Maailma 20 parimat jalgrattasõbralikku linna (rattasõbralikud linnad)

Astu edasi iga linna või alevi tänavale ja esimene asi, mida märkad, on autod, mis liiguvad üles ja alla. Kuigi autod on nii nõutud esmatarbekaup kui ka luksus, on tõsi ka see, et nad pole just keskkonnasõbralikud. Mitmed linnad on võtnud initsiatiivi pakkuda kodanikele alternatiivset sõidukivalikut ehk jalgrattaid ja võtnud initsiatiivi olla jalgrattasõbralikud. Võime öelda, et linn on mul jalgrattasõbralik, kui sellel on autojuhtidele ette nähtud spetsiaalsed teed, aga ka nende jaoks mõeldud rattahoidjad. Võttes arvesse 13 kategooriat, mis hõlmavad selliseid elemente nagu infrastruktuur, liikluse rahustamine, taju jne, reastas Copenhagenize Index 150 linna.

Võtame maailma top 20 jalgrattasõbraliku linna hulgast palju, kirjutab Copenhagenize Index.

20 Hamburg

Saksamaal asuv Hamburg võtab Copenhagenize Indexi andmetel maailma 20 jalgrattasõbraliku linna seas ebakindla viimase positsiooni ja on nende seas 14. kohal. Pidevalt kasvava transpordiliigi osakaal näitab vundamendi loomisel globaalsest vaatenurgast suuri lubadusi. Nüüd on vaja paremat infrastruktuuri ja õiget poliitilist juhtimist koos paremini kaitstud jalgrattateedega.

19 Pariis

19 riik, mis seob end Hamburgis 14. kohal, on Pariis, Prantsusmaa, kes on pühendunud kodanike jalgratturite parandamisele. Selle edukas jalgratta jagamise süsteem, muljetavaldav rattainfrastruktuur, mida pakutakse suurel hulgal lõikudel, 30 km / h tsoonid ja arhailised kiirteed mööda jõge, toovad jalgrattaliiklusele kasu. Kuid see vajab kosmoseprobleemide jaoks püsivamaid lahendusi.

18 Budapest

Kopenhaageni indeksi andmetel võtab Ungari Budapest 14 jalgrattasõbralike linnade seas 14. koha, jalgrataste sotsiaalse aktsepteerimise ja visiooni propageerimisega. See kuulub arenevate jalgrattalinnade hulka, töötades oma jalgrattakasutajate võrgu ja jalgratta jagamise süsteemiga. Praegu on vaja ainult järjepidevat tempot, poliitilist tahet ja tänapäevast soovi mobiilsuse muutmiseks.

17 Barcelona

13 kohal on Hispaania eeskujulik arenev jalgrattalinn Barcelona, kelle jõupingutused on jalgrataste taastamine transpordiliigina ja eduka jalgratta jagamise süsteemina. Selle transpordiliikide osakaal tõukab 4%. See on kindlalt pühendunud 30 km / h tsoonidele. Siin sõitmine on rõõm ja kodanikud on jalgrattad hea meelega vastu võtnud. Kuid linn vajab vähem rahulolu ja kavandatud Hispaania kiivriseadus võib olla kahjulik.

16 Rio de Janeiro

Brasiilias asuv Rio de Janeiro on Copenhagenize Indexi andmetel saavutanud maailma rattasõbralike linnade seas 12. koha. Selle jalgrattarajad mööda Copacabana randa on olnud edukad, nii et ka jalgrataste jagamise süsteem. Nüüd soovib ta oma tagasihoidlikku võrku laiendada. See vajab liikluse rahustamist. Kummaline kiirusepiirang 70 km / h randade lähedal on üsna ohtlik ka sõitjatele.

15 Nagoya

Jaapani 11. klassi auastmega Nagoya linnas on imetlusväärne arv Citizen Jalgrattureid ja see on esimene linn Jaapanis, mis rajab mõnele oma kõige tihedamale tänavale täielikult kaitstud sõidurajad. Praegu töötab ta oma infrastruktuuri kallal. Praegu on vaja selge tähelepanu liigitamise kaudu tähelepanu pöörata kaitstud jalgrattainfrastruktuurivõrgu laiendamiseks ning jalgrataste kõnniteedelt ja liiklusest eemaldamiseks.

14 Montreal

Teine linn, kes on 11. järgu saanud, on Montreal Kanadas. See on juba ammu mängus olnud, rattarajad pärinevad 80-ndate lõpust ja on mitu aastat töötanud eduka jalgratta jagamise süsteemiga. Jalgrattaid on ühiskondlikult aktsepteeritud nii pendelrände kui ka väikeste asjade jaoks. Tegelikult on Montreal ainus Põhja-Ameerika linn, kus on jalgrattad isegi öööös.

13 München

Saksamaa linn München on samuti 11. kohal, inspireerivalt palju investeerides linnarattasõidu turundusse. Nüüd viib ta ellu julgeid algatusi, et tähelepanu pälvida ja jalgrattasõitu propageerida. Sellel on 20% modaalne osa. Linn peab nüüd arvestama sotsiaalmajandusliku kasuga ja astuma sammu ruumi taastamiseks autodelt, et see ratta kasutajatele jalgrattaradadeks ümber jagada.

12 Tokyo

Jaapanis asuv Tokyo on kümnendal kohal ja pöörab piisavalt tähelepanu selle eest, et on megalinn, mis on tuntud oma autotootmise poolest, kuid pühendunud siiski Jaapani kui tsikliriigi positsioonile kaasaaitamisele. Sellel on uuenduslikud parkimislahendused ja tervislik sooline jagunemine. Selle range autojuhtide koolitus hoiab teid jalgratturitele ohutuna. Selle 24-tunnine metrooplaan suurendab jalgrataste arvu. See peab töötama tänavate infrastruktuuris.

11 Dublin

Iirimaa Dublin, mis asub 9. kohal, on arenevate jalgrattalinnade seas olnud suur lootus. Tõhusa jalgratta jagamise programmiga on ta linnamaastikul taas jalgrattad sisse seadnud. Riiklik transpordiamet teeb jõupingutusi taganttuule pakkumiseks, et see saaks parema strateegiaga paremini toime tulla kasvava linnastumisega. Oma õiglase osakaaluga 30 km / h tsoonide ja 7,5% transpordiliikide osakaaluga on see Euroopa turvalisim pealinn. See peab säilitama hoogu täiesti konkurentsivõimelises süsteemis.

10 Berliin

Kümnes jalgrattasõbralik linn, mis asub 8. kohal, on Saksamaa Berliin. Selle transpordiliikide osakaal on 13%, mis tõuseb mõnes linnaosas 20–25% -ni, sest inimestel, kellel pole subkultuurilist mõju, on valmisolek. Lai vanusevahemik, tervislik sooline jaotumine ja infrastruktuur julgustavad kodanikke sõitma. Kuid selle positsiooni tugevdamiseks on vaja ühtsemat võrku ja õiget rahalist kohustust.

9 Malmö

Rootsi Malmö on Copenhagenize Indeksi andmetel maailma parimate jalgrattasõbralike linnade seas 7. kohal, rahalise pühendumuse ja uuendusliku suhtlusega kaasaegse linna nimel. Nad on seitsme aasta jooksul eraldanud 47 miljonit eurot ja nende naeruväärsed autoreisid nägid fantastilisi tulemusi. Nimetatud rattateed on GPS-ist hõlpsasti leitavad ja ka nende kiivri reklaamikampaaniad on tasakaalus.

8 Eindhoven

Hollandi linn Eindhoven on paljuski ärateenitud 6. kohal. See on loonud kindla aluse, millele ta arendab end maailma ühe jalgrattasõbralikuma linnana. See on näidanud üles suurt pühendumust küsimusele. Linn on alustanud mõningaid visiooniprojekte, kõige kiiduväärsem on ujuv ringristmik. See peab olema ainult uuendusmeelsem nagu teised arenevad jalgrattalinnad.

7 Antwerpen

Belgias asuv Antwerpen on saavutanud maailma jalgrattasõbralike linnade seas 5. koha, transpordiliikide osakaal on 16%, aastaid on püsiv jalgrattaliiklus ja edukas jalgrataste jagamise süsteem. 2006 ja 2012. aasta valimiste vahel saavutati sellega 100 km jalgratta infrastruktuuri. Ta on teinud kiiduväärt tööd pearaudteejaamas asuva jalgrattaparkla juures ning hea asukohaga jaamad ja küllastus.

6 Nantes

Viiendal kohal on Nantes Lääne-Prantsusmaal. Aastatel 2009–2014 investeeritud 40 miljonit eurot ja tohutu poliitiline tahe on suurendanud oma infrastruktuuri ligi 400 kilomeetrini. Esimene linn, mis lubas jalgratturitele parempööret punaseks, oli selle transpordi osakaal metroo piirkonnas 2012. aastal 4,5%, samas kui linnas endas ületas see osakaal 5%. Sellel on suurepärane jalgratta jagamise süsteem ja ka kaubarattaostu toetatakse.

5 Bordeaux

Neljandal kohal on Bordeaux Prantsusmaal, viimase 5 aasta jooksul on jalgrattastsenaarium tohutult muutunud peamiselt tänu investeeringule rattaradadesse ja rattaradadesse, käsikäes trammivõrguga. Sellel on linnas 200 km ja kokku 400 km rattasid, mis on pühendatud jalgratastele. Selle transpordiliikide osakaal kogu linnas on 10% ja ümbritsevas Urbaine de Bordeaux kommunaalettevõttes 5%.

4 Sevilla

Neljandal kohal on seotud Sevilla Hispaanias, kus on paigas ideaalne kaasaegse jalgratta planeerimise liikumine. Sevillas on transpordiliikide osakaal 7%, 80 km jalgratta infrastruktuuri ja suurepärane jalgratta jagamise süsteem. See on vähem kui kümne aasta jooksul näidanud intensiivset, kiiret ja positiivset muutust ning selle visiooniline poliitiline tahe on viinud jalgrattaliikluse kiire kasvuni. On aeg laiendada oma kahesuunalisi rööpmeid.

3 Utrecht

Hollandi väike linn Utrecht on saavutanud maineka 3. järgu. See on suurepärane linn, kus saab jalgrattaga ringi sõita, koos peamise jalgratta infrastruktuuri võrgu ja suurepärase kasutustasemega. See on eeskätt jalgratta tipptunni stsenaariumi korral kõigile teistele maailma linnadele üsna eeskujuks. Selle suurenev linnastumine nõuab suuremaid pingutusi jalgrattaliikluse taseme tõstmiseks.

2 Kopenhaagen

Taanis asuv Kopenhaagen on Copenhagenize Indexi andmetel maailma jalgrattasõbralikumate linnade seas 2. kohal. Sellel on läbimõeldud ja ühtne jalgrattataristu võrk, mis on tasakaalustamata, ja mitmed muud infrastruktuuriprojektid on teel, näiteks jalgratta-jalakäijate sillad üle sadama, jalgrattateed jne. Kuid tõsiselt puudub sellest poliitiline juhtkond .

1 Amsterdam – Euroopa parim jalgrattasõbralik linn

Hollandis asuv Holland on Copenhagenize Indexi andmetel maailma kõige jalgrattasõbralikum linn. See saab häid tulemusi igas kategoorias, mida selle indeksi jaoks arvestatakse. Selle peamine tugevus on jalgrattaliikluse küllastumine, samas kui laialt levinud 30 km / h tsoonid aeglustavad linna oluliselt, hoides inimesi ohutult. Linna infrastruktuuri kavandamine võiks toimuda veidi ühetaolisemalt.

Jalgrattad võivad teid linnas ringi juhtida, põhjustamata õhku saastamist, valju sumisemist ja kütuse hävitamist. Pealegi on lihtne sõita ja vaevalt on võimalust, et jalgrattad põhjustaksid liiklusprobleeme. Pealegi on need ka palju odavamad ja annavad ratturile suurepärase treeningu. Soovitav on, et puhtate, saastevabade ja liiklusega liiklevate tänavate jaoks oleks riikidel olemas jalgrattasõbralikud linnad, kus klanitud sõidukid muutuksid populaarseks ühistranspordi režiimiks.