Летающие скейтборды – все еще далекая мечта
НЬЮ-ЙОРК. Недавно видео, на котором человек пролетает над Парижем на небольшой платформе, придало Интернету немного объединяющей радости.
Когда президент Франции Эммануэль Макрон аплодировал вместе с другими участниками парада в честь Дня взятия Бастилии 14 июля, мужчина грациозно поднимался и опускался, держа в руке винтовку.
Тысячи людей в социальных сетях спрашивали: кто это? Солдат? Что это за летающая платформа? Могу я получить один на Рождество?
Быстрые ответы: он не был солдатом. Это был Фрэнки Сапата, изобретатель и профессиональный пилот гидроцикла; Это было на борту его творения под названием Flyboard Air, и нет, не продается.
Но сможете ли вы когда-нибудь прилететь на работу или в школу? Не обольщайтесь. Однако, по мнению экспертов, главная проблема – не в технологиях. Вот почему вы продолжите жить на малых высотах:
Этот очаровательный маленький реактивный двигатель запускает взрыв, почти такой же горячий, как лава, и может убить вас.
Нет, технологии – не единственная проблема, но мы не можем полностью игнорировать ее. Более ста лет изобретатели обещали: «Вам просто нужно подождать до послезавтра, и вы будете летать на своей машине», – сказал Эндрю Гласс, автор книги «Летающие машины: правдивая история». И почти так же долго воздушные авантюристы очаровывали толпу своими воздушными костюмами и переносными ракетами.
Проблемы превращения этих устройств в то, что может безопасно использовать большая группа людей, включают вес, стоимость и простоту использования.
При проектировании автомобиля, который также может летать, есть внутреннее напряжение. По словам Гласса, в то время как зажигалка лучше подходит для полета, слишком легкий автомобиль небезопасен на дорогах.
На летающих платформах обычно используются реактивные двигатели. «Чем меньше диаметр воздушного потока, тем горячее и быстрее он должен быть», – сказал Стергиос Пападакис, физик-физик из лаборатории прикладной физики Университета Джонса Хопкинса.
«Небольшие реактивные двигатели обычно выпускают разряд с температурой около 593 градусов по Цельсию и скоростью выброса до 2000 километров в час», – сказал Пападакис. «Слишком опасно иметь его рядом».
Отчасти поэтому кроссовки Flyboard Air Shoe, увиденные в Париже, впечатлили многих. Он мал; он может развивать скорость 190 километров в час; летать на высоте 3000 метров и оставаться в воздухе десять минут, сообщает France 24.
Самое главное, что его оператор в Париже сумел взлететь, сохранить контроль и приземлиться без возгорания.
Однако все это он смог сделать только благодаря тренировкам в качестве профессионального участника соревнований по водным мотоциклам.
Инженерные препятствия уменьшаются при работе с водой вместо воздуха. Кроме того, предшественник Flyboard, разновидность летающих гидроциклов, теперь можно арендовать практически любому, у кого достаточно денег, чтобы их потратить.
Яддиэль Родригес, менеджер Luquillo Flyboard в Пуэрто-Рико, сказал, что большинству клиентов удается лететь на 4 метра с первого раза. В итоге они достигают 15 метров. Нет, большинству людей не удастся поработать в одном из них, но самый важный момент – это то, что вы чувствуете себя «как в кино», – сказал он.
Регулирующие органы опасаются, что вы совершите глупость, например, у вас закончится бензин во время полета над Лос-Анджелесом.
Однако что, если цель – приступить к работе? Иногда бывает. По словам Гласса, одной из наиболее продвинутых моделей летающих автомобилей в первой половине 20-го века была машина, предназначенная для помощи коммивояжёрам. ConvAirCar работал как обычный автомобиль. Но когда продавец был готов к поездке, он арендовал крылья и органы управления, которые можно было прикрепить. К сожалению, во время летных испытаний в 1947 году пилот показал неправильный газовый манометр, и машина рухнула.
Он выжил, но проект – нет. Подобные ошибки не произвели хорошего впечатления. И даже сейчас, когда существует несколько полностью функциональных и гораздо более совершенных моделей летающих автомобилей, трудно убедить федеральные регулирующие органы в том, что они достойны воздушного пространства, сказал Раджа Сенгупта, профессор транспортной инженерии Калифорнийского университета в кампусе Беркли.
Вы говорите, что хотите летать; но на самом деле, вы просто хотите почувствовать себя летящим во время движения по асфальту.
После многих лет анализа того, почему летающие автомобили потерпели неудачу, Гласс понял, что проблема была в покупателях.
«В начале века мы считали, что все ждут летающую машину», – сказал он. «Оказывается, людям просто хотелось почувствовать себя так, как будто они летят на своей машине». Этого можно добиться, создав автомобили, похожие на самолеты.
У военных, конечно же, есть другие причины экспериментировать с личными полетами и реактивными ранцами. Во времена Вьетнама правительство США рассматривало возможность их использования, но, по словам представителя Агентства перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США, они были слишком громкими.
Недавно министр вооруженных сил Франции, кажется, оптимистичен по этому поводу, заявив Inter Radio, что последний Flyboard может использоваться «в качестве платформы для полетов или даже в качестве платформы для нападения». (Это могло объяснить, почему Сапата решил летать с фальшивой винтовкой или с настоящей без патрона.)
Но опять же, ничто из этого не поможет нам избежать пробок.
В последние годы более десятка стартапов обратили свое внимание на взлетные автомобили. (Называть их «летающими машинами» некоторых оскорбляет, но лучшего названия не придумали.) Многие из них сосредоточены на услугах воздушного такси, и Uber планирует запустить в 2023 году некую форму службы совместного использования пассажиров.
Однако, чтобы двигаться вперед, эти новые системы должны будут сэкономить людям достаточно времени и усилий, чтобы убедить их попробовать их, сказал Сенгупта.
Он недавно подсчитал, сколько времени можно сократить для профессионалов в районе залива Сан-Франциско, если будет создана система летающего такси. Он сократил популярный маршрут на двадцать минут, что, по его мнению, недостаточно, чтобы убедить путешественников.
Однако, если достаточное количество инженеров «проводят дни, сидя без дела, пытаясь придумать бизнес-модель», он убежден, что «когда-нибудь кто-нибудь ее предложит».
—
EXCÉLSIOR С ИНФОРМАЦИЕЙ ИЗ NEW YORK TIMES / HEATHER MURPHY
FOTO: PIXABAY
Источник записи: https://www.globalmedia.mx