10 aviones increíblemente extraños que realmente existieron
Los diseñadores de aviones siempre diseñan un avión en torno a un concepto central de funcionalidad. Sin embargo, a veces solo quieren demostrar que su máquina puede volar. Desde platillos tipo ovni hasta aviones inflables, los diseñadores lo han probado todo. Algunas de estas extrañas creaciones se convirtieron en la fuente de futuros aviones, mientras que otras acumulan polvo en los museos de aviación. Aquí hay diez aviones extraños que realmente existieron:
10 El inflatoplano de Goodyear
Para comenzar con la lista de aviones extraños que realmente existieron, permítanme decirles eso, construir un avión inflable para rescatar a los pilotos varados del campo de batalla.no suena como una idea brillante. Sin embargo, eso es exactamente lo que Goodyear intentó hacer cuando comercializaron su nuevo Inflatoplane al ejército estadounidense en 1956. Naturalmente, el ejército quedó impresionado por esta extraña idea y le pidió a Goodyear que desarrollara algunos prototipos para realizar pruebas. El prototipo inicial, el GA-33, se construyó y voló en menos de 12 días. Básicamente era un globo de tela gigante, con un motor de avión en la parte superior. Las alas, el asiento y la cola están hechos de un tejido de aviación resistente desarrollado por Goodyear exclusivamente para el Inflatoplane. Llamado Airmat, se hizo tejiendo capas de nailon engomado con miles de hilos de nailon. El resto del fuselaje era tejido ordinario de aeronaves. La presión necesaria para mantener rígida la estructura del avión fue suministrada por un compresor de aire, que era impulsado por el mismo motor de 40 hp que propulsaba el avión.
Mientras no esté en uso, todo el avión y su motor podrían empaquetarse en una caja lo suficientemente pequeña como para ser transportada en una carretilla. La caja también podría llevarse en la parte trasera de un jeep, camión o incluso arrojarse en paracaídas desde un avión. La gran idea era lanzar el avión empaquetado detrás de las líneas enemigas, el soldado en tierra podía usar una bomba manual para inflarlo y prepararlo para volar en menos de 6 minutos. Los prototipos posteriores, como el GA 468 y el GA 467, incluían un motor de 60 CV más potente, junto con opciones de dos plazas.
Después de muchas pruebas, el Ejército llegó a la conclusión de que el avión simplemente no era práctico para ser utilizado como avión de rescate y reconocimiento. Y no es difícil ver por qué, un avión de goma inflable que vuela a 55 millas por hora no es exactamente el tipo de vehículo de extracción en el que cualquier soldado querría entrar. Además, cuando los prototipos se entregaron al Cuerpo de Marines de EE. UU.Para las pruebas, se revelaron las fallas en el diseño, cuando durante un vuelo de entrenamiento uno de los pilotos ejerció demasiada presión sobre el armazón de la aeronave, provocando que una de las alas se doblara y golpeara las palas de la hélice. El ala de tela se rompió y el dosel que sostenía los soportes del motor colapsó debido a la pérdida de presión de aire. El piloto nunca pudo escapar ya que el motor colapsó justo encima de él cuando se puso de pie para rescatar. En 1959, Goodyear había detenido la producción de los Inflatoplanes y el programa llegó a su fin. Sin embargo, es uno de esos extraños aviones que realmente existieron.
9 El Stipa-Caproni
También conocido como el "Barril Volador", este avión único fue una creación del ingeniero de aviación italiano Luigi Stipa y todavía se cuenta entre los extraños aviones que realmente existieron. Después de estudiar profundamente los principios de la dinámica de fluidos, creía que si el motor y la hélice estuvieran encerrados en una estructura similar a un tubo cónico, la salida de empuje general aumentaría. Llamó a su diseño el "propulsor intubado".
Para probar su teoría, se acercó al reconocido fabricante de aviones italiano Caproni en 1932 y comenzó a trabajar en el prototipo. El Stipa usó un motor De-Havilland Gipsy 3 de 120 hp, unido a una hélice de madera de dos palas. Todo el conjunto estaba encerrado dentro del fuselaje tubular de gran tamaño del avión. Los resultados del vuelo de prueba demostraron que el nuevo diseño era un milagro aerodinámico. A pesar del motor débil y la envergadura corta del avión de prueba, el avión mostró una gran estabilidad. Sin embargo, no pudo alcanzar una alta velocidad debido a la gran cantidad de resistencia generada por el fuselaje. Esto restringió la velocidad máxima del avión.a sólo 81 millas por hora. Sin embargo, a Luigi no le importaba la velocidad máxima. Las lecturas demostraron que su diseño era apto para ser aplicado a motores de aviones más grandes, como vehículos de transporte de personal y aviones comerciales.
Luego, Luigi se acercó al gobierno italiano y solicitó fondos para llevar el diseño de su hélice intubada al siguiente nivel. Aunque los pilotos de prueba confirmaron los beneficios de su diseño, el gobierno estaba más interesado en la velocidad, debido al renovado interés en el diseño de aviones militares. Por tanto, el proyecto Stipa Caproni fue descartado.
8 Blohm & Voss BV 141
En 1937, la fuerza aérea nazi necesitaba un avión de reconocimiento de un solo motor. Dos aviones eran los favoritos para la tarea: uno era el Focke-Wulf 189 "Uhu", el otro era el avión de reconocimiento táctico asimétrico Blohm & Voss BV-141 (LINK 5). Más tarde, estos llegaron a ser conocidos como uno de los extraños aviones que realmente existieron. El Focke-Wulf era un diseño de motor bimotor convencional de doble brazo y fue declarado oficialmente ganador. Sin embargo, el diseño del BV 141 era tan prometedor que el ministerio decidió en secreto continuar investigando el avión.
A diferencia de cualquier otro avión de su tiempo, el BV 141 utilizó un enfoque asimétrico; el avión estaba dividido en dos secciones separadas, unidas por el ala. La sección principal albergaba la planta de energía de BMW, mientras que la cabina de la tripulación estaba ubicada lejos de la carrocería, en el ala. El diseño se inspiró en los ideales del ex aviador Richard Vogt, que fue diseñador en Blohm & Voss. El diseño asimétrico ayudó a compensar el par masivo generado por la rotación del motor, lo que haría que un avión simétrico normal siempre favoreciera un cierto lado. El campo de visión desde la cabina separada era brillante, ya que no estaba obstaculizado por las hélices giratorias o el cuerpo de la aeronave. El avión era, por supuesto, un avión de observación mejor que el Focke-Wulf 189 y es, sin duda, uno de los extraños aviones que realmente existieron.
Cuando Ernst Udet, el hombre a cargo del desarrollo de aviones en el ministerio, voló el avión, quedó impresionado y realizó un pedido de 500 aviones. Desafortunadamente, a pesar de que la producción estaba en pleno apogeo con 20 aviones ya terminados, el proyecto se detuvo debido a varios factores. El Ministerio del Aire alemán decidió algún tiempo después que el Focke-Wulf ya estaba cumpliendo bastante bien la función de reconocimiento aéreo y que el lote de 500 BV 141 no sería necesario. Más tarde, un bombardeo aliado destruyó la fábrica principal de Focke-Wulf, lo que provocó el cambio de aproximadamente el 80% de la fuerza laboral de Blohm & Voss para fabricar aviones Focke-Wulf.
7 El Hércules Hughes H4
En 1942, el gobierno estadounidense necesitaba un gran avión de carga que pudiera llevar tropas y suministros sobre el Atlántico hacia Europa. Era la Segunda Guerra Mundial, los barcos y submarinos nazis atacaban constantemente a los barcos de suministro estadounidenses que intentaban llegar a Europa. El magnate de la aviación y multimillonario Howard Hughes respondió con una propuesta que nadie pensó que fuera humanamente posible en ese momento: el H4 Hércules. Si se completa, sería el avión más grande jamás construido, así como el hidroavión más grande jamás construido. Lo que lo hace aún más interesante es que cuando Hughes firmó el contrato con el Ejército, se le prohibió usar metales en la construcción de su avión gigante, ya que era tiempo de guerra y los metales escaseaban. Entonces Hughes decidió hacer un avión de madera gigante que luego se contará como uno de los extraños aviones que realmente existieron.
La guerra se prolongó y la gente empezó a dudar de Hughes, no había terminado su avión gigante. La prensa comenzó a burlarse de él llamando a su creación el "Spruce Goose". En realidad, aunque el avión estaba hecho de madera de abedul laminada. Hughes continuó trabajando en el avión hasta que estuvo listo en 1947. Durante una breve carrera de impuestos en el área del puerto de Long Beach, Hughes decidió averiguar si su avión podía volar. Lo hizo, voló por una milla, 70 pies sobre el océano antes de que Hughes lo comprara. No se ha vuelto a volar desde entonces y es el único de su tipo. Hasta la fecha, tiene el récord de envergadura más grande de cualquier avión jamás construido, incluidos gigantes como el Antonov A-225 y el Airbus A380 y sin mencionar uno de los extraños aviones que realmente existieron.
6 Vought V-173 / XF5U-1 "Panqueque volador"
Este es definitivamente uno de los diseños de aviones más extraños que encaja fácilmente entre los extraños aviones que realmente existieron, pero aparentemente el diseño extraño no fue sin propósito. Después del ataque a Pearl Harbor, la Marina quería un avión que pudiera despegar y aterrizar en áreas restringidas, como la cubierta de un portaaviones. Se esperaba que este nuevo avión combatiera a los aviones de combate y submarinos japoneses. Vought era una empresa famosa por producir grandes aviones como el icónico avión de combate F4U Corsair. En 1942, comenzaron a trabajar en el diseño "Flying Flapjack", una forma que no tenía una sección discreta de nariz, cola o ala. En cambio, todo el cuerpo se parecía a una forma de panqueque, con dos hélices sobresaliendo en la punta de cada lado.
El primer prototipo se llamó V-173 y realmente impresionó durante las pruebas, mostrando la capacidad de despegar y aterrizar a velocidades extremadamente bajas. Esto se debió al hecho de que, a diferencia de la mayoría de los aviones convencionales, todo el cuerpo del V-173 generaba sustentación. También era muy estable y prácticamente a prueba de pérdida durante el vuelo. Todo esto lo convirtió en el candidato perfecto para un caza basado en portaaviones. Pronto, la Marina comenzó a financiar la producción y prueba de una versión mejorada del XF5U-1.
Este era básicamente un V-173 mejorado con motores más grandes y una carrocería más grande. También iba a utilizar un material ligero llamado metalizado para la carrocería del avión. Metallite era aluminio laminado a un núcleo de madera de balsa. Se proyectó que el XF5U tendría una velocidad máxima de 425 millas por hora, mientras que tenía una velocidad de aterrizaje de solo 20 millas por hora. Sin embargo, el diseño sufrió vibraciones excesivas en los compartimentos del motor. Estas vibraciones podrían potencialmente desestabilizar la aeronave en pleno vuelo, por lo que los vuelos de prueba se retrasaron. Para cuando se resolvieron los problemas, la guerra había terminado y el ejército estaba cambiando su enfoque hacia los aviones a reacción.que parecía mucho más prometedor. El único XF5U jamás fabricado fue demolido con una grúa de demolición y sopletes, pero la gente todavía lo recuerda como uno de los extraños aviones que realmente existieron.
5 El Bertini Beriev VVA 14
El Bartini VVA 14 fue un hidroavión prototipo experimental desarrollado en la Unión Soviética durante la Guerra Fría. El diseñador de este extraño avión fue el ingeniero de aviación de origen italiano Robert Bartini. Cuando la Unión Soviética comenzó a temer que Estados Unidos les lanzara un asalto nuclear desde debajo del agua con sus submarinos, recurrieron a la compañía de aviones Beriev, que era bien conocida por fabricar hidroaviones. Decidieron construir un avión anfibio de caza submarino que pudiera despegar tanto de la tierra como del agua, que pudiera planear a altas velocidades en la superficie del océano, así como poseer habilidades VTOL (Despegue y Aterrizaje Vertical). Si se hubiera desarrollado con éxito, el VVA 14 habría demostrado ser una amenaza considerable para cualquier fuerza naval occidental que intentara invadir las aguas soviéticas.
El desarrollo de los prototipos iniciales comenzó a principios de la década de 1970. La aeronave que hoy se recuerda como una de las aeronaves extrañas que realmente existían, se diseñó alrededor de un casco central que se parecía al fuselaje de un avión bombardero, con estructuras en forma de brazo extendidas a ambos lados para sostener los pontones. Un solo ala recta proporcionaba sustentación y dos motores turbofan proporcionaban la propulsión para el vuelo aéreo. El avión utilizó inicialmente pontones inflables, pero luego cambió a pontones metálicos para permitir el movimiento de alta velocidad en el agua. Se agregaron dos turboventiladores más al extremo delantero del fuselaje para propulsarlo a altas velocidades en el agua. Desafortunadamente, el diseño final nunca se completó, ya que la empresa se encargó de entregar los motores a reacción.requerido para despegue vertical nunca entregado a tiempo. Bartini murió en 1974 y, con su muerte, la aeronave comenzó a enfrentar múltiples problemas durante las pruebas y finalmente el proyecto fue abandonado. El último VVA 14 restante se encuentra en su estado desmantelado, en un museo de la fuerza aérea en Monino, Moscú.
4 El Konstantin Kalinin K-7
Una mirada a este avión y definitivamente puede saber de dónde vino de Rusia. O en este caso la Unión Soviética, ya que este avión fue construido durante la década de 1930, su propósito era servir como bombardero / avión de carga. El K-7 fue el avión propulsado por hélice más grande de su tiempo, con una envergadura mayor que la de un B-52, por lo que ha aterrizado directamente en esta lista de aeronaves extrañas que realmente existieron. Fue creado por el ex aviador de la Primera Guerra Mundial Konstantin Kalinin. El diseño del avión era bastante poco ortodoxo, con un pequeño fuselaje central y alas gigantes y gruesas. El tren de aterrizaje se integró en las dos estructuras similares a pontones debajo de las alas. La potencia fue proporcionada por un total de siete motores V12, seis en configuración de tracción y uno en configuración de empuje. El avión era capaz de llevar una tripulación de 19, junto con 16 toneladas de bombas y 120 paracaidistas en alas gigantes. Las extrañas estructuras debajo de las alas sostenían el tren de aterrizaje, junto con ocho ametralladoras de 7,62 mm y ocho cañones de 20 mm.
El primer y único K-7 desarrollado participó en un total de siete vuelos de prueba. Podía volar, lo cual era bastante sorprendente, pero también tenía algunos problemas. Durante el vuelo, las secciones de la cola vibrarían violentamente. Los inteligentes diseñadores decidieron soldar piezas gigantes de acero a los brazos de cola para mantenerlos en su lugar en lugar de buscar problemas reales con la aeronave. Y así continuaron los vuelos de prueba. Sin embargo, en un vuelo de prueba, una sección de la cola se fracturó y atascó los alerones, provocando que el avión se estrellara. Este accidente resultó en la pérdida de 15 vidas y fue un gran revés para la máquina de propaganda soviética que acababa de mostrar al mundo entero su enorme avión de metal. Kalinin fue capturado por la policía acusado de sabotear su propia aeronave, tachado de traidor y finalmente ejecutado en 1938. El Konstantin Kalinin K-7 ocupó el cuarto lugar en nuestra lista de aeronaves extrañas que realmente existieron.
3 El Avro VZ9 Avrocar
El VZ9 fue el resultado del experimento realizado por Avro Canadá y el ejército de los EE. UU. Para crear un platillo volador para que pueda comprender fácilmente por qué terminó en nuestra lista de aviones extraños que realmente existieron. Claramente, alguien en el Pentágono había estado viendo demasiadas películas de extraterrestres. Los militares esperaban que el platillo tuviera características de sigilo, pudiera volar tan alto como 100,000 pies y tener una velocidad máxima superior a mach 2. El vehículo de prueba de concepto creado por Avro no estaba ni cerca de lograr estos impresionantes objetivos establecidos por el Militar de Estados Unidos. En cambio, apenas podía subir más de 3 o 4 pies antes de perder el control y la velocidad máxima era de solo 35 millas por hora. Además de eso, pilotar la aeronave era un gran dolor porque el rotor centralizado levantaba toda el agua de cualquier charco en el suelo y la empujaba hacia la cara del piloto.
Numerosas pruebas en los túneles aéreos de la NASA revelaron que el diseño de la aeronave era fundamentalmente defectuoso, y cualquier intento de aumentar el rendimiento requeriría una revisión completa del diseño básico. Después de gastar más de $ 10 millones en el proyecto, el gobierno finalmente decidió que lo mejor para sus intereses era abandonar el proyecto que intentaba crear una de las extrañas aeronaves que realmente existían.
2 El Goblin XF -85
Los aviones bombarderos de largo alcance eran extremadamente cruciales para la fuerza aérea de cualquier país y la Segunda Guerra Mundial lo demostró. Aunque los bombarderos eran buenos para transportar grandes cargas útiles a largas distancias, no podían hacer frente a los aviones de combate enemigos. Y los cazas de escolta no podían seguir el ritmo de la gama cada vez mayor de bombarderos. Así que países como Estados Unidos y la Unión Soviética comenzaron a probar el concepto de combatientes parásitos. La idea era llevar estos pequeños cazas dentro de los grandes bombarderos. Mientras volaban a través de territorio hostil, los cazas podían separarse del bombardero, luchar contra los aviones enemigos y luego volver a atracar con la nave nodriza. Sin embargo, cualquier experimento para construir un luchador de parásitos exitoso fracasó.
El Goblin es el avión de combate a reacción más pequeño jamás creado, con un cuerpo en forma de huevo que tenía solo 15 pies de largo. Es uno de los extraños aviones que realmente existieron. Estaba equipado con cuatro ametralladoras calibre .50 para compensar su tamaño poco impresionante. Inicialmente, se montó dentro del cuerpo de un B-29 para probar su rendimiento antes de usarlo en el B-36. El Goblin se bajaría enganchando el extremo delantero a un trapecio que podría extenderse fuera del bombardero durante el vuelo. Desmontarse no fue un problema, y la pequeña aeronave se manejó maravillosamente. Sin embargo, el mayor problema fue el reingreso. El impulso de la hélice del B-29 lanzaría al Goblin por el aire, por lo que sujetar el gancho al trapecio era casi imposible.
Solo 3 de los 7 intentos de reingreso tuvieron éxito y, en un caso, el avión se estrelló contra el trapecio, rompiendo el fuselaje delantero y el toldo de la cabina. Dado que los diseñadores no habían proporcionado ningún tren de aterrizaje, el piloto aterrizó de alguna manera el avión en el lecho de un lago seco. Otros problemas de reentrada, el pequeño motor del Goblin y la potencia de fuego limitada lo pondrían en una gran desventaja frente a los aviones de combate soviéticos. Debido a los problemas de acoplamiento y al bajo rendimiento, la USAF finalmente canceló el programa Goblin. Más tarde comenzaron a centrarse en aviones de reabastecimiento de combustible de largo alcance, una solución mucho más práctica al problema de la escolta de bombarderos.
1 El Ekranoplane clase Lun
Ekranoplane clase Lun encabeza la lista de aviones extraños que realmente existieron. Si hay una palabra para describir la ingeniería soviética, es "enorme". Este gigantesco avión en particular, conocido como la clase Lun MD-160, es un cruce entre un avión y un barco. "Vuela" a sólo 16 pies sobre el agua y puede alcanzar velocidades superiores a 350 millas por hora. Si bien el MD-160 puede manejarse como un borracho en patines, viene cargado con una gran potencia de fuego en caso de que algún barco estadounidense intente meterse con él. La sección superior del fuselaje está equipada con seis lanzadores de misiles antibuque SS-N-22 que quemaduras solares. Si aparecían pequeñas amenazas, como barcos o aviones que volaban a baja altura, el Lun estaba equipado con cañones de 23 mm y ametralladoras de calibre .50.
Durante la Guerra Fría, los soviéticos estaban experimentando con un tipo especial de avión conocido como ekranoplan. Estos aviones aprovecharon la sustentación generada al volar muy cerca de la superficie del agua y pudieron deslizarse a altas velocidades sobre los océanos. Esto resultó en una mayor eficiencia de combustible, así como en el sigilo, debido a que el radar en ese momento no era capaz de detectar aviones que volaban a altitudes tan bajas. La primera y única clase Lun jamás fabricada fue diseñada para ser un vehículo de transporte de personal / antibuque de alta velocidad. Fue desplegado en la Flota de la Armada del Mar Negro en 1987 y permaneció en servicio hasta finales de los 90.
El avión pesaba 350 toneladas y era más largo que el Spruce Goose. Podría navegar por la superficie del océano a más de 350 millas por hora, más rápido que cualquier barco, lo que lo convierte en un excelente vehículo interceptor. También podría colarse a través del radar enemigo y lanzar una andanada de misiles antibuque antes de que el enemigo se diera cuenta de que estaba allí. Sin embargo, el gran tamaño del Lun lo convertiría en un objetivo fácil para los aviones de combate, por lo que se necesitaría una tripulación de escolta de aviones y barcos. Los planes para construir un segundo ekranoplan de clase Lun con el propósito de un hospital de campaña de reacción rápida comenzaron a fines de la década de 1980, pero la caída de la Unión Soviética vio el final del programa justo cuando el segundo avión estaba a punto de completarse. El MD-160 fue retirado del servicio en 1997 y ahora permanece inactivo en una estación naval en Kaspiyisk.
Escrito por – Saurav Rath