10 অত্যন্ত অদ্ভুত এয়ারক্র্যাফট যা প্রকৃতপক্ষে বিদ্যমান

বিমানের ডিজাইনাররা কার্যকরীতার কেন্দ্রীয় ধারণার আশেপাশে একটি বিমানের নকশা করেন। তবে, কখনও কখনও তারা কেবল তাদের মেশিনটি উড়তে পারে তা প্রমাণ করতে চায়। ইউএফও-এর মতো সসার থেকে শুরু করে ইনফ্ল্যাটেবল এয়ারক্র্যাফ্ট, ডিজাইনাররা এগুলি সব চেষ্টা করে দেখেছেন। এই উদ্ভট কিছু সৃষ্টি ভবিষ্যতের বিমানের উত্স হয়ে ওঠে, অন্যরা বিমান যাদুঘরে ধুলো সংগ্রহ করছে। এখানে দশটি অদ্ভুত বিমান বিমান রয়েছে যা আসলে বিদ্যমান ছিল:

10 গুডিয়ার ইনফ্লাটোপ্লেন

বাস্তবে বিদ্যমান অদ্ভুত বিমানের তালিকাটি শুরু করার জন্য আমাকে কেবল এটুকু বলতে দাও যে, যুদ্ধক্ষেত্র থেকে আটকা পড়ে থাকা বিমান চালকদের উদ্ধার করার জন্য একটি inflatable বিমান তৈরি করাএকটি উজ্জ্বল ধারণা মত শোনাচ্ছে না। ১৯৫6 সালে তারা মার্কিন সেনাবাহিনীর কাছে নতুন ইনফ্লাটোপ্লেন বাজারে আনার সময় গুডইয়ার ঠিক সেটাই চেষ্টা করেছিলেন। স্বাভাবিকভাবেই সেনাবাহিনী এই উদ্ভট ধারণাটি দেখে মুগ্ধ হয়েছিল এবং গুডিয়রকে পরীক্ষার জন্য কিছু প্রোটোটাইপ বিকাশ করতে বলেছিল। প্রাথমিক প্রোটোটাইপ, জিএ -৩৩ তৈরি হয়েছিল এবং 12 দিনেরও কম সময়ে উড়ে গেছে। এটি মূলত একটি দৈত্য ফ্যাব্রিক বেলুন ছিল, শীর্ষে একটি বিমান ইঞ্জিন। ডানা, আসন এবং লেজগুলি গুডইয়ার দ্বারা একচেটিয়াভাবে ইনফ্লাটপ্লেনের জন্য বিকশিত একটি শক্তিশালী বিমানের ফ্যাব্রিক থেকে তৈরি করা হয়েছিল। এয়ারম্যাট নামে পরিচিত, এটি হাজার হাজার নাইলন থ্রেড সহ রাবারযুক্ত নাইলনের স্তরগুলি একত্রে বুনন দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। ফিউসলেজের বাকি অংশগুলি ছিল সাধারণ আকাশপথে ফ্যাব্রিক। এয়ারফ্রেম অনমনীয় রাখার জন্য প্রয়োজনীয় চাপটি এয়ার কমপ্রেসর দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল, যা একই 40 এইচপি ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল যা বিমানটি চালিত করেছিল।

ব্যবহার না করার সময়, পুরো বিমান এবং এর মোটরটি একটি হুইলবারোতে চারদিকে বহন করার মতো যথেষ্ট ছোট একটি বাক্সে প্যাক করা যেতে পারে। বাক্সটি কোনও জিপ, ট্রাকের পিছনেও বহন করা যেতে পারে, এমনকি বিমান থেকে প্যারাশুট দিয়ে ফেলে দেওয়াও হয়েছিল। বড় ধারণাটি ছিল শত্রু লাইনের পিছনে প্যাকেজড বিমানটি এয়ারড্রোপ করা, গ্রাউন্ডেড সৈনিকটি তখন একটি হ্যান্ড পাম্পটি ফুলে উঠাতে ব্যবহার করতে পারে এবং 6 মিনিটেরও কম সময়ে বিমানটি প্রস্তুত করার জন্য প্রস্তুত হতে পারে। পরে GA 468 এবং GA 467 এর মতো প্রোটোটাইপগুলিতে দ্বি-আসনের বিকল্পগুলির সাথে আরও শক্তিশালী 60hp ইঞ্জিন অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল।

অনেক পরীক্ষার পরে, সেনাবাহিনী এই সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে বিমানটি উদ্ধারকাজ এবং পুনরুদ্ধার বিমান হিসাবে ব্যবহার করা সহজভাবে ব্যবহারিক ছিল না । এবং এটি কেন মুশকিল নয় যে, একটি inflatable রাবার বিমান যে প্রতি ঘন্টায় 55 মাইল বেগে উড়ে যায়, কোনও সৈনিকের মধ্যে প্রবেশের জন্য যে ধরনের যানবাহন যেতে চাইবে ঠিক তা নয়। এছাড়াও, প্রোটোটাইপগুলি যখন মার্কিন মেরিন কর্পসকে সরবরাহ করা হয়েছিলপরীক্ষার জন্য, নকশার ত্রুটিগুলি প্রকাশিত হয়েছিল, যখন একটি প্রশিক্ষণ বিমান চলাকালীন বিমানের ফ্রেমে কোনও একজন বিমান চালক খুব চাপ চাপান, যার ফলে একটি ডানা ঝুঁকতে থাকে এবং প্রপেলার ব্লেডগুলিতে আঘাত করে। ফ্যাব্রিক উইং চূর্ণবিচূর্ণ হয়ে যায় এবং বায়ুচাপের ক্ষতি হ্রাসের কারণে ইঞ্জিনের মাউন্টগুলিকে সমর্থনকারী শামিয়ানাটি ধসে পড়ে। পাইলট কখনই পালাতে সক্ষম হননি কারণ তিনি যখন জামিন ছাড়তে দাঁড়ালেন ঠিক তখনই ইঞ্জিনটি তার ঠিক উপরে পড়েছিল। 1959 সালের মধ্যে, গুডিয়ার ইনফ্লাটপ্লেনগুলির উত্পাদন বন্ধ করে দিয়েছিল এবং প্রোগ্রামটি শেষ হয়েছিল। কোনটিই কম নয়, এটি সেই অদ্ভুত বিমান বিমানগুলির মধ্যে একটি যা আসলে বিদ্যমান ছিল।

9 স্টিপা-ক্যাপ্রোনি

“ফ্লাইং ব্যারেল” নামেও পরিচিত, এই অনন্য বিমানটি ছিল ইতালিয়ান বিমানচালক ইঞ্জিনিয়ার লুইজি স্টিপার মস্তিষ্কের ছোঁয়া এবং এখনও বিদ্যমান অদ্ভুত বিমানের মধ্যে গণ্য হয়। তরল গতিবিদ্যার নীতিগুলি গভীরভাবে অধ্যয়ন করার পরে, তিনি বিশ্বাস করেছিলেন যে ইঞ্জিন এবং প্রপেলারটি কাঠামোর মতো টেপার টিউবে আবদ্ধ করা হলে সামগ্রিকভাবে আউটপুট বৃদ্ধি করা হবে। তিনি তার নকশাটিকে “ইনটুবেড প্রোপেলার” বলেছিলেন।

তাঁর তত্ত্বটি পরীক্ষা করার জন্য তিনি 1932 সালে বিখ্যাত ইতালীয় বিমান নির্মাতা ক্যাপ্রোনির কাছে গিয়েছিলেন এবং প্রোটোটাইপটিতে কাজ শুরু করেছিলেন। স্টিপা একটি 120 এইচপি ডি-হাভিল্যান্ড জিপসি 3 ইঞ্জিন ব্যবহার করেছে, এটি একটি দুটি দ্বি ফলক কাঠের প্রপেলারের সাথে সংযুক্ত। পুরো সমাবেশটি বিমানের ওভার-আকারের টিউবুলার ফ্যাসলেজের অভ্যন্তরে আবদ্ধ ছিল। পরীক্ষার ফ্লাইটের ফলাফলগুলি প্রমাণ করেছিল যে নতুন নকশাটি একটি বায়ুচৈতন্যের অলৌকিক ঘটনা ছিল। পরীক্ষার বিমানের দুর্বল ইঞ্জিন এবং শর্ট উইংসস্প্যান থাকা সত্ত্বেও বিমানটি দুর্দান্ত স্থায়িত্ব দেখিয়েছিল। ফিউসলেজ দ্বারা প্রচুর পরিমাণে টানা ড্রাগের কারণে এটি একটি উচ্চ গতি অর্জন করতে অক্ষম ছিল। এটি বিমানের শীর্ষ গতি সীমিত করেছেপ্রতি ঘন্টা মাত্র 81 মাইল তবে লুইজি শীর্ষ গতির বিষয়ে চিন্তা করেনি। রিডিংগুলি প্রমাণ করেছে যে তার নকশাটি বড় বিমানের ইঞ্জিন যেমন পার্সোনাল ক্যারিয়ার এবং বাণিজ্যিক বিমান সংস্থাগুলিতে প্রয়োগ করা উপযুক্ত।

এরপরে লুইজি ইটালিয়ান সরকারের নিকট যোগাযোগ করেন এবং তার ইনটুউবেড প্রোপেলার ডিজাইনটি পরবর্তী স্তরে নিয়ে যাওয়ার জন্য তহবিলের জন্য অনুরোধ করেছিলেন। যদিও পরীক্ষামূলক পাইলটরা তার নকশার সুবিধার বিষয়টি নিশ্চিত করেছেন, সামরিক বিমানের নকশায় নতুন করে আগ্রহের কারণে সরকার গতির প্রতি আরও আগ্রহী ছিল । সুতরাং স্টিপা ক্যাপ্রোনি প্রকল্পটি বাতিল হয়ে গেল।

8 ব্লহম এন্ড ভোস বিভি 141

১৯৩37 সালে নাৎসি বিমান বাহিনীকে একটি একক ইঞ্জিন পুনরুদ্ধার বিমানের প্রয়োজন ছিল। দুটি প্লেন টাস্কটির প্রিয় ছিল – একটি ছিল ফোক-ওল্ফ 189 “উহু”, অন্যটি ছিল ব্লোহম অ্যান্ড ভাস বিভি -141 (লিঙ্ক 5) অসম কৌশলগত পুনরুদ্ধার বিমান aircraft পরে এগুলি বাস্তবে বিদ্যমান একটি আজব বিমান বিমান হিসাবে পরিচিতি লাভ করেছিল। ফোক-ওল্ফ ছিল প্রচলিত দ্বৈত-গম্ভীর, দুটি ইঞ্জিনের নকশা এবং আনুষ্ঠানিকভাবে বিজয়ী হিসাবে ঘোষণা করা হয়েছিল। তবে বিভি 141 ডিজাইনটি এতটাই আশাব্যঞ্জক ছিল যে মন্ত্রণালয় গোপনে বিমানের বিষয়ে গবেষণা চালিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল।

তার সময়ের অন্য কোনও বিমানের বিপরীতে, বিভি 141 একটি অসামান্য পদ্ধতির ব্যবহার করেছে; বিমানটি দুটি পৃথক বিভাগে বিভক্ত ছিল, উইংয়ের সাথে মিলিত হয়েছিল। মূল অংশটি বিএমডাব্লু বিদ্যুৎ কেন্দ্র স্থাপন করেছিল যখন ক্রু কেবিনটি দেহ থেকে দূরে, ডানাতে অবস্থিত ছিল। ডিজাইনটি প্রাক্তন বিমানচালক রিচার্ড ভোগের আদর্শ দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিল, যিনি ব্লহম এন্ড ভাসের ডিজাইনার ছিলেন। অসম নকশাটি ইঞ্জিনের আবর্তনের ফলে উত্পন্ন বিশাল টর্ককে অফসেট করতে সহায়তা করে, যা একটি সাধারণ প্রতিসম বিমানের বিমানকে সর্বদা একটি নির্দিষ্ট পক্ষের পক্ষে রাখে। বিচ্ছিন্ন ককপিট থেকে দেখার ক্ষেত্রটি উজ্জ্বল ছিল, যেহেতু এটি বিমানের আবর্তিত প্রোপেলার বা বডি দ্বারা প্রতিবন্ধক ছিল না। প্লেনটি ফোক-ওল্ফ 189-এর চেয়ে ভাল পর্যবেক্ষণ বিমান ছিল এবং নিঃসন্দেহে যে অদ্ভুত বিমানগুলি ছিল তা আসলেই ছিল।

মন্ত্রীর বিমান উন্নয়নের দায়িত্বে থাকা ব্যক্তি আর্নস্ট উদেট যখন বিমানটি উড়িয়েছিলেন, তখন তিনি মুগ্ধ হন এবং ৫০০ বিমানের জন্য অর্ডার দেন। দুর্ভাগ্যক্রমে, ইতিমধ্যে 20 বিমানের উত্পাদন পুরোদমে চলছে, তবুও বিভিন্ন কারণে প্রকল্পটি বন্ধ হয়ে গেছে। জার্মান বিমান মন্ত্রক কিছুদিন পরে সিদ্ধান্ত নিয়েছিল যে ফোক-ওল্ফ ইতিমধ্যে বায়ু পুনরুদ্ধারের ভূমিকাটি বেশ ভালভাবে পূরণ করছে এবং 500 বিভি 141 এর ব্যাচের প্রয়োজন হবে না। পরবর্তীতে, মিত্রবাহিনীর বোমা হামলাটি মূল ফোক-ওল্ফ কারখানাকে ধ্বংস করে দেয় যার ফলস্বরূপ ফোক-ওল্ফ বিমান তৈরিতে ব্লুম এবং ভাস কর্মীদের প্রায় ৮০% স্থানান্তরিত করা হয়েছিল।

7 হিউজ এইচ 4 হারকিউলিস

১৯৪২ সালে আমেরিকান সরকারকে একটি বৃহত কার্গো বিমানের প্রয়োজন ছিল যা আটলান্টিকের মাধ্যমে ইউরোপে সেনা সরবরাহ ও সরবরাহ করতে পারে। এটি ছিল দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ, নাৎসি জাহাজ এবং সাবমেরিনগুলি ইউরোপ পৌঁছানোর চেষ্টা করে আমেরিকান সরবরাহ জাহাজগুলিতে নিয়মিত আক্রমণ চালাচ্ছিল। এভিয়েশন টাইকুন এবং বিলিয়নেয়ার হাওয়ার্ড হিউজেস এমন একটি প্রস্তাব দিয়ে সাড়া দিয়েছিলেন যে কেউ এই সময়ে এইচ 4 হারকিউলিসে মানবিকভাবে সম্ভব বলে ভাবেননি। যদি এটি সম্পন্ন হয় তবে এটি এখন পর্যন্ত নির্মিত বৃহত্তম বিমানের পাশাপাশি সর্বকালের বৃহত্তম বিমানের নৌকা be এটি আরও আকর্ষণীয় করে তোলে যে হিউজ যখন সেনাবাহিনীর সাথে চুক্তি স্বাক্ষর করেছিলেন, যুদ্ধক্ষেত্রের কারণে এবং ধাতুগুলির সরবরাহ কম ছিল বলে হিউস তার বিশাল বিমানটি নির্মাণে ধাতব ব্যবহার নিষিদ্ধ করেছিলেন। সুতরাং হিউজ একটি বিশাল কাঠের বিমান তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যা পরবর্তীতে বাস্তবে বিদ্যমান আজবিক বিমানগুলির মধ্যে একটি হিসাবে গণ্য হবে।

যুদ্ধটি টেনে আনল এবং লোকেরা হিউজকে সন্দেহ করতে শুরু করল, তিনি তার বিশাল বিমানটি শেষ করেননি। সংবাদমাধ্যম তাঁর সৃষ্টিকে “স্প্রুস গুজ” বলে ডেকে আটকানো শুরু করে। বাস্তবে যদিও বিমানটি স্তরিত বার্চ কাঠ থেকে তৈরি হয়েছিল। হিউজ ১৯৪ 1947 সালে প্রস্তুত না হওয়া অবধি বিমানটিতে কাজ চালিয়ে গেলেন। লং বিচ হারবার এলাকায় সংক্ষিপ্ত কর দেওয়ার সময় হিউজেস তার বিমান উড়তে পারে কিনা তা খুঁজে বের করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। এটি হ’ল হিউস এটি নামানোর আগে সমুদ্রের feet০ ফুট উপরে একটি মাইলের জন্য উড়েছিল। এটি এর আগে কখনও প্রবাহিত হয়নি এবং এটি একমাত্র ধরণের। এখনও অবধি এটি এন্টোনভ এ -২২৫ এবং এয়ারবাস এ ৩৮০ এর মতো জায়ান্ট সহ এখনও পর্যন্ত নির্মিত যেকোন বিমানের বৃহত্তম উইংসস্প্যানের রেকর্ড ধারণ করে এবং বাস্তবে যে অদ্ভুত বিমান ছিল তার মধ্যে একটিও উল্লেখ করা যায় না।

6 ভি ভি 173 / এক্সএফ 5 ইউ -1 “ফ্লাইং প্যানকেক”

এটি অবশ্যই একটি উদ্ভট বিমানের নকশা যা বাস্তবে বিদ্যমান অদ্ভুত বিমানের মধ্যে সহজেই ফিট করে তবে দৃশ্যত অদ্ভুত নকশাটি উদ্দেশ্যহীন ছিল না। পার্ল হারবার আক্রমণ করার পরে, নৌবাহিনী এমন একটি বিমান চেয়েছিল যা বিমান বহন করতে পারে এবং সীমিত অঞ্চলে যেমন বিমানের ক্যারিয়ারের ডেকের মতো অবতরণ করতে পারে। এই নতুন বিমানটি জাপানের যুদ্ধবিমান বিমান এবং সাবমেরিনের বিরুদ্ধে লড়াইয়ের প্রত্যাশা করেছিল। ভট ছিলেন আইকনিক এফ 4 ইউ কর্সার ফাইটার এয়ার প্লেনের মতো দুর্দান্ত বিমান তৈরির জন্য বিখ্যাত একটি সংস্থা। 1942 সালে, তারা “ফ্লাইং ফ্ল্যাপজ্যাক” নকশায় কাজ শুরু করেছিলেন, এমন একটি আকৃতি যা কোনও বুদ্ধিমান নাক, লেজ বা ডানা বিভাগ ছিল না। পরিবর্তে পুরো শরীরটি আকারের মতো প্যানকাকে সাদৃশ্যযুক্ত, দুটি প্রপেলার প্রতিটি পাশের ডগায় টিকে আছে।

প্রথম প্রোটোটাইপটিকে ভি -১7373 বলা হয়েছিল the এটি পরীক্ষার রান চলাকালীন সত্যই প্রভাবিত হয়েছিল, অত্যন্ত কম গতিতে ওঠার এবং নেওয়ার ক্ষমতা প্রদর্শন করে। এটি বেশিরভাগ প্রচলিত বিমানের বিপরীতে, ভি -173 এর পুরো শরীরের লিফট তৈরির কারণে হয়েছিল। এটিও খুব স্থিতিশীল এবং ফ্লাইটের সময় কার্যত স্টল-প্রুফ ছিল। এই সমস্ত এটি ক্যারিয়ার ভিত্তিক যোদ্ধার জন্য নিখুঁত প্রার্থী করেছে। শীঘ্রই নেভি এক্সএফ 5 ইউ -1 এর উন্নত সংস্করণটির উত্পাদন ও পরীক্ষার জন্য অর্থায়ন শুরু করে।

এটি মূলত বড় ইঞ্জিন এবং বৃহত্তর বডি সহ একটি আপগ্রেড করা ভি -173। এটি বিমানের দেহের জন্য মেটালাইস নামে একটি হালকা ওজনের উপাদান ব্যবহার করতে চলেছিল। মেটালাইটটি ছিল অ্যালুমিনিয়ামের সাথে বালসা কাঠের কাঠের স্তরযুক্ত। এক্সএফ 5 ইউ প্রতি ঘণ্টায় কেবল 20 মাইল গতি অবতরণ করার সময় প্রতি ঘন্টা সর্বোচ্চ 425 মাইল গতিবেগের অনুমান করা হয়েছিল। তবে ডিজাইনটি ইঞ্জিন উপসাগরে অতিরিক্ত কম্পনের ফলে ভুগেছে। এই কম্পনগুলি বিমানের মাঝারি ফ্লাইটকে অস্থিতিশীল করতে পারে, তাই পরীক্ষার বিমানগুলি বিলম্বিত হয়েছিল। সমস্যাগুলির সমাধানের সময়, যুদ্ধ শেষ হয়ে গিয়েছিল এবং সামরিক বাহিনী জেট বিমানের দিকে মনোনিবেশ করছেযা অনেক বেশি আশাব্যঞ্জক বলে মনে হয়েছিল। তৈরি করা একমাত্র এক্সএফ 5 ইউটি একটি বিধ্বস্ত ক্রেন এবং ব্লোটার্চগুলি দিয়ে ধ্বংস করা হয়েছিল তবে লোকেরা এখনও এটি অদ্ভুত বিমানের একটি হিসাবে স্মরণ করে যা বাস্তবে বিদ্যমান ছিল।

5 বার্টিনি বেরিয়েভ ভিভিএ 14

বার্টিনি ভিভিএ 14 হ’ল স্নায়ুযুদ্ধের সময় সোভিয়েত ইউনিয়নে পরীক্ষামূলকভাবে প্রোটোটাইপ সিপ্লেইন তৈরি হয়েছিল। এই উদ্ভট বিমানটির ডিজাইনার ছিলেন ইতালীয় বংশোদ্ভূত বিমান চলাচল প্রকৌশলী রবার্ট বার্টিনি। সোভিয়েত ইউনিয়ন যখন এই আশঙ্কা শুরু করে যে আমেরিকা তাদের সাবমেরিন দিয়ে জলের তলদেশ থেকে তাদের উপর একটি পারমাণবিক আক্রমণ শুরু করবে, তখন তারা বেরিভ বিমান সংস্থার দিকে যাত্রা করল, যা সমুদ্র বিমান তৈরির জন্য সুপরিচিত ছিল। তারা একটি সাবমেরিন শিকার উভচর বিমান তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল যা সমুদ্রের তলদেশে উচ্চ গতিতে চলাচল করতে পারে এবং পাশাপাশি ভিটিওএল (ভার্টিকাল টেক অফ এবং ল্যান্ডিং) দক্ষতা অর্জন করতে পারে। যদি সফলভাবে বিকশিত হয়, ভিভিএ 14 সোভিয়েত জলের উপর আক্রমণ চালানোর চেষ্টা করা কোনও পশ্চিমা নৌবাহিনীর পক্ষে যথেষ্ট হুমকি হিসাবে প্রমাণিত হত।

১৯ prot০ এর দশকের গোড়ার দিকে প্রাথমিক প্রোটোটাইপগুলির বিকাশ শুরু হয়েছিল। আজ যে বিমানটি বাস্তবে উপস্থিত ছিল সেই আজব বিমানের মধ্যে স্মরণ করা হয়, এটি একটি কেন্দ্রীয় হলের আশেপাশে তৈরি করা হয়েছিল যা বোমারু বিমানের ফ্যাসলেজের সদৃশ ছিল, দু’পাশে কাঠামোর মতো বাহু ধরে রাখা ছিল। পন্টুনগুলি একটি একক স্ট্রেট উইং লিফ্ট সরবরাহ করেছিল, এবং দুটি টার্বোফান ইঞ্জিন বিমানীয় বিমানের প্রসারণ সরবরাহ করেছিল। বিমানটি প্রথমে ইনফ্ল্যাটেবল পন্টুনগুলি ব্যবহার করেছিল, তবে জলের উপর দিয়ে উচ্চ গতির গতি বাড়ানোর জন্য পরে ধাতব পন্টুনগুলিতে স্যুইচ করে। জলের উপর দিয়ে একটি উচ্চ গতিতে চালিত করার জন্য আরও দুটি টার্বোফান ফিউজলেজের সামনের প্রান্তে যুক্ত করা হয়েছিল। দুর্ভাগ্যক্রমে চূড়ান্ত নকশাটি কখনই সম্পন্ন হয়নি, যেমনটি জেট ইঞ্জিন সরবরাহ করার কাজটি সংস্থাটির উপর অর্পিত হয়েছিলউলম্ব টেকঅফের জন্য প্রয়োজনীয় কখনই সময়মতো বিতরণ করা হয়নি। বার্টিনি 1974 সালে মারা যান, এবং তার মৃত্যুর সাথে বিমানটি পরীক্ষামূলক রান চলাকালীন একাধিক সমস্যার মুখোমুখি হতে শুরু করে এবং শেষ পর্যন্ত প্রকল্পটি বাতিল হয়ে যায়। মস্কোর মনিনোর একটি বিমান বাহিনীর যাদুঘরে সর্বশেষ অবশিষ্ট ভিভিএ 14 তার ভাঙা অবস্থায় বসে আছে।

4 কনস্ট্যান্টিন কালিনিন কে -7

এই বিমানটির দিকে একবার নজর দিন এবং আপনি অবশ্যই বলতে পারবেন যে এটি রাশিয়া থেকে এসেছে। অথবা এক্ষেত্রে সোভিয়েত ইউনিয়ন, যেহেতু এই বিমানটি ১৯৩০ এর দশকে নির্মিত হয়েছিল I এর উদ্দেশ্য ছিল বোমারু বিমান / কার্গো বিমান হিসাবে কাজ করা। কে -7 হ’ল তার সময়ের বৃহত্তম চালক চালিত বিমান, বি -২২ এর চেয়ে ডানা বিস্তৃত ছিল তাই এটি অস্তিত্বের অদ্ভুত বিমানের তালিকায় সরাসরি পৌঁছেছে। এটি তৈরি করা হয়েছিল বিশ্বযুদ্ধের প্রাক্তন বিমান চালক কনস্ট্যান্টিন কালিনিন। বিমানের নকশাটি বরং অপ্রচলিত ছিল, একটি ছোট কেন্দ্রীয় ফ্যাসেজ এবং দৈত্য, ঘন ডানাযুক্ত। ল্যান্ডিং গিয়ারটি ডানাগুলির নীচে কাঠামোর মতো দুটি পন্টুনে একীভূত হয়েছিল। মোট সাতটি ভি 12 ইঞ্জিন সরবরাহ করেছে, ছয়টি পুলে এবং একটি পুশ কনফিগারেশন রয়েছে। বিমানটি 19 জন ক্রু বহন করতে সক্ষম ছিল, দৈত্য উইংসে 16 টন বোমা এবং 120 টি প্যারাট্রোপার সহ ডানাগুলির নীচে অদ্ভুত কাঠামোটিতে আটটি 7.62 মিমি মেশিনগান এবং আটটি 20 মিমি কামান সহ ল্যান্ডিং গিয়ার ছিল।

প্রথম এবং একমাত্র কে -7 বিকাশ মোট সাতটি পরীক্ষামূলক বিমানের সাথে জড়িত। এটি উড়ে যেতে পারে যা চমকপ্রদ ছিল, তবে কিছু সমস্যাও ছিল। বিমান চলাকালীন লেজ বিভাগগুলি সহিংসভাবে কম্পন করত। চতুর ডিজাইনাররা বিমানের সাথে কোনও বাস্তব সমস্যা অনুসন্ধান না করে স্থানে রাখার জন্য স্টিলের দৈত্যাকার টুকরাগুলি লেজ বুমগুলিতে ঝালাই করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এবং এইভাবে পরীক্ষামূলক বিমান চলতে থাকে। তবে একটি পরীক্ষার ফ্লাইটে, একটি লেজ বিভাগ ভাঙা এবং আইলরনগুলিকে জ্যাম করেছিল, বিমানটি বিধ্বস্ত হয়েছিল। এই দুর্ঘটনার ফলে 15 জন লোকের প্রাণহানি ঘটে এবং সোভিয়েত প্রচার মেশিনের কাছে এটি একটি বিরাট ধাক্কা যা পুরো বিশ্বটিকে তার বিশাল ধাতব বিমান দেখিয়েছিল। কালিনিনকে তার নিজের বিমানকে নাশকতার অভিযোগে পুলিশ গ্রেপ্তার করেছিল, তাকে বিশ্বাসঘাতক হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল এবং শেষ পর্যন্ত ১৯৩৮ সালে মৃত্যুদন্ড কার্যকর করা হয়েছিল। কনস্ট্যান্টিন কালিনিন কে-7 আমাদের অদ্ভুত বিমানের তালিকার চতুর্থ স্থানে রয়েছে যা আসলে বিদ্যমান ছিল।

3 অভ্র ভিজেড 9 অভ্রোকার

VZ9 হ’ল অভ্র কানাডা এবং মার্কিন সামরিক বাহিনী একটি উড়ন্ত সসার তৈরি করার জন্য চালিত পরীক্ষার ফলাফল ছিল যাতে আপনি সহজেই বুঝতে পারেন যে এটি কেন আমাদের অদ্ভুত বিমানের তালিকায় এসেছিল যা আসলে বিদ্যমান ছিল। স্পষ্টতই পেন্টাগনের কেউ কেউ প্রচুর এলিয়েন সিনেমা দেখছিল। সেনাবাহিনী আশা করেছিল যে সসারটি স্টিলথ বৈশিষ্ট্য ধারণ করবে, ১০০০,০০০ ফুট উঁচুতে উড়তে সক্ষম হবে এবং শীর্ষ গতি ২ মেশিন ছাড়িয়ে যাবে। অভ্র দ্বারা নির্মিত প্রুফ-অব কনসেপ্ট গাড়িটি এই চিত্তাকর্ষক লক্ষ্যগুলি অর্জনের কাছাকাছি ছিল না was আমেরিকান সেনা বাহিনী. পরিবর্তে, নিয়ন্ত্রণ হারানোর আগে এটি সবেমাত্র 3 বা 4 ফুটের বেশি যেতে পারে এবং সর্বাধিক গতি প্রতি ঘন্টা 35 মাইল ছিল। তারপরে, বিমানটি চালানো একটি বিশাল ব্যথা ছিল কারণ কেন্দ্রীভূত রটারটি মাটির কোনও জলাশয় থেকে সমস্ত জল উত্তোলন করে পাইলটদের মুখের মধ্যে ফেলে দেয়।

নাসার এয়ার টানেলগুলির অসংখ্য পরীক্ষা থেকে জানা গেছে যে বিমানের নকশাটি মূলত ত্রুটিযুক্ত ছিল, এবং কার্য সম্পাদন বাড়ানোর যে কোনও প্রয়াসের জন্য বেসিক নকশার সম্পূর্ণ মূল্যায়ন প্রয়োজন। প্রকল্পে $ ১০০ কোটিরও বেশি অপচয় করার পরে, সরকার শেষ পর্যন্ত সিদ্ধান্ত নিয়েছিল যে বাস্তবে বিদ্যমান একটি অদ্ভুত বিমান তৈরি করার চেষ্টা করা প্রকল্পটি পরিত্যাগ করা তার পক্ষে ভাল হবে।

2 এক্সএফ -85 গোব্লিন

লং রেঞ্জের বোমার বিমান বিমান যে কোনও দেশের বিমানবাহিনীর পক্ষে অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ সে সত্যটি প্রমাণ করেছিল। যদিও বোম্বাররা দীর্ঘ দূরত্বে বড় পেডলোড বহন করতে ভাল ছিল, তারা শত্রু যুদ্ধবিমানের সাথে মোকাবেলা করতে পারেনি। এবং এসকর্ট যোদ্ধারা বোমাবাজদের ক্রমবর্ধমান পরিসীমা ধরে রাখতে পারেনি। সুতরাং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং সোভিয়েত ইউনিয়নের মতো দেশগুলি পরজীবী যোদ্ধাদের ধারণাটি পরীক্ষা করতে শুরু করে। ধারণাটি ছিল এই ছোট যোদ্ধাদের বড় বোমারু বিমানের ভিতরে নিয়ে যাওয়া। বৈরী অঞ্চল দিয়ে বিমান চালানোর সময় যোদ্ধাদের বোম্বারের কাছ থেকে বিচ্ছিন্ন করা, শত্রু বিমান থেকে লড়াই করা, এবং তারপরে মাদার জাহাজের সাথে পুনরায় ডক করা যেতে পারে। তবে একটি সফল পরজীবী যোদ্ধা তৈরির জন্য যে কোনও পরীক্ষা ব্যর্থ হয়েছিল।

গোব্লিন হ’ল এ যাবত তৈরি হওয়া সবচেয়ে ছোট জেট ফাইটার এয়ারক্রাফ্ট, একটি ডিম আকৃতির দেহের দৈর্ঘ্য মাত্র 15 ফুট। এটি অদ্ভূত বিমানগুলির মধ্যে একটি যা আসলে বিদ্যমান ছিল। এটি চারপাশে 5050 ক্যালিবার মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত ছিল যাতে তার চিত্তাকর্ষণহীন আকার তৈরি করতে পারে। প্রাথমিকভাবে, এটি বি -32-এ ব্যবহার করার আগে এর কার্যকারিতা পরীক্ষা করার জন্য এটি একটি B-29 এর দেহের অভ্যন্তরে মাউন্ট করা হয়েছিল। গোব্লিনকে সামনের প্রান্তটি এমন একটি ট্র্যাপিজের দিকে ঝুঁকিয়ে দেওয়া হবে যা বিমানের সময় বোমাবাজির বাইরে ছড়িয়ে যেতে পারে। বিচ্ছিন্নকরণ কোনও সমস্যা ছিল না এবং ছোট বিমানটি দুর্দান্তভাবে পরিচালনা করেছিল। তবে সবচেয়ে বড় সমস্যাটি ছিল নতুন করে প্রবেশ। বি -৯৯ থেকে আসা প্রোপেলার ধোয়া গোব্লিনকে প্রায় বাতাসে ফেলে দেয়, তাই হুককে ট্র্যাপেজের সাথে সংযুক্ত করা প্রায় অসম্ভব ছিল।

7 টির মধ্যে 3 টি পুনঃপ্রবেশের প্রচেষ্টা সফল হয়েছিল এবং একটি ক্ষেত্রে বিমানটি ট্র্যাপিজের সাথে বিধ্বস্ত হয়েছিল এবং সামনের ফিউজলেজ এবং ককপিটের ছাউনিটি ভেঙে ফেলল। যেহেতু ডিজাইনাররা কোনও ল্যান্ডিং গিয়ার সরবরাহ করেনি, তাই পাইলট কোনওভাবে ক্র্যাশ করে একটি শুকনো লেকের বিছানায় বিমানটি অবতরণ করেছিলেন। পুনরায় প্রবেশের সমস্যাগুলি ছাড়াও গোব্লিনের ক্ষুদ্র ইঞ্জিন এবং সীমিত ফায়ারপাওয়ার এটিকে সোভিয়েত যুদ্ধবিমানের বিরুদ্ধে বিশাল ক্ষতি করতে পারে। ডকিংয়ের সমস্যা এবং দুর্বল পারফরম্যান্সের কারণে, ইউএসএএফ অবশেষে গোব্লিন প্রোগ্রাম বাতিল করে। পরে তারা দীর্ঘ পরিসীমা পুনরায় জ্বালানীর বিমানগুলিতে মনোনিবেশ করা শুরু করে, এটি বোম্বার এসকর্ট সমস্যার আরও কার্যকর ব্যবহারিক সমাধান।

1 লুন শ্রেণি একরণোপ্লেন ne

লুন শ্রেণি একরনোপ্ল্লেইনের অস্তিত্বের অদ্ভুত বিমানের তালিকার শীর্ষে রয়েছে। সোভিয়েত ইঞ্জিনিয়ারিং বর্ণনা করার জন্য যদি একটি শব্দ থাকে তবে তা “বিশাল”। লুন শ্রেণির এমডি -160 হিসাবে পরিচিত এই বিশেষ বিশাল বিমানটি একটি বিমান এবং একটি জাহাজের মধ্যে একটি ক্রস। এটি জলের মাত্র 16 ফুট উপরে “উড়ে” যায় এবং প্রতি ঘন্টায় 350 মাইলেরও বেশি গতিতে আঘাত করতে পারে। যদিও MD-160 রোলার স্কেটে মাতাল লোকের মতো হ্যান্ডেল করতে পারে, কিছু আমেরিকান জাহাজ যদি এটির সাথে ঝামেলা করার চেষ্টা করে তবে এটি কিছু গুরুতর ফায়ারপাওয়ার নিয়ে আসে। ফিউজলেজের শীর্ষ বিভাগটি ছয়টি সানবার্ন এসএস-এন -22 এন্টি শিপ ক্ষেপণাস্ত্র প্রবর্তকগুলির সাথে লাগানো হয়েছে। যদি নৌকা বা কম উড়ন্ত বিমানগুলির মতো কোনও ছোট হুমকি দেখা দেয় তবে লুনটি 23 মিমি কামান এবং .50-ক্যালিবার মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত ছিল।

স্নায়ুযুদ্ধের সময় সোভিয়েতরা একটি বিশেষ ধরণের বিমান নিয়ে পরীক্ষা করছিল যা একরনপ্লান নামে পরিচিত। এই বিমানগুলি জলের পৃষ্ঠের খুব কাছাকাছি উড়ানের মাধ্যমে উত্পন্ন লিফ্টটির সুযোগ নিয়েছিল এবং মহাসাগরগুলির উপর দিয়ে উচ্চ গতিতে প্রবাহিত হতে পারে। এর ফলে জ্বালানীর দক্ষতা বৃদ্ধির সাথে সাথে স্টিলথও বাড়ে, কারণ সেই রাডার যেগুলি তখন কম উচ্চতায় উড়ন্ত বিমান সনাক্ত করতে সক্ষম ছিল না। সর্বকালের প্রথম এবং একমাত্র লুন শ্রেণিটি একটি উচ্চ গতির কর্মী পরিবহন / অ্যান্টি-শিপ যানবাহনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। এটি ১৯৮7 সালে ব্ল্যাক সি সমুদ্র সৈন্যবাহিনী ফ্লিটে মোতায়েন করা হয়েছিল এবং 90 এর দশকের শেষের দিকে সেবায় থেকে যায়।

বিমানটির ওজন ছিল বিশাল আকারের 350 টন, এবং এটি স্প্রস গুজের চেয়ে দীর্ঘ ছিল। এটি সাগরের তলদেশে প্রতি ঘণ্টায় 350 মাইলেরও বেশি গতিতে ঘুরে বেড়াতে পারে, এটি যে কোনও জাহাজের চেয়ে দ্রুত ছিল, এটি একটি দুর্দান্ত ইন্টারসেপ্টর যান হিসাবে পরিণত করে। এটি শত্রু রাডার ধরে ছিনতাই করতে পারে এবং শত্রুটি উপলব্ধি করার আগে এটি অ্যান্টি-শিপ ক্ষেপণাস্ত্রগুলির একটি ভলাই চালু করতে পারে। তবে লুনের বৃহত আকার এটি যুদ্ধবিমানের জন্য একটি সহজ টার্গেট হিসাবে পরিণত করবে, তাই বিমান এবং নৌকাগুলির একজন এসকর্ট ক্রু প্রয়োজন হবে। দ্রুত প্রতিক্রিয়া ক্ষেত্রের হাসপাতালের লক্ষ্যে দ্বিতীয় লুন শ্রেণির একরণোপ্লান তৈরির পরিকল্পনা ১৯৮০ এর দশকের শেষদিকে শুরু হয়েছিল কিন্তু সোভিয়েত ইউনিয়নের পতনের ফলে দ্বিতীয় বিমানটি শেষ হওয়ার আগেই এই প্রোগ্রামটির সমাপ্তি ঘটেছিল। MD-160 1997 সালে পরিষেবা থেকে সরানো হয়েছিল এবং এখন কাসপিয়িস্কের একটি নৌ স্টেশনে নিষ্ক্রিয় রয়েছে।

লিখেছেন – সৌরভ রথ