls av totalt sju V12-motorer, sex i drag och en i push-konfiguration. Flygplanet kunde bära ett besättning på 19, tillsammans med 16 ton bomber och 120 fallskärmsjägare i jättevingarna. De konstiga strukturerna under vingarna höll landningsstället, tillsammans med åtta 7,62 mm maskingevär och åtta 20 mm kanoner.
Den första och enda K-7 som utvecklats var involverad i totalt sju testflygningar. Det kunde flyga vilket var ganska förvånande, men hade också några problem. Under flygningen skulle svansdelarna vibrera våldsamt. De smarta designarna bestämde sig för att svetsa jätte bitar av stål till svansbommarna för att hålla dem på plats istället för att leta efter några verkliga problem med flygplanet. Och därmed fortsatte testflygningarna. Men i en testflygning bröts en svanssektion och fastnade i kranarna, vilket fick planet att krascha. Denna olycka ledde till förlust av 15 liv och var ett stort bakslag för den sovjetiska propagandamaskinen som just hade visat hela sin enorma metallflygplan över hela världen. Kalinin fångades av polisen på anklagelser för att ha saboterat sitt eget flygplan, märkt som en förrädare och avrättades så småningom 1938. Konstantin Kalinin K-7 rankade fjärde i vår lista över konstiga flygplan som faktiskt fanns.
3 Avro VZ9 Avrocar
VZ9 var resultatet av experimentet utfört av Avro Canada och den amerikanska militären för att skapa en flygande tefat så att du lätt kan förstå varför det hamnade i vår lista över konstiga flygplan som faktiskt fanns. Uppenbarligen hade någon i Pentagon sett för många främmande filmer. Militären hoppades att tefatet skulle ha smygegenskaper, kunna flyga så högt som 100.000 fot och ha en toppfart som överstiger mach 2. Det bevis-of-concept-fordon som skapades av Avro var inte i närheten av att uppnå dessa imponerande mål som USA: s militär. Istället kunde det knappt gå högre än 3 eller 4 fot innan det tappade kontrollen och den maximala hastigheten var bara 35 miles per timme. Utöver det var det en enorm smärta att pilotera flygplanet eftersom den centraliserade rotorn skulle lyfta allt vatten från alla vattenpölar i marken och skjuta in det i piloternas ansikte.
Många tester i lufttunnlarna på NASA avslöjade att flygplanets design i grunden var bristfällig, och varje försök att öka prestandan skulle kräva en fullständig översyn av grunddesignen. Efter att ha slösat bort mer än 10 miljoner dollar på projektet beslutade regeringen äntligen att det var i sitt bästa att överge projektet som försökte skapa ett av de konstiga flygplan som faktiskt fanns.
2 XF -85 Goblin
Långdistansbomberplan var extremt avgörande för flygvapnet i alla länder och andra världskriget bevisade det faktum. Även om bombplan var bra på att bära stora nyttolaster över långa avstånd, kunde de inte hantera fiendens stridsflygplan. Och eskortkämpar kunde inte hålla jämna steg med det ständigt ökande utbudet av bombplan. Så länder som USA och Sovjetunionen började testa begreppet parasitkämpar. Tanken var att bära dessa små krigare inuti de stora bombplanen. Medan de flyger genom fientligt territorium kunde kämparna lösgöras från bombplanen, bekämpa fiendens flygplan och sedan docka om med moderskipet. Men alla experiment för att bygga en framgångsrik parasitfighter misslyckades.
Goblin är det minsta jetstridsflygplan som någonsin skapats, med en äggformad kropp som bara var 15 fot lång. Det är ett av de konstiga flygplanen som faktiskt fanns. Den var utrustad med fyra .50-kaliber maskingevär för att kompensera för sin imponerande storlek. Ursprungligen monterades den inuti kroppen på en B-29 för att testa dess prestanda innan den användes i B-36. Goblinen skulle sänkas genom att ansluta framänden till en trapets som kunde sträcka sig ut ur bombplanen under flygningen. Att lossna var inte ett problem, och det lilla flygplanet hanterade underbart. Det största problemet var dock återinträde. Propellertvätten från B-29 skulle kasta slingret runt i luften, så det var nästan omöjligt att fästa kroken i trapetsen.
Endast 3 av 7 återinträde försök lyckades, och i ett fall kraschade flygplanet in i trapesen och krossade den främre flygkroppen och sittbrunnen. Eftersom konstruktörerna inte hade tillhandahållit något landningsutrustning, landade piloten på något sätt landat planet på en torr sjöbädd. Andra problem med återinträde, Goblins lilla motor och begränsade eldkraft skulle sätta den i en enorm nackdel mot sovjetiska stridsflygplan. På grund av dockningsfrågorna och den svaga prestandan avbröt USAF så småningom Goblin-programmet. Senare började de fokusera på långdistans tankningsflygplan, en mycket mer praktisk lösning på bombproblemet.
1 Lunklassen Ekranoplane
Lunklass Ekranoplane toppar listan över konstiga flygplan som faktiskt fanns. Om det finns ett ord för att beskriva sovjetisk teknik är det ”enormt”. Detta speciella mammutflygplan som kallas Lun-klass MD-160 är ett kors mellan ett flygplan och ett fartyg. Den ”flyger” bara 16 meter över vattnet och kan slå hastigheter över 350 miles per timme. Medan MD-160 kan hantera som en berusad man på rullskridskor, kommer den laddad med någon allvarlig eldkraft bara om något amerikanskt fartyg försöker röra med det. Den översta delen av flygkroppen är utrustad med sex solbränna SS-N-22 anti-fartygs missiler. Om några små hot som båtar eller lågflygande flygplan dyker upp var Lun utrustad med 23 mm kanoner och 50-kaliber maskingevär.
Under det kalla kriget experimenterade sovjeterna med en speciell typ av flygplan som kallades en ekranoplan. Dessa flygplan utnyttjade hissen som genererades genom att flyga extremt nära vattenytan och kunde glida med höga hastigheter över haven. Detta resulterade i ökad bränsleeffektivitet såväl som stealth, eftersom radar som vid den tiden inte kunde upptäcka flygplan som flyger i så låga höjder. Den första och enda Lun-klassen som någonsin gjordes var utformad för att vara en personbilstransport med hög hastighet. Den utplacerades i Black Sea Navy Fleet 1987 och förblev i tjänst fram till slutet av 90-talet.
Flygplanet vägde rejäla 350 ton och var längre än Grangås. Det kunde kryssa på havsytan mer än 350 mil i timmen, snabbare än något fartyg, vilket gör det till ett utmärkt avlyssningsfordon. Det kunde också smyga igenom fiendens radar och starta en volley av antiskipsmissiler innan fienden insåg att den ens var där. Luns stora storlek skulle emellertid göra det till ett enkelt mål för stridsflygplan, varför ett eskortbesättning av flygplan och båtar skulle behövas. Planerna på att bygga en andra Lun-klass ekranoplan för ett snabbt reaktionsfältsjukhus började i slutet av 1980-talet men Sovjetunionens fall såg slutet på programmet precis när det andra flygplanet skulle färdigställas. MD-160 togs ur tjänst 1997 och ligger nu inaktiv vid en flottstation i Kaspiyisk.
Skriven av – Saurav Rath