প্লেন কেন ক্রাশ হয়? শীর্ষস্থানীয় 10 ঝুঁকির কারণগুলি একটি বিমান বিপদে রয়েছে

প্লেন কেন ক্রাশ হয়? বিমানগুলি বিপদগ্রস্থ হওয়ার জন্য এখানে 10 টি ঝুঁকির কারণ রয়েছে। এগুলি বিমান বিপর্যয়ের কয়েকটি সাধারণ কারণ।

একটি বিমান যে 10 টি ঝুঁকির কারণগুলির মধ্যে রয়েছে:

1 বাতাস

উপরে থেকে, পিছনে বা পাশ থেকে বাতাসটি একটি বিমানকে উল্টাতে পারে কারণ এটি বিমানের ডানাগুলির চারপাশ থেকে বাতাসকে সরিয়ে নিয়ে যায়। এমন ক্ষেত্রে, বিমানটি উচ্চ গতিতে তার উচ্চতা হারাবে। এছাড়াও যাত্রীরা সিট-বেল্ট লক না করা বা বিমানের অভ্যন্তরে উড়ন্ত জিনিসগুলি থেকে আহত হতে পারে। এর মধ্যে সবচেয়ে বিপজ্জনক একটিকে মাইক্রোবার্স্ট বলা হয়। একটি মাইক্রোবার্স্ট একটি ছোট, তবে শক্তিশালী ডাউনড্রাফট যা একটি জলোচ্ছ্বাসের বিপরীতে একদিকে চলে এবং শক্ত বজ্রপাতে পাওয়া যায়। বিশ্বজুড়ে ফ্লাইট ক্রুরা মাইক্রোবার্ট থেকে পুনরুদ্ধার করার জন্য ব্যাপক প্রশিক্ষণ নেয় কারণ যেহেতু তারা বিমান অবতরণ করছে বা অবতরণ করছে এমন বিমানগুলি খুব মারাত্মক। নীচে বিমানের ইতিহাসে রেকর্ডকৃত কয়েকটি মারাত্মক বিমান বিধ্বস্ত করা হয়েছে :

• 1956 কানো বিমানবন্দর, বিওএসি আরগোনাট
• 1971 কোপেনহেগেন বিমানবন্দর, মালভ ইলিউশিন ইল -18 (এইচএ-এমওসি)
• 1975 জন এফ কেনেডি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর, পূর্ব এয়ার লাইনের ফ্লাইট 66, বোয়িং 727-225 (এন 8845 ই)
• 1982 নিউ অরলিন্স আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর, পান এম ফ্লাইট 759, বোয়িং 727-235 (N4737)
• 1985 ডালাস / ফোর্ট ওয়ার্থ আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর, ডেল্টা এয়ার লাইনের ফ্লাইট 191, লকহিড এল -1011 ট্রায়স্টার (এন 726 ডিএ)
• 1992 ফারো বিমানবন্দর, মার্টিনায়ার ফ্লাইট 495, ম্যাকডোনেল ডগলাস ডিসি -10 (পিএইচ-এমবিএন)
• 1994 শার্লট / ডগলাস আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর, ইউএসএইয়ার ফ্লাইট 1016, ডগলাস ডিসি -9 (এন 954 ভিজে)

2 সফ্টওয়্যার

আজকাল বিমানগুলি স্বয়ংক্রিয় অবতরণের উপর নির্ভর করে যখন পাইলটের দৃশ্যমানতা মাত্র 75 মিটার হয় – সাধারণত রাতে এবং কুয়াশায়। প্রযুক্তিটি যখন ‘চোখ’ তা করতে সক্ষম হয় না তখন পুরোপুরি ‘দেখার’ যত্ন নেয়। উদাহরণস্বরূপ, 1993 সালে এয়ারবাস এ 320 একটি ওয়ার্সা রানওয়ে 11 পদ্ধতির জন্য সাফ করা হয়েছিল এবং সেই পদ্ধতির দিকে উইন্ড শিয়ারের অস্তিত্ব সম্পর্কে বলা হয়েছিল। বিমানের চাকা অবতরণের সময় বৃষ্টিতে ভিজানো টারম্যাকের উপর স্লাইড হয়ে অ্যাকোয়াপ্ল্যানিংয়ের কারণে অপর্যাপ্তভাবে ঘুরছিল rot বিমানটির কম্পিউটার এখনও ভাবছিল যে বিমানটি বায়ুতে চালিত হয়েছিল এবং এভাবে ব্রেকিং সিস্টেমটি অক্ষম করে। পাইলটরা পালিয়ে যাওয়ার শেষ প্রান্ত এবং এর পিছনে একটি প্রতিবন্ধকতা দেখে বিমানটি ডানদিকে চালিত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

আরো দেখুন; সবচেয়ে বিপজ্জনক বিমানবন্দর ল্যান্ডিংয়ের 10 ।

3 প্রকৃতি

‘সুপার-কুলিং’ নামে পরিচিত একটি প্রক্রিয়া রয়েছে, যেখানে জমির উপরে 10 কিলোমিটার উপরে সূক্ষ্ম জলের ফোটা শীতল ছাড়াই শূন্যের নিচে খুব শীতল হতে পারে। যদি কোনও শক্ত বস্তুর মুখোমুখি হয় তবে এই ফোঁটাগুলি বরফে পরিণত হতে পারে। শীত এড়ানোর জন্য বিমানের ডানা গরম করা সত্ত্বেও, রটার ব্লেডগুলি নিজেরাই উত্তপ্ত না হওয়ায় টারবাইনগুলি হিমশীতল হতে পারে। যদি বরফটি ব্লেড চাকাগুলিতে সেট হয়, প্রতি সেকেন্ডে 10,000 চক্রের দিকে ঘোরে, তবে পৃথক ব্লেডগুলি প্রকৃতপক্ষে মোট শক্তি ব্যর্থতার কারণ হয়ে যেতে পারে।

যদিও বিমান চলাচলকারী বিমানটি এখন বিমানের চালকদেরকে এ জাতীয় ঝড়ো মেঘকে ছড়িয়ে দিতে বলে, তবে নিরক্ষীয় অঞ্চলে এবং আমেরিকান মিডওয়েস্টের ঝড় ব্যবস্থা সাধারণত হাজার হাজার কিলোমিটার দীর্ঘ হয়, এইভাবে পাইলটকে সেটিকে মোকাবেলা করতে এবং বাধ্য করতে বাধ্য করা হয়।

আর একটি প্রকৃতির ঝুঁকি হ’ল আগ্নেয়গিরির ছাই যা ক্ষুদ্রতর ক্ষুদ্রতর, ধারালো প্রান্তযুক্ত পাথর দ্বারা গঠিত যা ইঞ্জিনগুলি ভিতর থেকে মসৃণ করতে পারে বা দহন চেম্বারে 1,400 গলে যায় ° এইভাবে ভাল্বগুলি আটকে থাকে। দুর্ভাগ্যক্রমে, কোনও রাডার সরঞ্জাম এই ছাই সনাক্ত করতে সক্ষম হয় না।
তবুও আরও একটি ঝুঁকি রয়েছে বড় এবং ছোট উভয় পাখি, যা বিমানের ইঞ্জিনগুলিকে মেরে ফেলতে পারে। এই ফ্যাক্টরটির কারণে 1988 সাল থেকে 200 এরও বেশি বিমানের প্রাণহানির ঘটনা ঘটেছে ।

4 ভাষার বাধা এবং পাইলট ত্রুটি

বিমান ভাষাতে ইংরেজী ভাষা হ’ল ডিফল্ট কর্মক্ষম ভাষা। তবে উচ্চারণগুলি ভুল বোঝা যায়। কন্ট্রোল টাওয়ারগুলি ল্যান্ডিং রানওয়ে সম্পর্কে ভুল ধারণা দিতে পারে বলে বিশেষত অবতরণের সময় মিসক্যামিনিকেশন একটি বড় ক্রাশের কারণ হতে পারে। এই পরিস্থিতি তখন আরও কঠোর হয় যখন দৃশ্যমানতা নিজেরাই পাইলটদের দ্বারা সীমাবদ্ধ থাকে। বিমানের যন্ত্রপাতি যথাযথভাবে নিরীক্ষণ করতে ব্যর্থতা ক্রাশ হতে পারে। এই ধরনের ত্রুটিগুলি অবতরণ বা টেক অফের সময় বিপর্যয়কর পরিণতি ঘটায়।

আরো দেখুন; বিশ্বের শীর্ষ 10 দ্রুততম এয়ারক্র্যাফ্টস ।

5 ঘুম এবং ক্লান্তি অভাব

অপ্রত্যাশিত কাজের সময়, দীর্ঘ ডিউটি ​​পিরিয়ড, সার্কেডিয়ান ব্যাঘাত এবং অপর্যাপ্ত ঘুমের কারণে পাইলটদের ক্লান্তি রয়েছে। 17 ঘন্টা সরাসরি জেগে থাকা রক্তে 0.5% অ্যালকোহলের স্তর থাকার সমতুল্য। তদতিরিক্ত পাইলটদের তিন মিনিটের টেক অফ বা অবতরণের সময় পুরোপুরি মনোনিবেশ করতে হয়, যেহেতু সমস্ত দুর্ঘটনার 80% এই পরিস্থিতিতে ঘটে। পাইলটকে অটোপাইলটটি বন্ধ করে হাতে চালিত করতে হবে। তদ্ব্যতীত, শরীরের শারীরবৃত্তীয় নিম্ন বিন্দু চলাকালীন সময়ে একজনকে পুরো 3 টা থেকে সম্পূর্ণ মনোনিবেশ করতে হবে। পাইলটদের 20 ঘন্টা অবধি চালিত স্থান রয়েছে – ট্রাক চালকের চেয়ে দীর্ঘ।

নাসার জরিপে প্রকাশিত হয়েছে যে মার্কিন বিমান সংস্থা pil০% পাইলট কমপক্ষে একবার ককপিটে ঘুমিয়ে পড়েছিল। এছাড়াও, অজ্ঞান হয়ে যাওয়ার কারণে ঘুমন্ততা ককপিট বায়ুতে অক্সিজেনের অভাবজনিত কারণে হয়ে যেতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, ফিউজলেজে একটি খোলা ভাল্ব। এছাড়াও কমপক্ষে একজন পাইলটকে সর্বদা ককপিটে জেগে থাকতে হয়।

6 রক্ষণাবেক্ষণ

আধুনিক যাত্রীবাহী বিমানগুলির প্রায় 80 টি বিল্ট-ইন স্বতন্ত্র কম্পিউটার সিস্টেম রয়েছে যা কোনও সিস্টেমের ব্যর্থতার জন্য ব্যাক-আপ হিসাবে কাজ করতে পারে। একটি মাত্র দুর্বল রক্ষণাবেক্ষণ স্ক্রু বিমানের জন্য মারাত্মক হয়ে উঠতে পারে। একটি লিফট জ্যাকস্ক্রু আটকে যেতে পারে এবং এটি বিমান চালকদের কোনও সুযোগ ছাড়বে না।
বিমান সংমিশ্রিত উপকরণগুলি একটি রজন ম্যাট্রিক্সে এম্বেড থাকা ফাইবারগুলির স্তরগুলি নিয়ে গঠিত। এই উপাদানটি ভিতরে থেকে বিচ্ছিন্ন হয় এবং পৃষ্ঠের উপরে কিছুই প্রদর্শিত হয় না। সাধারণত আল্ট্রাসাউন্ড-ভিত্তিক সরঞ্জামগুলি এ জাতীয় উপাদান ব্যর্থতা সনাক্ত করতে ব্যবহৃত হয়।

স্বল্প পরিমাণে আইসিং বা মোটা তুষারপাতের ফলে কোনও উইং পর্যাপ্ত উত্তোলন করতে অক্ষম হতে পারে। এই কারণে ডানা বা লেজ টেকঅফ করার আগে বরফ, তুষার বা হিম থেকে মুক্ত থাকতে হবে।

বিভিন্ন গ্রাউন্ড সাপোর্ট সরঞ্জামগুলি বিমানের ত্বকে পেইন্ট বা ছোট ডেন্টগুলি স্ক্র্যাচ করতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, ২০০ 2005 সালে আলাস্কা এয়ারলাইনসের ফ্লাইটে ৫ 536 টি ক্ষেত্রে স্থল পরিষেবা চলাকালীন একটি ব্যাগেজ হ্যান্ডলার বিমানের গাড়ীর ট্রেনের সাহায্যে বিমানের পাশে আঘাত করে, বিমানের ধাতব ত্বকের ক্ষতি করে। বিমানটি যখন 7,900 মিটার উঁচুতে পৌঁছেছিল, তখন ত্বকের ক্ষতিগ্রস্ত অংশটি বাইরের দিকে বিমান চালানোর কারণ ছিল। বিমানটিকে একটি ঘন (শ্বাসনযোগ্য) বায়ুতে নামতে হয়েছিল এবং জরুরি অবতরণ করতে হয়েছিল। পোস্ট অবতরণ পরীক্ষায় বিমান ফিউজলেজের ডান পাশে 30 সেন্টিমিটার গর্ত প্রকাশিত হয়েছে।

বিমান পরিচালন একটি সহনশীলতার প্রতিযোগিতার মতো, উন্নতির সম্ভাবনা অনির্দিষ্টকালের জন্য বড় থাকে।

7 জ্বালানী

গাড়ির বিপরীতে, বিমানগুলিতে জ্বালানী স্থাপন করা আরও জটিল। খুব কম জ্বালানী দেওয়া গন্তব্যটিকে অ্যাক্সেসযোগ্য করে তোলে এবং অত্যধিক জ্বালানী লাগানো ফ্লাইটের কার্যকারিতা অকার্যকর করে তোলে। একটি এয়ারবাস এ 380 জ্বালানী ভরাট করে তার মৃত ওজন দ্বিগুণ করার কথা বলা হয়। তদুপরি, ওজন এবং আবহাওয়া (উদাহরণস্বরূপ শক্তিশালী শিরোনাম) জ্বালানী খরচ প্রভাবিত করে।

8 হাইজ্যাকিং

বিমানের ককপিটস বুলেট প্রুফ হয়ে উঠেছে, সিসিটিভি দ্বারা পর্যবেক্ষণ করা হয়েছে এবং পাসওয়ার্ডের মাধ্যমে প্রবেশের অনুমতি দেয়। পাইলটরা ছিনতাইকারীদের সাথে কোনও আলোচনা করে না। হাইজ্যাকারদের বোর্ডে রাখার জন্য লুফোলটি বিমানবন্দরে অবস্থিত, যেখানে কয়েক ডজন বিভিন্ন পেশাদার বিমানগুলিতে পরিষেবা সরবরাহ করে, যেমন পরিষ্কার করা, খাবার সরবরাহ, ব্যাগেজ হ্যান্ডলিং ইত্যাদি। প্রত্যেক হাইজ্যাকারের ‘একটি গুলি’ রয়েছে। সুতরাং পরিষ্কার ইতিহাসের সাথে আপাতদৃষ্টিতে ভবিষ্যতের ছিনতাইকারী বিমানবন্দর বা কোনও এয়ারলাইনে চাকরি পেতে পারে। বিশ্বে মোট অফ-অফের সংখ্যা প্রায় 31 মিলিয়ন। অতএব, হাইজ্যাকের ঝুঁকি টেক অফগুলির বর্ধনের সাথে চিঠিপত্রের পরিমাণ বাড়তে পারে বলে মনে হয়।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, ফেডারাল ফ্লাইট ডেক অফিসার প্রোগ্রামটি ফেডারাল এয়ার মার্শাল সার্ভিস দ্বারা পরিচালিত হয়, সক্রিয় ও লাইসেন্সপ্রাপ্ত বিমান সংস্থাগুলি বিমানকে অপরাধমূলক ক্রিয়াকলাপ ও ছিনতাইয়ের বিরুদ্ধে তাদের বিমান রক্ষার জন্য অস্ত্র বহন করার প্রশিক্ষণ দেয়।

9 মিসাইল

একটি যাত্রীবাহী বিমান স্থল বা সমুদ্র থেকে একটি আন্টি-বিমানের ক্ষেপণাস্ত্রটির দ্বারা আঘাত হানতে পারে। যাত্রী বিমানগুলি ভারী ও ভলিউমের কারণে ডাবডিং বা পাল্টা মিসাইলকে পাল্টে দিতে সক্ষম নয়। ক্ষেপণাস্ত্রগুলি ডানাগুলিতে আঘাত করলে, বিমানটি মাঝ-বায়ুতে বিস্ফোরিত হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে কারণ ডানাগুলির ভিতরে জ্বালানী সনাক্ত করা হয়। বাণিজ্যিক বিমানগুলিতে ক্ষেপণাস্ত্রগুলি ট্র্যাক করার ব্যবস্থা নেই, তাই বিমানের বিমানের বিমানের বিমানগুলির বিমানটি বিমান থেকে ক্ষেপণাস্ত্রগুলি দেখছে। বিমান-ক্ষেপণাস্ত্র (এসএএম) সিস্টেমের মতো একটি রাডার-নির্দেশিত পৃষ্ঠকে যেমন এসএ -11, বেসামরিক বিমানের পক্ষে বিপজ্জনক বলে মনে করা হয়, কারণ তারা [বিমান] স্থির গতি এবং উচ্চতায় উড়ে যায়।

তদুপরি, বেসামরিক বিমানগুলি উচ্চতর উচ্চতায় উড়ে যায় তার অর্থ এটি এসএএম এর রাডার দ্বারা সহজেই বাছাই করা যায়। জুলাই 17, 2014, মালয়েশিয়া এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 17, আমস্টারডাম থেকে কুয়ালালামপুর যাচ্ছিল একটি বোয়িং 777-200ER, ইউক্রেনের ডোনেটস্কের কাছে সোভিয়েত তৈরি একটি বুক ভূপৃষ্ঠ থেকে বায়ু ক্ষেপণাস্ত্রটির আঘাত করেছিল। সমস্ত 283 যাত্রী এবং 15 ক্রু মারা গিয়েছিলেন, যার মধ্যে 80 শিশু ছিল children

একজন পাইলট দ্বারা আত্মঘাতী পদক্ষেপ

পাইলট হলেন প্রধান ব্যক্তি যাঁরা অবশ্যই সমস্ত কিছুর নিয়ন্ত্রণে থাকতে পারেন। তবে বেশিরভাগ বায়ু ক্রুদের মানসিক সুস্থতার জন্য স্ক্রিন করা হলেও কিছু পাইলট আত্মঘাতী পদক্ষেপ নেন। উদাহরণস্বরূপ, ১৯৯৯ সালে মিশরএয়ার ফ্লাইট 90৯০ মামলায় ক্যাপ্টেন উপস্থিত না থাকায় প্রথম কর্মকর্তা সচেতনভাবে আটলান্টিক মহাসাগরে বিধ্বস্ত হয়েছিল। 1982 সালে জাপান এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 350 এর ক্ষেত্রে, মানসিকভাবে অনুপযুক্ত ক্যাপ্টেন ইনবোর্ড ইঞ্জিনগুলি বিপরীত জোরে রেখে আত্মহত্যার চেষ্টা করেছিলেন, বিমানটি রানওয়ের কাছাকাছি থাকায় 174 যাত্রীটির 24 জনের মৃত্যু হয়েছিল। ২০১৫ সালে জার্মানিউইংসের ফ্লাইট 9525 (একটি এয়ারবাস এ320-200) কেস, সহ-পাইলট, আন্দ্রেয়াস লুবিৎস পাইলটকে কেবিনের বাইরে তালাবদ্ধ করে রেখেছিলেন এবং ইচ্ছাকৃতভাবে বিমানটি বিধ্বস্ত করেছিলেন। ফলস্বরূপ, অনেক এয়ারলাইনস নতুন নিয়মাবলী গ্রহণ করেছে যাতে সর্বদা কমপক্ষে দু’জন অনুমোদিত কর্মীকে ককপিটে উপস্থিত থাকতে হয়।

লিখেছেন: বেখি বি।