10 aeronaves insanamente estranhas que realmente existiam
Os projetistas de aeronaves sempre projetam um avião em torno de um conceito central de funcionalidade. No entanto, às vezes, eles só querem provar que sua máquina pode voar. De discos semelhantes a OVNIs a aeronaves infláveis, os designers tentaram de tudo. Algumas dessas criações bizarras se tornaram a fonte de futuras aeronaves, enquanto outras estão juntando poeira em museus de aviação. Aqui estão dez aeronaves estranhas que realmente existiram:
10 O Inflatoplano Goodyear
Para começar a lista de aeronaves estranhas que realmente existiram, deixe-me apenas dizer isso, construindo um avião inflável para resgatar pilotos presos no campo de batalhanão parece uma ideia brilhante. No entanto, foi exatamente isso que a Goodyear tentou fazer quando comercializou seu novo Inflatoplane para o exército dos EUA em 1956. Naturalmente, o exército ficou impressionado com essa ideia bizarra e pediu à Goodyear para desenvolver alguns protótipos para teste. O protótipo inicial, o GA-33, foi construído e voado em menos de 12 dias. Era basicamente um balão gigante de tecido, com um motor de avião no topo. As asas, assento e cauda foram feitos de um tecido de aviação resistente desenvolvido pela Goodyear exclusivamente para o Inflatoplane. Chamado de Airmat, era feito entrelaçando camadas de náilon emborrachado com milhares de fios de náilon. O resto da fuselagem era tecido de dirigível comum. A pressão necessária para manter a rigidez da fuselagem era fornecida por um compressor de ar, movido pelo mesmo motor de 40 CV que impulsionava o avião.
Enquanto não estiver em uso, o avião inteiro e seu motor podem ser embalados em uma caixa pequena o suficiente para serem carregados em um carrinho de mão. A caixa também pode ser carregada na carroceria de um jipe, caminhão ou até mesmo jogada de pára – quedas de um avião. A grande ideia era lançar o avião embalado atrás das linhas inimigas, o soldado no solo poderia então usar uma bomba manual para inflá-lo e deixá-lo pronto para voar em menos de 6 minutos. Protótipos posteriores, como o GA 468 e o GA 467, incluíam um motor de 60 cv mais potente, junto com opções de dois lugares.
Depois de muitos testes, o Exército concluiu que o avião simplesmente não era prático para ser usado como aeronave de resgate e reconhecimento. E não é difícil ver por que, um avião inflável de borracha que voa a 55 milhas por hora não é exatamente o tipo de veículo de extração em que qualquer soldado gostaria de entrar. Além disso, quando os protótipos foram entregues ao Corpo de Fuzileiros Navais dos EUApara os testes, foram reveladas as falhas no projeto, quando durante um vôo de treinamento um dos pilotos pressionou demais o chassi da aeronave, fazendo com que uma das asas se curvasse e batesse nas pás da hélice. A asa de tecido se despedaçou e a cobertura que sustentava os suportes do motor desabou devido à perda de pressão do ar. O piloto nunca conseguiu escapar quando o motor quebrou bem em cima dele quando ele se levantou para saltar. Em 1959, a Goodyear interrompeu a produção dos Inflatoplanes e o programa foi encerrado. No entanto, é uma daquelas aeronaves estranhas que realmente existiram.
9 Stipa-Caproni
Também conhecido como “Flying Barrel”, este avião único foi ideia do engenheiro de aviação italiano Luigi Stipa e ainda é considerado um dos estranhos aviões que realmente existiram. Depois de estudar profundamente os princípios da dinâmica dos fluidos, ele acreditava que se o motor e a hélice fossem incluídos em uma estrutura semelhante a um tubo cônico, a potência de empuxo total seria aumentada. Ele chamou seu projeto de “hélice intubada”.
Para testar sua teoria, ele abordou o renomado fabricante italiano de aviões Caproni em 1932 e começou a trabalhar no protótipo. O Stipa usava um motor De-Havilland Gipsy 3 de 120 cv, acoplado a uma hélice de madeira de pás duplas. Todo o conjunto foi encerrado dentro da fuselagem tubular de grandes dimensões do avião. Os resultados do voo de teste provaram que o novo design foi um milagre aerodinâmico. Apesar do motor fraco e da curta envergadura do avião de teste, a aeronave mostrou grande estabilidade. No entanto, não foi capaz de atingir uma alta velocidade devido à grande quantidade de arrasto gerada pela fuselagem. Isso restringiu a velocidade máxima do aviãoa apenas 81 milhas por hora. No entanto, Luigi não se preocupou com a velocidade máxima. As leituras provaram que seu projeto era adequado para ser aplicado a motores de aeronaves maiores, como veículos de transporte de pessoal e aviões comerciais.
Luigi então abordou o governo italiano e solicitou financiamento para levar seu projeto de hélice intubada para o próximo nível. Embora os pilotos de teste tenham confirmado os benefícios de seu projeto, o governo estava mais interessado na velocidade, devido ao interesse renovado no projeto de aeronaves militares. Conseqüentemente, o projeto Stipa Caproni foi descartado.
8 The Blohm & Voss BV 141
Em 1937, a força aérea nazista precisava de um avião de reconhecimento monomotor. Dois aviões eram favoritos para a tarefa – um era o Focke-Wulf 189 “Uhu”, o outro era o Blohm & Voss BV-141 (LINK 5) aeronave de reconhecimento tático assimétrico. Mais tarde, eles passaram a ser conhecidos como uma das estranhas aeronaves que realmente existiram. O Focke-Wulf era uma lança dupla convencional com design de dois motores e foi oficialmente declarado o vencedor. No entanto, o projeto do BV 141 era tão promissor que o ministério decidiu secretamente continuar as pesquisas sobre a aeronave.
Ao contrário de qualquer outra aeronave de seu tempo, o BV 141 usava uma abordagem assimétrica; o avião foi dividido em duas seções separadas, unidas pela asa. A seção principal abrigava a usina BMW, enquanto a cabine da tripulação ficava longe do corpo, na asa. O design foi inspirado nos ideais do ex-aviador Richard Vogt, que era designer da Blohm & Voss. O design assimétrico ajudou a compensar o enorme torque gerado pela rotação do motor, o que faria com que um avião simétrico normal sempre favorecesse um determinado lado. O campo de visão da cabine separada era brilhante, uma vez que não era impedido pelas hélices giratórias ou corpo da aeronave. O avião era sem dúvida uma aeronave de observação melhor do que o Focke-Wulf 189 e é, sem dúvida, uma das aeronaves estranhas que realmente existiram.
Quando Ernst Udet, o homem responsável pelo desenvolvimento de aeronaves no ministério, pilotou o avião, ficou impressionado e fez um pedido de 500 aeronaves. Infelizmente, apesar de a produção estar em pleno andamento com 20 aeronaves já concluídas, o projeto foi interrompido devido a vários fatores. O ministério da aeronáutica alemão decidiu algum tempo depois que o Focke-Wulf já estava desempenhando muito bem a função de reconhecimento aéreo e que o lote de 500 BV 141 não seria necessário. Mais tarde, um bombardeio aliado destruiu a fábrica principal de Focke-Wulf, resultando na transferência de aproximadamente 80% da força de trabalho da Blohm & Voss para a fabricação de aeronaves Focke-Wulf.
7 The Hughes H4 Hercules
Em 1942, o governo americano precisava de um grande avião de carga que pudesse levar tropas e suprimentos sobre o Atlântico, para a Europa. Era a 2ª Guerra Mundial, os navios e submarinos nazistas constantemente atacavam os navios de abastecimento americanos que tentavam chegar à Europa. O magnata da aviação e bilionário Howard Hughes respondeu com uma proposta que ninguém pensava ser humanamente possível na época – o H4 Hercules. Se concluído, seria a maior aeronave já construída, bem como o maior barco voador de todos os tempos. O que torna tudo ainda mais interessante é que quando Hughes assinou o contrato com o Exército, ele foi proibido de usar metais na construção de seu avião gigante, pois era tempo de guerra e os metais eram escassos. Então Hughes decidiu fazer um avião gigante de madeira que mais tarde será contado como uma das aeronaves estranhas que realmente existiram.
A guerra se arrastou e as pessoas começaram a duvidar de Hughes, ele não havia terminado seu avião gigante. A imprensa começou a insultá-lo chamando sua criação de “Spruce Goose”. Na realidade, embora o avião fosse feito de madeira de bétula laminada. Hughes continuou trabalhando no avião até que estivesse pronto em 1947. Durante uma corrida curta de taxação na área do porto de Long Beach, Hughes decidiu descobrir se seu avião pode voar. Ele voou por uma milha, 70 pés acima do oceano antes de Hughes comprá-lo. Nunca mais voou e é o único desse tipo. Até a data, ele detém o recorde de maior envergadura de qualquer aeronave já construída, incluindo gigantes como o Antonov A-225 e o Airbus A380 e, para não mencionar uma das aeronaves estranhas que realmente existiram.
6 Vought V-173 / XF5U-1 “Panqueca Voadora”
Este é definitivamente um dos designs de aeronave mais bizarros que cabem facilmente entre as aeronaves estranhas que realmente existiram, mas aparentemente o design estranho não era sem propósito. Após o ataque a Pearl Harbor, a Marinha queria uma aeronave que pudesse decolar e pousar em áreas restritas, como o convés de um porta-aviões. Esperava-se que essa nova aeronave combatasse os aviões de caça e submarinos japoneses. Vought era uma empresa famosa por produzir grandes aeronaves, como o icônico avião de combate F4U Corsair. Em 1942, eles começaram a trabalhar no design do “Flying Flapjack”, um formato que não tinha nariz, cauda ou seção de asa discretos. Em vez disso, todo o corpo parecia uma forma de panqueca, com duas hélices projetando-se na ponta de cada lado.
O primeiro protótipo foi chamado de V-173. Ele realmente impressionou durante os testes, exibindo a capacidade de decolar e pousar em velocidades extremamente baixas. Isso se devia ao fato de que, ao contrário da maioria das aeronaves convencionais, todo o corpo do V-173 gerava sustentação. Também era muito estável e virtualmente à prova de estol durante o vôo. Tudo isso o tornava o candidato perfeito para um caça baseado em porta-aviões. Logo a Marinha começou a financiar a produção e o teste de uma versão aprimorada do XF5U-1.
Este era basicamente um V-173 atualizado com motores maiores e um corpo maior. Também iria usar um material leve chamado metalização para o corpo da aeronave. Metallite era alumínio laminado a um núcleo de madeira balsa. O XF5U foi projetado para ter uma velocidade máxima de 425 milhas por hora, enquanto tem uma velocidade de pouso de apenas 20 milhas por hora. No entanto, o projeto sofreu vibrações excessivas nas baias do motor. Essas vibrações poderiam desestabilizar a aeronave durante o voo, portanto, os voos de teste foram atrasados. Quando os problemas foram resolvidos, a guerra havia terminado e os militares estavam mudando seu foco para aviões a jatoo que parecia muito mais promissor. O único XF5U já feito foi demolido com um guindaste de demolição e maçaricos, mas as pessoas ainda se lembram dele como uma das aeronaves estranhas que realmente existiram.
5 O Bertini Beriev VVA 14
O Bartini VVA 14 foi um protótipo experimental de hidroavião desenvolvido na União Soviética durante a Guerra Fria. O projetista desta aeronave bizarra foi o engenheiro de aviação italiano Robert Bartini. Quando a União Soviética começou a temer que os EUA lançassem um ataque nuclear contra eles debaixo d’água com seus submarinos, eles se voltaram para a companhia aérea Beriev, que era conhecida por fazer hidroaviões. Eles decidiram construir uma aeronave anfíbia de caça submarina que pudesse decolar tanto da terra quanto da água, poderia planar em alta velocidade na superfície do oceano, além de possuir habilidades VTOL (decolagem e pouso vertical). Se desenvolvido com sucesso, o VVA 14 teria provado ser uma ameaça considerável para qualquer força naval ocidental que tentasse invadir as águas soviéticas.
O desenvolvimento dos protótipos iniciais começou durante o início dos anos 1970. A aeronave que hoje é lembrada como uma das aeronaves estranhas que realmente existiram, foi projetada em torno de um casco central que lembrava a fuselagem de um avião de bombardeiro, com estruturas semelhantes a braços estendidos em ambos os lados para conter os pontões. Uma única asa reta fornecia sustentação e dois motores turbofan forneciam a propulsão para o vôo aéreo. A aeronave inicialmente usava pontões infláveis, mas mudou para pontões de metal mais tarde, para permitir movimento em alta velocidade na água. Mais dois turbofans foram adicionados à extremidade dianteira da fuselagem para impulsioná-la em alta velocidade na água. Infelizmente, o projeto final nunca foi concluído, pois a empresa se encarregou de entregar os motores a jatonecessário para a decolagem vertical nunca entregue no prazo. Bartini morreu em 1974 e, com sua morte, a aeronave começou a enfrentar vários problemas durante os testes e, finalmente, o projeto foi abandonado. O último VVA 14 restante está em seu estado desmontado, em um museu da Força Aérea em Monino, Moscou.
4 O Konstantin Kalinin K-7
Basta olhar para esta aeronave e você pode definitivamente dizer de onde veio da Rússia. Ou no caso a União Soviética, já que esse avião foi construído na década de 1930. Seu objetivo era servir como bombardeiro / avião de carga. O K-7 foi o maior avião movido a hélice de sua época, com uma envergadura maior do que a de um B-52, portanto pousou direto nesta lista de aeronaves estranhas que realmente existiram. Foi criado pelo ex-aviador da Primeira Guerra Mundial Konstantin Kalinin. O design da aeronave era bastante heterodoxo, com uma pequena fuselagem central e asas gigantescas e grossas. O trem de pouso foi integrado nas duas estruturas semelhantes a pontões sob as asas. A potência era fornecida por um total de sete motores V12, seis na configuração pull e um na configuração push. O avião era capaz de transportar uma tripulação de 19, junto com 16 toneladas de bombas e 120 pára-quedistas nas asas gigantes. As estranhas estruturas abaixo das asas seguravam o trem de pouso, junto com oito metralhadoras de 7,62 mm e oito canhões de 20 mm.
O primeiro e único K-7 desenvolvido envolveu um total de sete voos de teste. Ele podia voar, o que era bastante surpreendente, mas também tinha alguns problemas. Durante o vôo, as seções da cauda vibrariam violentamente. Os projetistas espertos decidiram soldar peças gigantes de aço às lanças da cauda para mantê-las no lugar, em vez de procurar quaisquer problemas reais com a aeronave. E assim os voos de teste continuaram. No entanto, em um vôo de teste, uma seção da cauda fraturou e travou os ailerons, fazendo com que o avião caísse. Este acidente resultou na perda de 15 vidas e foi um grande revés para a máquina de propaganda soviética, que acabava de mostrar ao mundo seu enorme avião de metal. Kalinin foi capturado pela polícia sob a acusação de sabotar sua própria aeronave, rotulado como traidor e acabou sendo executado em 1938. O Konstantin Kalinin K-7 ficou em quarto lugar em nossa lista de aeronaves estranhas que realmente existiram.
3 O Avro VZ9 Avrocar
O VZ9 foi o resultado do experimento realizado pela Avro Canada e os militares dos EUA para criar um disco voador para que você possa entender facilmente por que ele acabou em nossa lista de aeronaves estranhas que realmente existiram. Claramente, alguém no Pentágono estava assistindo a muitos filmes alienígenas. Os militares esperavam que o disco tivesse características furtivas, fosse capaz de voar até 100.000 pés e tivesse uma velocidade máxima superior a mach 2. O veículo de prova de conceito criado por Avro estava longe de atingir esses objetivos impressionantes definidos pelo Forças Armadas dos Estados Unidos. Em vez disso, ele mal conseguia ir mais alto do que 3 ou 4 pés antes de perder o controle e a velocidade máxima era de apenas 35 milhas por hora. Além disso, pilotar a aeronave era uma dor enorme porque o rotor centralizado levantaria toda a água de qualquer poça no solo e a jogaria no rosto do piloto.
Numerosos testes nos túneis de ar da NASA revelaram que o projeto da aeronave era fundamentalmente falho, e qualquer tentativa de aumentar o desempenho exigiria uma revisão completa do projeto básico. Depois de gastar mais de US $ 10 milhões no projeto, o governo finalmente decidiu que era do seu interesse abandonar o projeto que tentava criar uma das estranhas aeronaves que realmente existiam.
2 O XF -85 Goblin
Aviões bombardeiros de longo alcance foram extremamente cruciais para a força aérea de qualquer país e a 2ª Guerra Mundial provou isso. Embora os bombardeiros fossem bons em transportar grandes cargas úteis por longas distâncias, eles não podiam lidar com aviões de combate inimigos. E os caças de escolta não conseguiam acompanhar o alcance cada vez maior de bombardeiros. Assim, países como EUA e União Soviética começaram a testar o conceito de lutadores de parasitas. A ideia era carregar esses pequenos caças dentro dos grandes bombardeiros. Ao voar através de território hostil, os caças podem ser destacados do bombardeiro, lutar contra os aviões inimigos e, em seguida, voltar a atracar com a nave-mãe. No entanto, qualquer experimento para construir um lutador de parasitas bem-sucedido falhou.
O Goblin é o menor caça a jato já criado, com um corpo em forma de ovo que tinha apenas 4,5 metros de comprimento. É uma das aeronaves estranhas que realmente existiram. Estava equipado com quatro metralhadoras calibre .50 para compensar seu tamanho inexpressivo. Inicialmente, ele foi montado dentro do corpo de um B-29 para testar seu desempenho antes de usá-lo no B-36. O Goblin seria abaixado enganchando a extremidade dianteira em um trapézio que poderia se estender para fora do bombardeiro durante o vôo. Desanexar não foi um problema, e a minúscula aeronave se saiu maravilhosamente bem. No entanto, o maior problema foi a reentrada. A lavagem da hélice do B-29 jogaria o Goblin no ar, então prender o gancho no trapézio era quase impossível.
Apenas 3 das 7 tentativas de reentrada tiveram sucesso e, em um caso, o avião caiu no trapézio, quebrando a fuselagem dianteira e a cobertura da cabine. Como os projetistas não forneceram nenhum trem de pouso, o piloto de alguma forma fez o avião cair no leito de um lago seco. Outros problemas de reentrada, o minúsculo motor do Goblin e o poder de fogo limitado o colocariam em grande desvantagem em relação aos caças soviéticos. Devido aos problemas de acoplamento e fraco desempenho, a USAF acabou cancelando o programa Goblin. Mais tarde, eles começaram a se concentrar em aeronaves de reabastecimento de longo alcance, uma solução muito mais prática para o problema da escolta de bombardeiros.
1 Ekranoplane da classe Lun
Ekranoplane da classe Lun está no topo da lista de aeronaves estranhas que realmente existiram. Se há uma palavra para descrever a engenharia soviética, é “enorme”. Esta aeronave gigantesca em particular, conhecida como Lun classe MD-160, é um cruzamento entre um avião e um navio. Ele “voa” apenas 5 metros acima da água e pode atingir velocidades superiores a 350 milhas por hora. Embora o MD-160 possa se comportar como um homem bêbado de patins, ele vem carregado com um grande poder de fogo para o caso de algum navio americano tentar mexer com ele. A seção superior da fuselagem está equipada com seis lançadores de mísseis SS-N-22 contra queimaduras solares. Se surgissem pequenas ameaças, como barcos ou aviões voando baixo, o Lun estava equipado com canhões de 23 mm e metralhadoras calibre .50.
Durante a Guerra Fria, os soviéticos estavam fazendo experiências com um tipo especial de aeronave conhecido como ekranoplan. Essas aeronaves aproveitaram a força de sustentação gerada por voar muito perto da superfície da água e puderam deslizar em alta velocidade sobre os oceanos. Isso resultou em maior eficiência de combustível e também em sigilo, porque o radar, na época, não era capaz de detectar aeronaves voando em altitudes tão baixas. A primeira e única classe Lun já feita foi projetada para ser um veículo de transporte de pessoal / anti-navio de alta velocidade. Foi implantado na Frota da Marinha do Mar Negro em 1987 e permaneceu em serviço até o final dos anos 90.
A aeronave pesava 350 toneladas e era mais longa que o Spruce Goose. Ele poderia navegar na superfície do oceano a mais de 350 milhas por hora, mais rápido do que qualquer navio, tornando-se um excelente veículo interceptador. Ele também poderia se esgueirar através do radar inimigo e lançar uma salva de mísseis anti-navio antes que o inimigo percebesse que ele estava lá. No entanto, o grande tamanho do Lun o tornaria um alvo fácil para aeronaves de caça, portanto, uma tripulação de escolta de aeronaves e barcos seria necessária. Os planos para construir um segundo ekranoplan da classe Lun com o propósito de um hospital de campo de reação rápida começaram no final da década de 1980, mas a queda da União Soviética viu o fim do programa quando a segunda aeronave estava para ser concluída. O MD-160 foi retirado de serviço em 1997 e agora está inativo em uma estação naval em Kaspiyisk.
Escrito por – Saurav Rath