Top 20 des villes cyclables (villes cyclables) dans le monde

Montez dans les rues de n’importe quelle ville ou village, et la première chose que vous remarquerez, ce sont les voitures qui montent et descendent. Bien que les voitures soient un élément de nécessité et de luxe très recherché, il est également vrai qu’elles ne sont pas vraiment respectueuses de l’environnement. Plusieurs villes ont pris l’initiative d’offrir aux citoyens une option de véhicule alternative, à savoir le vélo, et ont pris l’initiative d’être vélo-friendly. Nous pouvons dire qu’une ville est adaptée aux vélos si elle a des routes spéciales réservées aux conducteurs, ainsi que des supports à vélos pour eux. Prenant en considération 13 catégories comprenant des éléments tels que l’infrastructure, l’apaisement du trafic, la perception, etc., l’indice Copenhagenize a classé 150 villes.

Prenons-en beaucoup dans le Top 20 des villes adaptées aux vélos dans le monde, selon Copenhagenize Index.

20 Hambourg

Hambourg, en Allemagne, occupe la dernière position précaire parmi les 20 villes cyclables dans le monde, selon le Copenhagenize Index, et se classe au 14e rang d’entre elles. Avec une part modale en augmentation constante, il est très prometteur d’un point de vue mondial, au fur et à mesure que les bases sont posées. Il a désormais besoin de meilleures infrastructures et d’un leadership politique approprié, ainsi que de pistes cyclables mieux protégées.

19 Paris

Le 19e pays, à égalité avec Hambourg au 14e rang, est Paris, France, avec un fort engagement envers l’amélioration des citoyens cyclistes. Son système de vélos en libre-service à succès, son infrastructure cyclable impressionnante présente dans un grand nombre de tronçons, des zones à 30 km / h et les autoroutes archaïques le long de la rivière profitent au trafic cyclable. Mais il a besoin de solutions plus permanentes pour les problèmes d’espace.

18 Budapest

Selon le Copenhagenize Index, Budapest, en Hongrie, occupe le 14e rang parmi les villes favorables au vélo dans le monde, avec l’acceptation sociale du vélo et un plaidoyer visionnaire. Elle fait partie des meilleures villes cyclables émergentes, travaillant sur son réseau d’utilisateurs de vélos et son système de vélos en libre-service. Tout ce dont il a besoin maintenant, c’est un rythme constant, une volonté politique et un désir moderne d’apporter un changement de mobilité.

17 Barcelone

À égalité au 13e rang, la Barcelone espagnole, une ville de vélo émergente exemplaire, avec ses efforts pour rétablir le vélo en tant que mode de transport et système de partage de vélos à succès. Sa part modale pousse 4%. Il est fermement engagé dans les zones de 30 km / h. Rouler ici est une joie, et les citoyens ont volontiers accepté les vélos. Mais la ville a besoin de moins de complaisance et la proposition de loi espagnole sur le casque pourrait être nuisible.

16 Rio de Janeiro

Rio de Janeiro au Brésil a décroché la 12e place parmi les villes cyclables du monde, selon le Copenhagenize Index. Ses pistes cyclables le long de la plage de Copacabana ont été un succès, tout comme le système de vélos en libre-service. Elle cherche maintenant à étendre son modeste réseau. Ce dont il a besoin, c’est de calmer son trafic. La limite de vitesse bizarre de 70 km / h près des plages est également une menace pour les cyclistes.

15 Nagoya

La ville japonaise de Nagoya, au 11e rang, compte un nombre admirable de citoyens cyclistes, et est la première ville du Japon à construire des voies entièrement protégées sur certaines de leurs rues les plus fréquentées. Il travaille actuellement sur son infrastructure. Ce dont il a besoin maintenant, c’est de détourner son attention pour étendre le réseau d’infrastructures cyclables protégées et faire sortir les vélos des trottoirs et de la circulation, par une classification claire.

14 Montréal

La deuxième ville à occuper le 11e rang est Montréal au Canada. Il fait partie du jeu depuis longtemps, avec des pistes cyclables datant de la fin des années 80, et gère depuis plusieurs années un système de vélos en libre-service à succès. Les bicyclettes ont été socialement acceptées comme moyen de déplacement, ainsi que pour les petites courses. En fait, Montréal est la seule ville nord-américaine avec des vélos en vedette, même dans leur vie nocturne.

13 Munich

La ville allemande de Munich est également à égalité au 11e rang, avec des investissements inspirants dans le marketing du cyclisme urbain. Elle met actuellement en œuvre des initiatives audacieuses pour attirer l’attention et promouvoir le cyclisme. Il a une part modale de 20%. La ville doit maintenant prendre en compte les avantages socio-économiques et prendre une mesure pour récupérer l’espace des voitures pour le redistribuer aux utilisateurs de vélo en tant que pistes cyclables.

12 Tokyo

Tokyo au Japon est au 10e rang et reçoit une grande attention pour être une mégapole connue pour sa production automobile, tout en étant dévouée à contribuer à la position du Japon en tant que nation cycliste. Il propose des solutions de stationnement innovantes et une saine répartition des sexes. Sa formation rigoureuse des conducteurs garantit la sécurité des routes pour les cyclistes. Son plan de métro 24h / 24 augmentera les vélos. Il doit travailler sur l’infrastructure sur la rue.

11 Dublin

L’Irlande Dublin, au 9e rang, a été un grand espoir parmi les villes émergentes du vélo. Avec un programme de vélos en libre-service efficace, il a rétabli les cycles sur le paysage urbain. L’Autorité nationale des transports s’efforce d’offrir un vent arrière, de sorte qu’avec une meilleure stratégie, elle puisse mieux gérer l’urbanisation croissante. Avec une part équitable de zones à 30 km / h et une part modale de 7,5%, c’est la capitale européenne la plus sûre. Il doit maintenir l’élan du système totalement concurrentiel.

10 Berlin

La 10e ville cyclable, au rang de 8, est Berlin en Allemagne. Il a une part modale de 13%, qui monte à 20-25% dans certains quartiers parce que les personnes sans influence sous-culturelle ont la volonté. Une large tranche d’âge, une saine répartition des sexes et des infrastructures encouragent les citoyens à rouler. Mais un réseau plus uniforme et un bon engagement financier sont nécessaires pour renforcer sa position.

9 Malmö

Malmö, en Suède, est au 7e rang des villes les plus adaptées aux vélos au monde, selon Copenhagenize Index, avec un engagement financier et une communication innovante pour une ville moderne. Ils ont alloué 47 millions d’euros pendant 7 ans et leurs voyages sans ridicule en voiture ont vu des résultats fantastiques. Les pistes cyclables nommées sont faciles à trouver dans le GPS et leurs campagnes de promotion du casque sont également équilibrées.

8 Eindhoven

La ville néerlandaise d’Eindhoven est à un 6e rang bien mérité. Elle a construit une base solide sur laquelle elle se développe comme l’une des villes les plus favorables aux vélos au monde. Il a fait preuve d’un grand engagement à l’égard de la question. La ville a lancé des projets visionnaires, le plus louable étant le rond-point flottant. Elle doit seulement être plus innovante comme les autres villes émergentes du vélo.

7 Anvers

Anvers, en Belgique, s’est hissée au 5e rang des villes cyclables du monde, avec une part modale de 16%, un trafic cyclable régulier depuis des années et un système de vélo en libre-service réussi. Il a réalisé 100 km d’infrastructures cyclables entre les élections de 2006 et 2012. Il a fait un travail louable avec le parking pour vélos de la gare centrale, et dispose de stations bien placées et de saturation.

6 Nantes

A égalité au 5e rang est Nantes dans l’Ouest de la France. Avec 40 millions d’euros investis entre 2009 et 2014 et une énorme volonté politique, il a porté ses infrastructures à près de 400 km. Première ville à autoriser les virages à droite au rouge pour les cyclistes, sa part modale dans la zone métropolitaine était de 4,5% en 2012, tandis que dans la ville elle-même, la part passait à 5%. Il dispose d’un excellent système de vélos en libre-service et les achats de vélos cargo sont également subventionnés.

5 Bordeaux

Au 4e rang se trouve Bordeaux en France, avec un immense changement dans son scénario cycliste ces 5 dernières années, principalement en raison de son investissement dans les pistes cyclables et pistes cyclables, main dans la main avec le réseau de tramway. Il compte 200 km de pistes dans la ville et 400 km au total, dédiés aux vélos. Sa part modale dans la ville proprement dite est de 10% et dans la Communauté Urbaine de Bordeaux environnante est de 5%.

4 Séville

À égalité au rang de 4 est Séville en Espagne, avec un mouvement de planification de vélo moderne idéal en place. Séville a une part modale de 7%, 80 km d’infrastructures cyclables et un excellent réseau de vélos en libre-service. Il a connu une transformation intense, rapide et positive en moins d’une décennie, et sa volonté politique visionnaire a conduit à une augmentation rapide du trafic cyclable. Il est temps d’élargir ses pistes bidirectionnelles.

3 Utrecht

La petite ville néerlandaise d’Utrecht a décroché la prestigieuse 3e place. C’est une ville magnifique pour se promener à vélo, avec un réseau de premier plan d’infrastructures cyclables, ainsi que des niveaux d’utilisation fantastiques. Elle donne un bel exemple, notamment avec son scénario de l’heure de pointe de la bicyclette, pour toutes les autres villes du monde. Son urbanisation croissante nécessite des efforts plus importants pour augmenter le niveau de trafic cyclable.

2 Copenhague

Copenhague, au Danemark, est classée 2ème parmi les villes les plus adaptées aux vélos au monde, selon l’indice Copenhagenize. Il dispose d’un réseau d’infrastructures cyclables bien conçu et uniforme, inégalé, et de plusieurs autres projets d’infrastructure en cours de route, comme les ponts cyclables-piétons au-dessus du port, les autoroutes cyclables, etc. .

1 Amsterdam – la meilleure ville d’Europe pour les vélos

Amsterdam, aux Pays – Bas, est la ville la plus accueillante pour les vélos au monde, selon Copenhagenize Index. Il obtient de bons résultats dans chaque catégorie considérée pour cet indice. Son principal atout est la saturation du trafic cyclable, tandis que les zones de 30 km / h très répandues ralentissent considérablement la ville, assurant la sécurité des habitants. La conception des infrastructures de la ville pourrait se faire avec un peu plus d’uniformité.

Les vélos peuvent vous emmener en ville sans polluer l’air ni bruits de klaxons forts et sans détruire le carburant. De plus, il est facile à conduire et il n’y a pratiquement aucune chance que des problèmes de circulation soient causés par les vélos. En outre, ils sont également beaucoup moins chers et donnent au cavalier un excellent exercice. Il est souhaitable que, pour des rues propres, sans pollution et très fréquentées, les pays disposent de villes adaptées aux vélos, où les véhicules élégants deviennent un mode de transport public et privé populaire.