Чому літаки падають? 10 найбільших факторів ризику, коли літак перебуває в небезпеці
Чому літаки падають? Ось 10 факторів ризику, яким літак загрожує. Це одні з найпоширеніших причин авіаційних катастроф.
10 факторів ризику, коли літак перебуває під загрозою:
1 Вітер
Вітер зверху, ззаду або збоку може змусити літак перекинутися, оскільки він забирає повітря навколо крил літака. У такому випадку літак втратить висоту з великою швидкістю. Також пасажири можуть постраждати, не зафіксувавши ремені безпеки, або від літаючих предметів усередині літака. Найнебезпечніший з них називається мікросплеском. Мікровибух – це невеликий, але сильний низхідний потік, який рухається в напрямку, протилежному торнадо, і виявляється під час сильних гроз. Летні екіпажі по всьому світу проходять широкі тренінги для відновлення від мікровибухів, оскільки вони дуже смертельні для літаків, які або приземляються, або злітають. Нижче наведено деякі летальні катастрофи літаків, зафіксовані в історії авіації :
• Аеропорт Кано 1956, Аргонавт BOAC
• 1971 Аеропорт Копенгаген, Малев Ільюшин Іл-18 (HA-MOC)
• 1975 Міжнародний аеропорт імені Джона Кеннеді, рейс авіакомпанії Eastern Air Lines 66, Боїнг 727-225 (N8845E)
• 1982 Міжнародний аеропорт Новий Орлеан, Пан Ам Рейс 759, Боїнг 727-235 (N4737)
• 1985 Даллас / Міжнародний аеропорт Форт-Ворт, Рейс Delta Air Lines 191, Lockheed L-1011 TriStar (N726DA)
• Аеропорт Фару 1992, Рейс 495 Martinair, McDonnell Douglas DC-10 (PH-MBN)
• 1994 Міжнародний аеропорт Шарлотта / Дуглас, рейс USAir 1016, Дуглас DC-9 (N954VJ)
2 Програмне забезпечення
У наш час літаки покладаються на автоматичну посадку, коли видимість пілота становить лише 75 метрів – зазвичай вночі та в тумані. Технологія повністю опікується «баченням», коли людські очі не можуть цього зробити. Наприклад, у 1993 році Airbus A320 був очищений для підходу до злітно-посадкової смуги Варшави 11 і йому повідомили про існування зсуву вітру на підході. Колеса літака ковзали по змоченому дощем асфальтовому покритті під час посадки і обертались недостатньо через аквапланування. Комп'ютер літака все ще думав, що літак перебуває в ефірі і тим самим відключив гальмівну систему. Пілоти, побачивши наближення кінця втечі та перешкоду за ним, вирішили направити літак вправо.
Дивитися також; 10 найнебезпечніших посадок в аеропорту.
3 Природа
Існує процес, відомий як суперохолодження ”, коли дрібна вода, що падає на 10 кілометрів над землею, може охолонути до нуля без замерзання. Ці краплі можуть перетворитися на лід, якщо на них потрапить твердий предмет. Навіть якщо крила літака нагріваються, щоб уникнути замерзання, турбіни можуть замерзнути, оскільки лопаті ротора не нагріваються самі. Якщо на колесах леза встановлюється лід, обертаючись зі швидкістю 10 000 циклів в секунду, то окремі лопаті насправді можуть зламатись, що призведе до повного відключення енергії.
Хоча зараз авіаційна промисловість каже пілотам обійти такі бурхливі хмари, штормові системи на екваторі та на Середньому Заході Америки, як правило, мають довжину тисячі кілометрів, що змушує пілота пройти і розібратися з нею.
Інший ризик для природи – вулканічний попіл, що складається з мікроскопічно дрібних гострокінцевих каменів, які можуть згладити двигуни зсередини або розтанути в камері згоряння при 1400 °, засмічуючи тим самим клапани. На жаль, жодне радіолокаційне обладнання не здатне виявити цей попіл.
Ще один ризик представляють птахи, як великі, так і малі, які можуть вбити двигуни літака. З 1988 року понад 200 авіаційних смертей, спричинених цим фактором.
4 Мовний бар'єр та помилки пілотного проекту
Англійська мова – робоча мова за замовчуванням, якою розмовляють в авіаційній галузі. Однак акценти можна неправильно зрозуміти. Неправильне спілкування може призвести до великої аварії, особливо під час посадки, оскільки контрольні вежі можуть скласти неправильне враження про посадкові смуги. Ця ситуація ще важча, коли видимість обмежується самими пілотами. Неправильне спостереження за польотними приладами може спричинити аварії. Такі помилки мають катастрофічні наслідки під час посадки або зльоту.
Дивитися також; Топ-10 найшвидших літаків у світі.
5 Недолік сну та виснаження
Пілоти відчувають втому через непередбачуваний робочий час, тривалі періоди чергування, циркадні перебої та недостатній сон. Пробудження 17 годин поспіль еквівалентно рівню 0,5% алкоголю в крові. Більше того, пілоти повинні повністю сконцентруватися, особливо під час зльоту або посадки за три хвилини, оскільки 80% всіх аварій трапляються саме в цих ситуаціях. Пілот повинен керувати рукою з вимкненим автопілотом. Більше того, потрібно повністю зосередитися о 3 ранку, під час фізіологічного мінімуму. Пілоти мають чергування тривалістю до 20 годин – довше, ніж водії вантажних автомобілів.
Опитування NASA виявляє, що 70% пілотів американських авіакомпаній принаймні один раз заснули в кабіні. Крім того, сонливість, що призводить до втрати свідомості, може бути пов’язана з нестачею кисню, спричиненою виходом повітря з кабіни через, наприклад, відкритий клапан у фюзеляжі. Крім того, принаймні один з пілотів повинен бути завжди не сплячим у кабіні пілота.
6 Технічне обслуговування
Сучасні пасажирські літаки мають близько 80 вбудованих незалежних комп’ютерних систем, які можуть служити резервним копіюванням будь-якої несправності системи. Один погано обслуговуваний гвинт може стати фатальним для літака. Домкрат ліфта може застрягти, і це не залишить шансів для пілотів.
Авіаційні композиційні матеріали складаються із шарів волокон, вбудованих у смоляну матрицю. Цей матеріал розшаровується зсередини, і на поверхні нічого не видно. Зазвичай для виявлення такого руйнування матеріалу використовують засоби на основі ультразвуку.
Невелика обмерзання або сильний мороз може призвести до нездатності крила здійснити належний підйом. З цієї причини крила або хвіст повинні бути вільними від льоду, снігу або морозу перед зльотом.
Різне наземне обладнання може подряпати фарбу або дрібні вм'ятини на шкірі літака. Наприклад, у справі про рейс 536 авіакомпанії Alaska Airlines у 2005 р. Під час наземних служб обробник багажу вдарився об борт літака шлейфом візків багажу, пошкодивши металеву шкіру літака. Коли літак досяг висоти 7900 метрів, пошкоджена ділянка шкіри стала причиною виходу повітря назовні. Літак повинен був опуститися до більш щільного (дихаючого) повітря та аварійної посадки. Після огляду після посадки виявлено 30-см отвір з правого боку фюзеляжу літака.
Управління авіацією схоже на змагання на витривалість, потенціал для вдосконалення залишається необмеженим.
7 Паливо
На відміну від автомобілів, заливати паливо в літак складніше. Вживання занадто мало пального робить пункт призначення недосяжним, а занадто багато палива робить показники польоту неефективними. Кажуть, що Airbus A380 подвоює свою мертву вагу, заповнюючи паливо. Більше того, вага та погода (наприклад, сильний побічний вітер) впливають на витрату палива.
8 Викрадення
Літальні кабіни стали куленепробиваними, контролюються системами відеоспостереження та дозволяють в'їзд через пароль. Пілоти не ведуть переговорів з викрадачами. Лазівка для викрадачів на борту лежить в аеропорту, де десятки різних професіоналів надають літакам послуги, такі як прибирання, доставка їжі, обробка багажу тощо. Кожен викрадач має "одну кулю". Тож, очевидно, майбутній викрадач із чистою історією може влаштуватися на роботу в аеропорту чи авіакомпанії. Загальна кількість злетів у світі становить близько 31 мільйона. Отже, ризик викрадення, схоже, зростає відповідно до збільшення злетів.
У Сполучених Штатах Федеральною службою льотного палуби керує Федеральна служба повітряного маршала для підготовки активних та ліцензованих пілотів авіакомпаній для перевезення зброї з метою захисту своїх літаків від злочинної діяльності та викрадення.
9 ракет
Пасажирський літак міг потрапити протиземною ракетою з землі або моря. Пасажирські літаки не здатні ухилятися від ракет або здійснювати контратаки через їх важкість і обсяг. Якщо ракета потрапить у крила, літак, ймовірно, вибухне в повітрі, оскільки паливо знаходиться в крилах. Комерційні літаки не мають системи відстеження ракет, тому єдиний шанс пілотів – побачити, як ракети надходять із землі. Система радіолокаційного керування ракетою „Земля-повітря" (ЗРК), така як SA-11, вважається небезпечною для цивільних літаків, оскільки вони [літаки] літають зі стабільною швидкістю та висотою.
Більше того, той факт, що цивільний літак літає на більшій висоті, означає, що він може бути легко підібраний радаром ЗРК. 17 липня 2014 року рейс 17 авіакомпанії Malaysia Airlines, Boeing 777-200ER, який летів з Амстердама в Куала-Лумпур, був вражений ракетою наземного виробництва "Бук" радянського виробництва під Донецьком, Україна. Загинули всі 283 пасажири та 15 екіпажів, серед яких 80 дітей.
10 Суїцидальна дія пілота
Пілоти – це головні люди на борту, які повинні все контролювати. Однак деякі пілоти здійснюють суїцидальні дії, навіть якщо більшість авіаційних екіпажів перевіряють на розумову форму. Наприклад, у 1999 році в справі рейсу Egypt90 Air 990 перший офіцер свідомо врізався в Атлантичний океан, поки капітана не було. У 1982 році у справі рейсу 350 авіакомпанії Japan Airlines, психічно непридатний капітан здійснив спробу самогубства, переставивши двигуни бортового двигуна в зворотну тягу, тоді як літак знаходився близько до злітно-посадкової смуги, внаслідок чого загинуло 24 із 174 бортів. У 2015 році рейс 9525 Germanwings (Airbus A320-200), другий пілот, Андреас Любіц, заблокував пілота з салону та навмисно розбив літак. Отже, багато авіакомпаній прийняли нові правила, згідно з якими принаймні два уповноважені співробітники повинні постійно бути в кабіні.
Автор: Бекхі Б.