Warum stürzen Flugzeuge ab? Top 10 Risikofaktoren Ein Flugzeug ist in Gefahr
Warum stürzen Flugzeuge ab? Hier sind die 10 Risikofaktoren, die ein Flugzeug in Gefahr ist. Dies sind einige der häufigsten Ursachen für Flugzeugkatastrophen.
Die 10 Risikofaktoren, mit denen ein Flugzeug in Gefahr ist:
1 Wind
Wind von oben, hinten oder von der Seite kann dazu führen, dass ein Flugzeug umkippt, da es die Luft um die Flügel des Flugzeugs herum abführt. In einem solchen Fall verliert das Flugzeug bei hoher Geschwindigkeit seine Höhe. Auch die Passagiere könnten verletzt werden, wenn sie nicht angeschnallt sind oder wenn Gegenstände im Flugzeug fliegen. Der gefährlichste davon wird als Mikroburst bezeichnet. Ein Mikroburst ist ein kleiner, aber starker Abwind, der sich entgegengesetzt zu einem Tornado bewegt und in starken Gewittern auftritt. Flugbesatzungen auf der ganzen Welt werden umfassend geschult, um sich von Mikrobursts zu erholen, da sie für Flugzeuge, die entweder landen oder starten, sehr tödlich sind. Im Folgenden sind einige der tödlichen Flugzeugabstürze aufgeführt, die in der Geschichte der Luftfahrt verzeichnet wurden :
• 1956 Kano Flughafen, BOAC Argonaut
• 1971 Kopenhagen Flughafen, Malév Ilyushin Il-18 (HA-MOC)
• 1975 John F. Kennedy Internationaler Flughafen, Eastern Air Lines Flug 66, Boeing 727-225 (N8845E)
• 1982 New Orleans Internationaler Flughafen, Pan Am Flug 759, Boeing 727-235 (N4737)
• 1985 Internationaler Flughafen Dallas / Fort Worth, Delta Air Lines Flug 191, Lockheed L-1011 TriStar (N726DA)
• 1992 Faro Flughafen, Martinair Flug 495, McDonnell Douglas DC-10 (PH-MBN)
• 1994 Internationaler Flughafen Charlotte / Douglas, USAir Flug 1016, Douglas DC-9 (N954VJ)
2 Software
Heutzutage verlassen sich Flugzeuge auf die automatische Landung, wenn die Sicht des Piloten nur 75 Meter beträgt – normalerweise nachts und im Nebel. Die Technologie kümmert sich vollständig um das „Sehen“, wenn menschliche Augen dazu nicht in der Lage sind. Beispielsweise wurde der Airbus A320 1993 für einen Anflug auf die Warschauer Landebahn 11 freigegeben und über das Vorhandensein von Windscherung auf dem Anflug informiert. Die Räder des Flugzeugs rutschten während der Landung auf regennassem Asphalt und drehten sich aufgrund von Aquaplaning nicht ausreichend. Der Computer des Flugzeugs dachte immer noch, dass das Flugzeug in der Luft war und deaktivierte somit das Bremssystem. Die Piloten, die das nahende Ende des Ausreißers und ein Hindernis dahinter sahen, beschlossen, das Flugzeug nach rechts zu lenken.
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3 Natur
Es gibt einen Prozess, der als Superkühlung bekannt ist, bei dem feines Wasser, das 10 Kilometer über dem Boden abfällt, ohne Gefrieren auf weit unter Null abkühlen kann. Diese Tröpfchen können sich in Eis verwandeln, wenn sie von einem festen Gegenstand getroffen werden. Obwohl die Flügel des Flugzeugs erwärmt werden, um ein Einfrieren zu vermeiden, können die Turbinen gefroren werden, da die Rotorblätter selbst nicht erwärmt werden. Wenn sich Eis auf den Schaufelrädern festsetzt und sich mit 10.000 Zyklen pro Sekunde dreht, können einzelne Schaufeln tatsächlich brechen und einen vollständigen Stromausfall verursachen.
Obwohl die Luftfahrtindustrie den Piloten jetzt vorschreibt, solche stürmischen Wolken zu umgehen, sind die Sturmsysteme im Äquator und im amerikanischen Mittleren Westen normalerweise Tausende von Kilometern lang, was den Piloten dazu zwingt, diese zu bewältigen.
Das Risiko einer anderen Natur ist vulkanische Asche, die aus mikroskopisch kleinen, scharfkantigen Steinen besteht, die die Motoren von innen glätten oder im Brennraum bei 1.400 ° schmelzen und so die Ventile verstopfen können. Leider kann kein Radargerät diese Asche erkennen.
Ein weiteres Risiko sind große und kleine Vögel, die die Triebwerke des Flugzeugs töten könnten. Seit 1988 gab es mehr als 200 Todesfälle in der Luftfahrt, die durch diesen Faktor verursacht wurden.
4 Sprachbarriere und Pilotenfehler
Die englische Sprache ist die Standardarbeitssprache, die in der gesamten Luftfahrtindustrie gesprochen wird. Akzente können jedoch missverstanden werden. Fehlkommunikation kann insbesondere während der Landung zu einem schweren Absturz führen, da die Kontrolltürme möglicherweise einen falschen Eindruck von Landebahnen vermitteln. Diese Situation ist noch schwieriger, wenn die Sicht durch die Piloten selbst eingeschränkt wird. Wenn die Fluginstrumente nicht ordnungsgemäß überwacht werden, kann dies zu Abstürzen führen. Solche Fehler haben katastrophale Folgen bei der Landung oder beim Start.
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5 Schlafmangel und Erschöpfung
Piloten sind aufgrund unvorhersehbarer Arbeitszeiten, langer Dienstzeiten, zirkadianer Störungen und unzureichendem Schlaf müde. 17 Stunden am Stück wach zu sein, entspricht einem Alkoholgehalt von 0,5% im Blut. Darüber hinaus müssen sich die Piloten vor allem beim dreiminütigen Start oder bei der Landung voll konzentrieren, da 80% aller Unfälle in diesen Situationen passieren. Der Pilot muss bei ausgeschaltetem Autopiloten von Hand lenken. Darüber hinaus muss man sich um 3 Uhr morgens während des physiologischen Tiefpunkts des Körpers vollständig konzentrieren. Piloten haben Schichten von bis zu 20 Stunden Dauer – länger als Lkw-Fahrer.
Eine NASA-Umfrage ergab, dass 70% der US-Piloten mindestens einmal im Cockpit eingeschlafen waren. Die Schläfrigkeit, die zur Bewusstlosigkeit führt, kann auch auf Sauerstoffmangel zurückzuführen sein, der durch Cockpitluft verursacht wird, die beispielsweise durch ein offenes Ventil im Rumpf entweicht. Auch muss mindestens einer der Piloten im Cockpit immer wach sein.
6 Wartung
Moderne Passagierflugzeuge verfügen über rund 80 integrierte unabhängige Computersysteme, die als Backup für jeden Systemausfall dienen können. Eine einzelne schlecht gewartete Schraube kann für das Flugzeug tödlich sein. Eine Aufzugsschraube kann stecken bleiben und dies lässt den Piloten keine Chance.
Flugzeugverbundwerkstoffe bestehen aus Faserschichten, die in eine Harzmatrix eingebettet sind. Dieses Material delaminiert von innen und es ist nichts auf der Oberfläche zu sehen. Normalerweise werden ultraschallbasierte Werkzeuge verwendet, um einen solchen Materialfehler zu erkennen.
Eine geringe Menge an Vereisung oder grobem Frost kann dazu führen, dass ein Flügel keinen ausreichenden Auftrieb ausführen kann. Aus diesem Grund müssen Flügel oder Schwanz vor dem Start frei von Eis, Schnee oder Frost sein.
Verschiedene Bodenunterstützungsgeräte können den Lack oder kleine Dellen in der Haut von Flugzeugen zerkratzen. Zum Beispiel traf im Fall Alaska Airlines Flug 536 im Jahr 2005 während des Bodendienstes ein Gepäckabfertiger mit einem Zug von Gepäckwagen auf die Seite des Flugzeugs und beschädigte die Metallhaut des Flugzeugs. Als das Flugzeug 7.900 Meter hoch wurde, war der beschädigte Hautabschnitt die Ursache für den Luftaustritt nach außen. Das Flugzeug musste in eine dichtere (atmungsaktive) Luft und eine Notlandung absteigen. Die Untersuchung nach der Landung ergab ein 30-cm-Loch auf der rechten Seite des Flugzeugrumpfs.
Das Luftfahrtmanagement ist wie ein Langstreckenrennen, wobei das Verbesserungspotential auf unbestimmte Zeit groß bleibt.
7 Kraftstoff
Im Gegensatz zu Autos ist es schwieriger, Kraftstoff in das Flugzeug zu füllen. Wenn Sie zu wenig Treibstoff einfüllen, ist das Ziel nicht erreichbar, und wenn Sie zu viel Treibstoff einfüllen, wird die Flugleistung ineffizient. Ein Airbus A380 soll sein Eigengewicht verdoppeln, indem er Kraftstoff nachfüllt. Darüber hinaus beeinflussen Gewicht und Wetter (z. B. starker Gegenwind) den Kraftstoffverbrauch.
8 Entführung
Flugzeugcockpits sind kugelsicher geworden, werden von CCTV überwacht und ermöglichen die Eingabe über ein Passwort. Piloten verhandeln nicht mit Entführern. Die Lücke für Entführer, um an Bord zu kommen, liegt am Flughafen, wo Dutzende verschiedener Fachleute Dienstleistungen für Flugzeuge erbringen, wie z. B. Reinigung, Lieferung von Lebensmitteln, Gepäckabfertigung usw. Jeder Entführer hat „eine Kugel“. So kann ein anscheinend zukünftiger Entführer mit einer sauberen Geschichte einen Job auf einem Flughafen oder einer Fluggesellschaft bekommen. Die Gesamtzahl der Starts weltweit beträgt rund 31 Millionen. Daher scheint das Risiko einer Entführung in Übereinstimmung mit der Zunahme der Starts zuzunehmen.
In den Vereinigten Staaten wird das Federal Flight Deck Officer-Programm vom Federal Air Marshal Service durchgeführt, um aktive und lizenzierte Piloten zum Tragen von Waffen auszubilden, um ihre Flugzeuge gegen kriminelle Aktivitäten und Entführungen zu verteidigen.
9 Raketen
Ein Passagierflugzeug könnte von einer Flugkörperrakete vom Boden oder vom Meer aus getroffen werden. Passagierflugzeuge sind aufgrund ihrer Schwere und ihres Volumens nicht in der Lage, Raketen auszuweichen oder Gegenangriffe auszuführen. Wenn eine Rakete in die Flügel trifft, explodiert das Flugzeug wahrscheinlich in der Luft, da sich Kraftstoff in den Flügeln befindet. Kommerzielle Flugzeuge haben kein System zur Verfolgung von Raketen, daher besteht die einzige Chance der Piloten darin, die Raketen vom Boden aus zu sehen. Ein radargesteuertes Boden-Luft-Raketensystem (SAM) wie SA-11 wird als gefährlich für zivile Flugzeuge angesehen, da sie [das Flugzeug] mit konstanter Geschwindigkeit und Höhe fliegen.
Die Tatsache, dass zivile Flugzeuge in größerer Höhe fliegen, bedeutet außerdem, dass sie vom SAM-Radar leicht erfasst werden können. Am 17. Juli 2014 wurde Malaysia Airlines Flug 17, eine Boeing 777-200ER, die von Amsterdam nach Kuala Lumpur flog, von einer sowjetischen Buk-Boden-Luft-Rakete in der Nähe von Donezk, Ukraine, getroffen. Alle 283 Passagiere und 15 Besatzungsmitglieder wurden getötet, darunter 80 Kinder.
10 Selbstmordattentat eines Piloten
Piloten sind die Hauptpersonen an Bord, die die Kontrolle über alles haben müssen. Einige Piloten ergreifen jedoch Selbstmordmaßnahmen, selbst wenn die meisten Flugbesatzungen auf geistige Fitness überprüft werden. Zum Beispiel stürzte der Erste Offizier 1999 im Fall EgyptAir Flight 990 bewusst in den Atlantik, während der Kapitän nicht anwesend war. Im Fall von Japan Airlines Flug 350 aus dem Jahr 1982 hatte der geistig unfähige Kapitän einen Selbstmordversuch unternommen, indem er die Innenbordmotoren in den Rückwärtsschub versetzte, während sich das Flugzeug in der Nähe der Landebahn befand und 24 der 174 an Bord tötete. Im Jahr 2015 sperrte der Co-Pilot Andreas Lubitz den Fall Germanwings Flight 9525 (ein Airbus A320-200) aus der Kabine und stürzte das Flugzeug absichtlich ab. Infolgedessen haben viele Fluggesellschaften neue Vorschriften erlassen, nach denen mindestens zwei autorisierte Mitarbeiter jederzeit im Cockpit anwesend sein müssen.
Geschrieben von: Bekhee B.