10 huippuluokan tekniikkaa pian käytettäväksi autoissa
Tutkijat yhdessä autoinsinöörien kanssa yrittävät parhaansa mukaan kehittää [teknisesti edistyneitä](https://inform.click/fi/10-parasta-teknisesti-edistynytta-rannekelloa/ ”teknisesti edistyneitä”) autoja lähitulevaisuudessa. Monet konseptiautot on jo kehitetty henkeäsalpaavalla aerodynaamisella suunnittelulla vastuksen eliminoimiseksi, mikä on myös vihreämpää, mikä mahdollistaa vähemmän polttoaineenkulutusta ja vähemmän CO2-päästöjä. Biopolttoaine- ja sähköautot ovat jo sensuation partaalla kaduilla konseptinsa vaiheista lähtien, kun Tesla on jo kehittänyt monia futuristisia sähköautoja viime vuosina. Insinöörien mukaan aurinkoenergialla toimivat autot hallitsevat tietä tulevina aikoina. Mutta väestö on hyvin huolissaan siitä, onko tekniikkahe tulevat autoon lähitulevaisuudessa ovat heidän budjetinsa rajoissa. Joten tässä on luettelo kymmenestä huipputeknologiasta, joita pian käytetään autoissa.
Top 10: Tulevat ajoneuvojen huippuluokan tekniikat:
10 ilmastoitua paikkaa
Cadillac SRX on vain yksi monista uusista ajoneuvoista, jotka tarjoavat ilmastoituja istuimia.
Ilmastoitujen istuinten vakiomallin on kehittänyt uusiutuvan energian laboratorio. Tämän tekniikan avulla voidaan jäähdyttää koko turvaistuinten runko, kuten kuljettajan ja matkustajan istuimet. Ilmastoidussa istuimessa käytetty kangas on huokoista verkkoa, joka sallii ilman virtauksen sen läpi, kun taas useat tuulettimet istuimen sisällä tuottavat jäähdytettyä ilmankiertoa. Istuimen huokoinen päällyste antaa kehon luonnollisen jäähdytysjärjestelmän toimimaan myös istuessa ja pitää viileänä kiertämällä ilmaa ihon läpi samalla kun liikkuva ilma kuljettaa kehon lämpöä pois. Mercedes-Benz on myös kehittänyt ylelliset kuumakivihieronta-ämpäriistuimet vuoden 2014 S-luokalle, joka toimii 14 pienen turvatyynyn avulla, jotka täyttyvät ja tyhjentyvät kannustamaan matkustajan takaosaa.
9 Liikennemerkkien tunnistus
Cutting Edge Technologies Käytetään pian autoissa.
Jotkut Audin ja Mercedes-Benzin huippuluokan autoista käyttävät eteenpäin suunnattuja kameroita tunnistamaan liikennemerkit, kuten ”Nopeusrajoitus”, ”Koulu eteenpäin” tai ”Käänny oikealle / vasemmalle”. Auto voi indusoida nopeusrajoituksen keskellä tietoryhmää samalla kun yhdistää liikennemerkeistä otetut tiedot navigointijärjestelmien sisältämiin tietoihin. Ensimmäiset nopeusrajoitukset tunnistavat TSR-järjestelmät kehitettiin yhteistyössä MobilEyen ja Continental AG: n kanssa. Sitten se sisällytettiin ensimmäistä kertaa uudistettuun BMW 7-sarjaan, jota seurasi Mercedes-Benz S-luokka vuoden 2008 lopulla, joka voi havaita pyöreät nopeusrajoituskyltit kaikkialla Euroopassa. TSR: llä on myös lisäetuna se, että se voi tukea navigointijärjestelmiä havaitsemalla LED-pohjaiset muuttuvan nopeuden rajoitusmerkit.
8 yönäköä jalankulkijoiden tunnistuksella
Cutting Edge Technologies pian käytettäväksi autoissa.
Cadillac tarjosi ensimmäisen kerran yönäkymää ajoneuvoissa vuonna 2000. Mercedesin päivitetty yönäköteknologian versio Night View Assist Plus on ollut saatavana S-luokassa vuodesta 2005. Tämän tekniikan uudemmassa versiossa, jota jo tarjotaan Vuoden 2010 E-luokka, uusi järjestelmä tunnistaa jalankulkijat ja korostaa heitä kojelaudan näytöllä. BMW: llä on samanlainen tekniikka, jossa on jalankulkijan tunniste, joka näyttää myös jalankulkijan liikesuunnan. Volvo on kehittänyt yhdistelmän tekniikoita, jotka tunnistavat jalankulkijat ja pyöräilijät, jolloin vältetään törmäykset kaupunkialueilla. Nykyaikaiset yönäköjärjestelmät havaitsevat infrapunavalon tai vahvistavat käytettävissä olevaa valoa havaitsemaan päävalojen kantaman ulkopuolella olevat kohteet.
7 lisätyn todellisuuden koontinäyttöä
Cutting Edge Technologies pian käytettäväksi autoissa.
Tuulilasin näyttö on jo suunniteltu monille huippuluokan autoille. Lähipäivinä autot pystyvät tunnistamaan kuljettajan edessä olevat ulkoiset esineet ja näyttämään tietoja tuulilasissa niistä. BMW on jo toteuttanut joissakin ajoneuvoissaan tuulilasinäytöt, jotka näyttävät tunnistetun kohteen perustiedot, ja nyt he ovat myös kehittämässä laajennetun todellisuuden kojelautaa, joka tunnistaa etäisyyden esineestä. Tämä järjestelmä näyttää tuulilasissa myös punaisen ruudun, joka näyttää kuinka ajaa seuraavalle kaistalle ennen törmäystä, jos joku muu auto lähestyy sitä. BMW ennusti äskettäin videon, jossa he käyttävät AR-lasia katsomaan moottoria tunnistamaan osat, jotka on vaihdettava, ja näyttää sitten myös vaiheittaiset ohjeet sen korjaamiseen.
6 älykästä ajovaloa
Kaukovalojen LED-valot, jotka tunnistavat lähestyvät ajoneuvot ja estävät kaukovalot aiheuttamasta häikäisyä, on jo sisällytetty moniin autoihin, kuten Mercedes, Audi ja Mazda. Tämä tekniikka pystyy varjostamaan ajovalojen tarkat alueet, mikä aiheuttaisi toiselle kuljettajalle häikäisyn, kun järjestelmä havaitsee toisen ajoneuvon, joka tulee vastakkaiseen suuntaan. Toisaalta aktiivinen kaarreajovalojen järjestelmä käsittelee tietokoneistettua tietoa nopeuden ja ohjauskulman perusteella ja kääntää kaukovaloja vastaavasti. Tämä ominaisuus valaisee tien ajoneuvon edessä, kun taas perinteiset ajovalot valaisevat tien reunaa käännettäessä. Audi ja BMW kilpailevat myös ensimmäisistä autonvalmistajista, jotka tarjoavat automerkissä laservaloja perinteisten LED-valojen sijaan.
5 Mukautuva vakionopeudensäädin
Nopeiden autojen vakionopeussäädin on muutakin kuin vain vakionopeuden ylläpitäminen. Adaptiivisen vakionopeudensäätimen avulla auto itse pystyy kääntämään ohjausta. Tämä tekniikka käyttää anturi- ja tutkajärjestelmiä auton ohjauksen ja kaasun säätämiseen muuttuvalla liikennevirralla tai tiellä ilman muiden ajoneuvojen, kuten V2V-liitännän, tukea. Ohjaus asetetaan vain sisäisten antureiden antureiden tietojen perusteella. Mitsubishi oli ensimmäinen autovalmistaja, joka tarjosi laserpohjaisen ACC-järjestelmän, jota markkinoitiin nimellä ”Preview Distance Control” vuonna 1995 Diamanten japanilaisessa versiossa. Acura esitteli ensimmäisen kerran mukautuvan vakionopeudensäätimen, joka on integroitu törmäyksenvaimennusjarrujärjestelmään, vuoden 2005 lopulla Yhdysvalloissa.
4 Älykäs jarrujärjestelmä
Tällä tekniikalla tulevien autojen jarrut kytkeytyvät automaattisesti ilman kuljettajan panosta mahdollisten törmäysten estämiseksi, kun taas jarruohjatut törmäystä edeltävät turvavyöt auttavat lieventämään loukkaantumisia. Ajoneuvo itse auttaa kuljettajaa jarruttamaan tilanteen mukaan, kun taas tämä järjestelmä antaa myös varoituksen, joka antaa kuljettajalle nopean toiminnan auttaakseen takaosan törmäyksiä. Tämä järjestelmä riippuu eri antureiden, tutkien, videokameroiden, ultraäänilähettimien ja jopa nykyaikaisen GPS-tekniikan ristisyötöstä. Tämä järjestelmä voi estää tai vähentää 1,9 miljoonan kaatumisen vaikutusta vuodessa IIHS: n mukaan. Acuran uudessa RLX-sedanissa on jo ”Brake Hold” -painike, joka pitää jarrut painettuna automaattisesti.
3 V2V-liitäntä
Tulevat autot kommunikoivat keskenään ajoneuvojen välisten yhteyksien kanssa ja jakavat tietoja, kuten autojen välinen etäisyys, nopeus ja suunta. Se toimii käyttämällä langattomia signaaleja tietojen välittämiseen autojen välillä. MIT-insinöörit työskentelevät V2V-algoritmien parissa, jotka laskevat tietoja ympäröivistä autoista parhaan mahdollisen kiertovälineen määrittämiseksi, jos toinen auto alkaisi tulla ennustetulle polulle, mikä lisää dramaattisesti autojen turvallisuutta. Ford kehittää parhaillaan älykästä ajoneuvojärjestelmää, joka käyttää edistynyttä Wi-Fi-tekniikkaa kommunikoimaan keskenään. Tämän prototyypin ensimmäisessä ajassa Ann Michiganin Arborissa on testattu lähes 3000 autoa, jotka on varustettu prototyyppisillä V2V-laitteilla.
2 edistynyttä autokameraa
Hienostuneet etukamerajärjestelmät ovat välttämätön ominaisuus pian julkaistaville autoille, koska takakamerat ovat jo nykyään tulleet megalelujen vakiovarustuksiksi. Valtatieliikenteen liikenneturvallisuushallinnon sääntöjen mukaan kaikilla kevyillä henkilöajoneuvoilla olisi oltava takakamerat vuoden 2014 loppuun mennessä. Älykkäät etukamerat, kuten risteyskamerat, on jo sisällytetty muutamiin autoihinFord, Chrysler ja BMW, jotka näyttävät 180 asteen näkymän ajoneuvon edestä ja ilmoittavat kuljettajalle, jos toinen auto lähestyy sitä. Viimeisimmässä lisäyksessä Infinitin suunnittelema Around View -näyttö mahdollistaa 360 asteen reaaliaikanäkymän samalla, kun neljän kameran syötteen sekoittamiseen käytetään tietokonemekanismia. Infinitin Around View on jo saatavilla BMW: n 5- ja 7-sarjoissa 2500 dollarin lisävarustepaketissa.
1 Itseajo
Autoja ajetaan yksin lähitulevaisuudessa, koska tämä järjestelmä on jo innovoitu Googlen itseohjautuvan auton projektissa. Tätä projektia johti Google-insinööri Sebastian Thrun, joka on myös Google Street View'n keksijä ja Stanfordin tekoälyn laboratorion entinen johtaja. Ensimmäinen autonominen auto, Toyota Prius, joka oli modifioitu Googlen kokeellisella kuljettajattomalla tekniikalla, rekisteröitiin huhtikuussa 2012 Nevadan moottoriajoneuvojen osastolla sen jälkeen, kun Nevadan laki itse ajavista autoista tuli voimaan 1.3.2012. sallia itsenäisten ajoneuvojen testaaminen yleisillä teillä, kun Kaliforniasta tuli kolmas. Google on jo esittänyt kuljettajattoman autonsa uusimman prototyypin, jolla ei ollut ohjauspyörää eikä polkimia, 28. toukokuuta 2014.
Vuoteen 2040 mennessä puolet kaikista tuotantolinjalta tulevista uusista autoista on hybridejä, joissa on energiaa varastoivat runkopaneelit Exxon Mobilin mukaan. Euroopan yhdeksän autovalmistajan ryhmä tutkii parhaillaan polymeerikuidusta ja hiilihartsista tehtyjä runkopaneeleja, jotka voivat varastoida energiaa ja ladata nopeammin kuin tavalliset akut. Volvon mukaan nämä paneelit voivat vähentää auton painoa jopa 15 prosenttia.