10 technologies de pointe bientôt utilisées dans les voitures
Les scientifiques, ainsi que les ingénieurs automobiles, font de leur mieux pour développer [des](https://inform.click/fr/top-10-des-montres-bracelets-technologiquement-avancees/ "technologiquement avancé") voitures [technologiquement avancées](https://inform.click/fr/top-10-des-montres-bracelets-technologiquement-avancees/ "technologically advanced") dans un proche avenir. De nombreux concept-cars sont déjà développés avec un design aérodynamique époustouflant dans le but d'éliminer la traînée qui sera également plus écologique, permettant ainsi moins de consommation de carburant et moins d'émissions de CO2. Les voitures biocarburants et les voitures électriques sont déjà sur le point de faire sensation dans les rues depuis leurs phases de concept, car Tesla a déjà développé de nombreuses voitures électriques futuristes ces dernières années. Selon les ingénieurs, les voitures fonctionnant à l'énergie solaire domineront la route dans les temps à venir. Mais la population est très préoccupée de savoir si la technologieils seront dans les voitures dans un proche avenir sera dans leur budget. Voici donc la liste des 10 technologies de pointe qui seront bientôt utilisées dans les voitures.
Top 10: Technologies de pointe pour les véhicules du futur:
10 sièges climatisés
La Cadillac SRX n'est que l'un des nombreux nouveaux véhicules à offrir des sièges climatisés.
Le modèle standard pour les sièges climatisés a été développé par le National Renewable Energy Laboratory. Cette technologie permet de refroidir l'ensemble du corps des sièges auto, tels que les sièges conducteur et passager. Le tissu utilisé sur le siège climatisé est en maille poreuse pour permettre à l'air de le traverser, tandis que plusieurs ventilateurs à l'intérieur du siège produisent une circulation d'air réfrigéré. Le revêtement poreux du siège permet au système de refroidissement naturel du corps de fonctionner même en position assise et de rester au frais en faisant circuler l'air sur la peau tandis que l'air en mouvement évacue la chaleur du corps. Mercedes-Benz a également développé des sièges baquets exclusifs pour le massage aux pierres chaudes pour sa Classe S 2014 qui fonctionne grâce à 14 minuscules coussins gonflables qui se gonflent et se dégonflent pour stimuler l'arrière de l'occupant.
9 Reconnaissance des panneaux de signalisation
Technologies de pointe bientôt utilisées dans les voitures.
Certaines des voitures haut de gamme d'Audi et de Mercedes-Benz utilisent des caméras frontales pour identifier les panneaux de signalisation tels que «Limite de vitesse» ou «École à venir» ou «Tourner à droite / à gauche». La voiture peut induire la limite de vitesse en plein milieu du cluster d'informations tout en combinant les informations capturées à partir des panneaux routiers avec les données contenues dans les systèmes de navigation. En coopération avec MobilEye et Continental AG, les premiers systèmes TSR qui reconnaissent les limites de vitesse ont été développés. Il a ensuite été incorporé pour la première fois dans la BMW Série 7 redessinée, suivi de Mercedes-Benz Classe S à la fin de 2008, qui peut détecter les panneaux de limitation de vitesse ronds dans toute l'Europe. Le TSR présente également un avantage supplémentaire de pouvoir prendre en charge les systèmes de navigation avec la détection des panneaux de limitation de vitesse variable basés sur des LED au plafond.
8 Vision nocturne avec détection des piétons
Des technologies de pointe bientôt utilisées dans les voitures.
Cadillac a proposé pour la première fois la vision nocturne dans les véhicules en 2000. Une version mise à jour de la technologie de vision nocturne de Mercedes appelée Night View Assist Plus est disponible dans la Classe S depuis 2005. Dans la version la plus récente de cette technologie, déjà proposée dans le Classe E 2010, le nouveau système localisera les piétons et les mettra en évidence sur l'écran du tableau de bord. BMW a une technologie similaire avec un identificateur de piéton qui indique également la direction de déplacement du piéton. Volvo a développé une combinaison de technologies capables d'identifier les piétons et les cyclistes, permettant ainsi d'éviter les collisions dans les zones urbaines. Les systèmes de vision nocturne modernes détectent la lumière infrarouge ou amplifient la lumière disponible pour détecter les objets hors de portée des phares principaux.
7 tableaux de bord de réalité augmentée
Des technologies de pointe bientôt utilisées dans les voitures.
L'écran d'affichage sur le pare-brise est déjà conçu pour de nombreuses voitures haut de gamme. Dans les prochains jours, les voitures pourront identifier les objets extérieurs devant le conducteur et afficher des informations sur le pare-brise à leur sujet. BMW a déjà implémenté des affichages de pare-brise dans certains de ses véhicules qui affichent des informations de base sur l'objet identifié, et maintenant, ils développent également un tableau de bord de réalité augmentée qui sera capable de reconnaître la distance de l'objet. Ce système affichera également une boîte rouge dans le pare-brise indiquant comment manœuvrer dans la voie suivante avant la collision si une autre voiture s'approche de celle-ci. BMW a récemment projeté une vidéo dans laquelle ils utilisent des lunettes AR pour examiner le moteur afin d'identifier les pièces à remplacer, puis montre également des instructions étape par étape sur la façon de le réparer.
6 phares intelligents
Les feux de route à LED qui détectent les véhicules venant en sens inverse et empêchent les feux de route de provoquer l'éblouissement sont déjà intégrés dans de nombreuses voitures telles que Mercedes, Audi et Mazda. Cette technologie est capable d'ombrer les zones précises du phare qui provoqueraient l'éblouissement de l'autre conducteur lorsque le système détecte un autre véhicule venant de la direction opposée. D'autre part, le système de phares de virage actifs traite les données informatisées des angles de vitesse et de direction et fait pivoter les feux de route en conséquence. Cette fonction éclairera la route devant le véhicule tandis que les phares traditionnels ont tendance à éclairer le côté de la route lors des virages. Audi et BMW font également la course pour être les premiers constructeurs automobiles à proposer des lumières laser au lieu des LED traditionnelles dans une voiture de série.
5 Régulateur de vitesse adaptatif
Le régulateur de vitesse dans les voitures modernes ne se résume pas à maintenir une vitesse constante. Avec l'aide du régulateur de vitesse adaptatif, la voiture elle-même pourra tourner la direction. Cette technologie utilise des capteurs et des systèmes radar pour ajuster la direction et l'accélérateur de la voiture avec l'évolution du flux de trafic ou de la route sans aucun soutien coopératif d'autres véhicules comme la connectivité V2V. Le contrôle est imposé uniquement sur la base des informations du capteur provenant des capteurs embarqués. Mitsubishi a été le premier constructeur automobile à proposer un système ACC à base de laser commercialisé sous le nom de «Preview Distance Control» en 1995 sur la version japonaise de Diamante. Acura a introduit pour la première fois le régulateur de vitesse adaptatif intégré à un système de freinage d'atténuation de collision à la fin de 2005 aux États-Unis.
4 Système de freinage intelligent
Avec cette technologie, les freins des futures voitures seront automatiquement enclenchés sans aucune intervention du conducteur pour éviter d'éventuelles collisions, tandis que les ceintures de sécurité pré-crash actionnées par les freins aideront à atténuer les blessures. Le véhicule lui-même assiste l'action de freinage du conducteur en fonction de la situation, tandis que ce système émet également un bourdonnement d'avertissement pour inciter le conducteur à agir pour éviter une collision par l'arrière. Ce système dépend de l'entrée d'alimentation croisée de différents capteurs, radars, caméras vidéo, émetteurs à ultrasons et même de la technologie GPS moderne. Ce système peut prévenir ou atténuer l'impact de 1,9 million d'accidents par an selon l'IIHS. La nouvelle berline RLX d'Acura dispose déjà d'un bouton «Brake Hold» qui maintiendra les freins enfoncés automatiquement.
3 Connectivité V2V
Les futures voitures communiqueront entre elles grâce à la connectivité Véhicule à Véhicule et partageront des informations telles que la distance entre les voitures, la vitesse et la direction. Il fonctionne en utilisant des signaux sans fil pour envoyer des informations entre les voitures. Les ingénieurs du MIT travaillent sur des algorithmes V2V qui calculent les informations des voitures environnantes pour déterminer la meilleure mesure d'évitement si une autre voiture commençait à arriver sur sa trajectoire projetée, ce qui augmentera considérablement la sécurité automobile. Ford développe actuellement un système de véhicule intelligent qui utilise la technologie Wi-Fi avancée pour communiquer entre eux. Lors de la première exécution de ce prototype, à Ann Michigan's Arbor, près de 3 000 automobiles équipées de prototypes de dispositifs V2V ont été testées.
2 caméras automobiles avancées
Les systèmes de caméra frontale sophistiqués seront une caractéristique incontournable pour les voitures à venir, car les caméras de recul sont déjà devenues des équipements standard pour les méga-jouets ces jours-ci. Selon les règles de la National Highway Traffic Safety Administration, tous les véhicules légers devraient être équipés de caméras de recul avant la fin de 2014. Des caméras avant intelligentes telles que les caméras Cross-Path sont déjà intégrées dans peu de voituresde Ford, Chrysler et BMW, qui montrent une vue à 180 degrés de l'avant du véhicule et alertent le conducteur si une autre voiture s'approche de lui. Dans le dernier ajout, le moniteur de vision périphérique conçu par Infiniti permet une vue en direct à 360 degrés tout en utilisant un mécanisme informatique pour mélanger quatre flux de caméra. La vue panoramique d'Infiniti est déjà disponible sur les séries 5 et 7 de BMW dans un ensemble optionnel de 2500 $.
1 conduite autonome
Les voitures seront conduites seules dans un proche avenir, car ce système a déjà été innové dans le cadre du projet Google Self-Driving Car. Ce projet a été dirigé par l'ingénieur de Google, Sebastian Thrun, qui est également le co-inventeur de Google Street View et ancien directeur du Stanford Artificial Intelligence Laboratory. La première voiture autonome, une Toyota Prius modifiée avec la technologie expérimentale sans conducteur de Google, a été enregistrée en avril 2012 auprès du Département des véhicules automobiles du Nevada après l'entrée en vigueur de la loi du Nevada sur les voitures autonomes le 1er mars 2012. La Floride est devenue le deuxième État. pour permettre les essais de véhicules indépendants sur la voie publique tandis que la Californie est devenue la troisième. Google a déjà présenté le 28 mai 2014 le dernier prototype de sa voiture sans conducteur qui n'avait ni volant ni pédales.
D'ici 2040, la moitié de toutes les nouvelles voitures sortant de la chaîne de production seront des hybrides avec des panneaux de carrosserie à accumulation d'énergie, selon Exxon Mobil. Un groupe de neuf constructeurs automobiles européens recherche actuellement des panneaux de carrosserie en fibre de polymère et en résine de carbone capables de stocker de l'énergie et de se recharger plus rapidement que les batteries conventionnelles. Selon Volvo, ces panneaux pourraient réduire le poids d'une voiture jusqu'à 15 pour cent.