\n Medan den inte anv\u00e4nds kunde hela flygplanet och dess motor packas i en l\u00e5da som \u00e4r tillr\u00e4ckligt liten f\u00f6r att kunna b\u00e4ras i en skottk\u00e4rra. L\u00e5dan kunde ocks\u00e5 b\u00e4ras p\u00e5 baksidan av en jeep, lastbil eller till och med sl\u00e4ppas med fallsk\u00e4rm<\/a> fr\u00e5n ett flygplan. Den stora tanken var att lufta det f\u00f6rpackade flygplanet bakom fiendens linjer, den jordade soldaten kunde sedan anv\u00e4nda en handpump f\u00f6r att bl\u00e5sa upp den och g\u00f6ra den redo att flyga p\u00e5 mindre \u00e4n 6 minuter. Senare prototyper som GA 468 och GA 467 inkluderade en kraftfullare 60 hk motor, tillsammans med tv\u00e5sitsiga alternativ.\n<\/p>\n \n Efter mycket testning drog arm\u00e9n slutsatsen att flygplanet helt enkelt inte var praktiskt att anv\u00e4ndas som ett r\u00e4ddnings- och spaningsflygplan<\/a>. Och det \u00e4r inte sv\u00e5rt att se varf\u00f6r, ett uppbl\u00e5sbart gummiflygplan som flyger med 55 mil i timmen \u00e4r inte exakt den typ av extraktionsfordon som en soldat skulle vilja g\u00e5 in i. Dessutom n\u00e4r prototyperna levererades till US Marine Corps<\/a>f\u00f6r testning avsl\u00f6jades bristerna i designen, n\u00e4r en av piloterna under en tr\u00e4ningsflygning ut\u00f6vade f\u00f6r mycket tryck p\u00e5 flygplanets ram, vilket fick en av vingarna att b\u00f6ja sig och tr\u00e4ffa propellerbladen. Tygvingen strimlades och kapellet som st\u00f6dde motorf\u00e4stena kollapsade p\u00e5 grund av f\u00f6rlust av lufttryck. Piloten kunde aldrig fly eftersom motorn kollapsade precis ovanp\u00e5 honom n\u00e4r han stod upp f\u00f6r att r\u00e4dda sig. 1959 hade Goodyear stoppat produktionen av Inflatoplanes och programmet upph\u00f6rde. Inte desto mindre \u00e4r det ett av de konstiga flygplanen som faktiskt fanns.\n<\/p>\n \n \n F\u00f6r att testa sin teori n\u00e4rmade han sig den ber\u00f6mda italienska flygplanstillverkaren Caproni 1932 och b\u00f6rjade arbeta med prototypen. Stipa anv\u00e4nde en 120 hk De-Havilland Gipsy 3-motor, f\u00e4st p\u00e5 en tv\u00e5bladig tr\u00e4propeller. Hela f\u00f6rsamlingen var innesluten i flygplanets \u00f6verdimensionerade r\u00f6rkropp. Resultaten av testflygningen visade att den nya designen var ett aerodynamiskt mirakel. Trots testflygplanets svaga motor och korta vingbredd visade flygplanet stor stabilitet. Det kunde dock inte uppn\u00e5 h\u00f6g hastighet p\u00e5 grund av de stora m\u00e4ngderna av drag som genereras av flygkroppen. Detta begr\u00e4nsade flygplanets topphastighet<\/a>till bara 81 miles per timme. Luigi brydde sig dock inte om toppfarten. Avl\u00e4sningarna visade att hans design var l\u00e4mplig att anv\u00e4ndas p\u00e5 motorer fr\u00e5n st\u00f6rre flygplan som personb\u00e4rare och kommersiella trafikflygplan.\n<\/p>\n \n Luigi kontaktade sedan den italienska regeringen och beg\u00e4rde finansiering f\u00f6r att ta sin intubade propellerkonstruktion till n\u00e4sta niv\u00e5. \u00c4ven om testpiloterna bekr\u00e4ftade f\u00f6rdelarna med hans design, var regeringen mer intresserad av hastighet p\u00e5 grund av det f\u00f6rnyade intresset f\u00f6r milit\u00e4r flygplandesign<\/a>. D\u00e4rf\u00f6r skrotades Stipa Caproni-projektet.\n<\/p>\n \n Till skillnad fr\u00e5n alla andra flygplan f\u00f6r sin tid anv\u00e4nde BV 141 ett asymmetriskt tillv\u00e4gag\u00e5ngss\u00e4tt; flygplanet delades in i tv\u00e5 separata sektioner, sammanfogade av vingen. Huvudavsnittet rymde BMW-kraftverket medan bes\u00e4ttningskabinen var bel\u00e4gen bort fr\u00e5n kroppen, p\u00e5 vingen. Designen inspirerades av idealen fr\u00e5n den tidigare flygaren Richard Vogt, som var designer p\u00e5 Blohm & Voss. Den asymmetriska designen hj\u00e4lpte till att kompensera det massiva vridmoment som genererades av motorns rotation, vilket skulle f\u00e5 ett normalt symmetriskt flygplan att alltid gynna en viss sida. Synf\u00e4ltet fr\u00e5n den separerade cockpiten var lysande, eftersom det hindrades av flygplanets roterande propellrar eller kaross. Flygplanet var i alla fall ett b\u00e4ttre observationsflygplan \u00e4n Focke-Wulf 189 och \u00e4r utan tvekan av de konstiga flygplan som faktiskt fanns.\n<\/p>\n \n N\u00e4r Ernst Udet, mannen som ansvarade f\u00f6r flygplansutveckling vid ministeriet, fl\u00f6g flygplanet, blev han imponerad och best\u00e4llde 500 flygplan. Tyv\u00e4rr, trots att produktionen var i full g\u00e5ng med 20 redan planerade flygplan, stoppades projektet p\u00e5 grund av olika faktorer. Det tyska flygdepartementet best\u00e4mde sig n\u00e5gon g\u00e5ng senare att Focke-Wulf redan fyllde luftrekognosrollen ganska bra och satsen p\u00e5 500 BV 141 skulle inte beh\u00f6vas. Senare f\u00f6rst\u00f6rde en allierad bombangrepp den viktigaste fabriken i Focke-Wulf, vilket resulterade i att cirka 80% av arbetskraften i Blohm & Voss flyttades f\u00f6r att tillverka Focke-Wulf-flygplan.\n<\/p>\n \n Kriget drog ut och folk b\u00f6rjade tvivla p\u00e5 Hughes, han hade inte avslutat sitt j\u00e4tteflygplan. Pressen b\u00f6rjade h\u00e5na honom genom att kalla hans skapelse ”Grang\u00e5s”. I verkligheten var dock flygplanet tillverkat av laminerat bj\u00f6rktr\u00e4. Hughes fortsatte arbetet med flygplanet tills det var klart 1947. Under en kort beskattning i Long Beach Harbor-omr\u00e5det best\u00e4mde Hughes sig f\u00f6r att ta reda p\u00e5 om hans flygplan kan flyga. Det gjorde det, det fl\u00f6g en mil, 70 meter \u00f6ver havet innan Hughes k\u00f6pte ner det. Den har aldrig flugits sedan dess och \u00e4r den enda i sitt slag. Hittills har den rekordet f\u00f6r den st\u00f6rsta vingbredden f\u00f6r alla flygplan som n\u00e5gonsin byggts, inklusive giganter som Antonov A-225 och Airbus A380 och f\u00f6r att inte tala om ett av de konstiga flygplan som faktiskt fanns.\n<\/p>\n \n Den f\u00f6rsta prototypen kallades V-173, den imponerade verkligen under testk\u00f6rningarna och visade f\u00f6rm\u00e5gan att starta och landa i extremt l\u00e5ga hastigheter. Detta berodde p\u00e5 det faktum att till skillnad fr\u00e5n de flesta konventionella flygplan genererade hela kroppen av V-173 hiss. Det var ocks\u00e5 mycket stabilt och praktiskt taget stalls\u00e4kert under flygningen. Allt detta gjorde det till den perfekta kandidaten f\u00f6r en transportbaserad fighter. Snart b\u00f6rjade marinen finansiera produktion och testning av en f\u00f6rb\u00e4ttrad version XF5U-1.\n<\/p>\n \n Detta var i grunden en uppgraderad V-173 med st\u00f6rre motorer och en st\u00f6rre kaross. Det skulle ocks\u00e5 anv\u00e4nda ett l\u00e4ttviktigt material som kallas metallise f\u00f6r flygplanskroppen. Metallit var aluminium laminerat till en balsatr\u00e4k\u00e4rna. XF5U ber\u00e4knades ha en toppfart p\u00e5 425 miles per timme, medan den bara hade en landningshastighet p\u00e5 20 miles per timme. Emellertid led konstruktionen av alltf\u00f6r stora vibrationer i motorfacken. Dessa vibrationer kan potentiellt destabilisera flygplanet under flygningen, varf\u00f6r testflygningar f\u00f6rsenades. N\u00e4r problemen hade l\u00f6sts hade kriget avslutats och milit\u00e4ren flyttade fokus mot jetplan<\/a>vilket verkade mycket mer lovande. Den enda XF5U som n\u00e5gonsin gjordes revs med en f\u00f6rst\u00f6rande kran och bl\u00e5slampor men folk minns det fortfarande som ett av de konstiga flygplan som faktiskt fanns.\n<\/p>\n \n Utvecklingen av de ursprungliga prototyperna startade under b\u00f6rjan av 1970-talet. Flygplanet som idag \u00e5terkallas som ett av de konstiga flygplan som faktiskt fanns, var utformat runt ett centralt skrov som liknade en bombplan f\u00f6r flygplan, med armliknande strukturer utstr\u00e4ckta p\u00e5 vardera sidan f\u00f6r att h\u00e5lla pontonerna. En enda rak vinge tillhandah\u00f6ll hiss och tv\u00e5 turbofanmotorer gav framdrivningen f\u00f6r flygflygning. Flygplanet anv\u00e4nde ursprungligen uppbl\u00e5sbara pontoner men bytte till metallpontoner senare f\u00f6r att m\u00f6jligg\u00f6ra h\u00f6ghastighetsr\u00f6relse p\u00e5 vattnet. Ytterligare tv\u00e5 turbofl\u00e4ktar tillsattes i flygkroppens fr\u00e4mre \u00e4nde f\u00f6r att driva den med h\u00f6ga hastigheter p\u00e5 vattnet. Tyv\u00e4rr slutf\u00f6rdes aldrig den slutliga designen, eftersom f\u00f6retaget hade till uppgift att leverera jetmotorerna<\/a>kr\u00e4vs f\u00f6r vertikal start aldrig levereras i tid. Bartini dog 1974, och med sin d\u00f6d b\u00f6rjade flygplanet m\u00f6ta flera problem under testk\u00f6rningar och slutligen \u00f6vergavs projektet. Den sista kvarvarande VVA 14 sitter i sitt demonterade tillst\u00e5nd p\u00e5 ett flygvapensmuseum i Monino, Moskva.\n<\/p>\n \n Den f\u00f6rsta och enda K-7 som utvecklats var involverad i totalt sju testflygningar. Det kunde flyga vilket var ganska f\u00f6rv\u00e5nande, men hade ocks\u00e5 n\u00e5gra problem. Under flygningen skulle svansdelarna vibrera v\u00e5ldsamt. De smarta designarna best\u00e4mde sig f\u00f6r att svetsa j\u00e4tte bitar av st\u00e5l till svansbommarna f\u00f6r att h\u00e5lla dem p\u00e5 plats ist\u00e4llet f\u00f6r att leta efter n\u00e5gra verkliga problem med flygplanet. Och d\u00e4rmed fortsatte testflygningarna. Men i en testflygning br\u00f6ts en svanssektion och fastnade i kranarna, vilket fick planet att krascha<\/a>. Denna olycka ledde till f\u00f6rlust av 15 liv och var ett stort bakslag f\u00f6r den sovjetiska propagandamaskinen som just hade visat hela sin enorma metallflygplan \u00f6ver hela v\u00e4rlden. Kalinin f\u00e5ngades av polisen p\u00e5 anklagelser f\u00f6r att ha saboterat sitt eget flygplan, m\u00e4rkt som en f\u00f6rr\u00e4dare och avr\u00e4ttades s\u00e5 sm\u00e5ningom 1938. Konstantin Kalinin K-7 rankade fj\u00e4rde i v\u00e5r lista \u00f6ver konstiga flygplan som faktiskt fanns.\n<\/p>\n \n M\u00e5nga tester i lufttunnlarna p\u00e5 NASA<\/a> avsl\u00f6jade att flygplanets design i grunden var bristf\u00e4llig, och varje f\u00f6rs\u00f6k att \u00f6ka prestandan skulle kr\u00e4va en fullst\u00e4ndig \u00f6versyn av grunddesignen. Efter att ha sl\u00f6sat bort mer \u00e4n 10 miljoner dollar p\u00e5 projektet beslutade regeringen \u00e4ntligen att det var i sitt b\u00e4sta att \u00f6verge projektet som f\u00f6rs\u00f6kte skapa ett av de konstiga flygplan som faktiskt fanns.\n<\/p>\n \n Goblin \u00e4r det minsta jetstridsflygplan som n\u00e5gonsin skapats, med en \u00e4ggformad kropp som bara var 15 fot l\u00e5ng. Det \u00e4r ett av de konstiga flygplanen som faktiskt fanns. Den var utrustad med fyra .50-kaliber maskingev\u00e4r f\u00f6r att kompensera f\u00f6r sin imponerande storlek. Ursprungligen monterades den inuti kroppen p\u00e5 en B-29 f\u00f6r att testa dess prestanda innan den anv\u00e4ndes i B-36. Goblinen skulle s\u00e4nkas genom att ansluta fram\u00e4nden till en trapets som kunde str\u00e4cka sig ut ur bombplanen under flygningen. Att lossna var inte ett problem, och det lilla flygplanet hanterade underbart. Det st\u00f6rsta problemet var dock \u00e5terintr\u00e4de. Propellertv\u00e4tten fr\u00e5n B-29 skulle kasta slingret runt i luften, s\u00e5 det var n\u00e4stan om\u00f6jligt att f\u00e4sta kroken i trapetsen.\n<\/p>\n \n Endast 3 av 7 \u00e5terintr\u00e4de f\u00f6rs\u00f6k lyckades, och i ett fall kraschade flygplanet in i trapesen och krossade den fr\u00e4mre flygkroppen och sittbrunnen. Eftersom konstrukt\u00f6rerna inte hade tillhandah\u00e5llit n\u00e5got landningsutrustning, landade piloten p\u00e5 n\u00e5got s\u00e4tt landat planet p\u00e5 en torr sj\u00f6b\u00e4dd. Andra problem med \u00e5terintr\u00e4de, Goblins lilla motor och begr\u00e4nsade eldkraft skulle s\u00e4tta den i en enorm nackdel mot sovjetiska stridsflygplan. P\u00e5 grund av dockningsfr\u00e5gorna och den svaga prestandan avbr\u00f6t USAF s\u00e5 sm\u00e5ningom Goblin-programmet. Senare b\u00f6rjade de fokusera p\u00e5 l\u00e5ngdistans tankningsflygplan, en mycket mer praktisk l\u00f6sning p\u00e5 bombproblemet.\n<\/p>\n \n Under det kalla kriget experimenterade sovjeterna med en speciell typ av flygplan som kallades en ekranoplan. Dessa flygplan utnyttjade hissen som genererades genom att flyga extremt n\u00e4ra vattenytan och kunde glida med h\u00f6ga hastigheter \u00f6ver haven. Detta resulterade i \u00f6kad br\u00e4nsleeffektivitet s\u00e5v\u00e4l som stealth, eftersom radar som vid den tiden inte kunde uppt\u00e4cka flygplan som flyger i s\u00e5 l\u00e5ga h\u00f6jder. Den f\u00f6rsta och enda Lun-klassen som n\u00e5gonsin gjordes var utformad f\u00f6r att vara en personbilstransport med h\u00f6g hastighet. Den utplacerades i Black Sea<\/a> Navy Fleet 1987 och f\u00f6rblev i tj\u00e4nst fram till slutet av 90-talet.\n<\/p>\n \n Flygplanet v\u00e4gde rej\u00e4la 350 ton och var l\u00e4ngre \u00e4n Grang\u00e5s. Det kunde kryssa p\u00e5 havsytan mer \u00e4n 350 mil i timmen, snabbare \u00e4n n\u00e5got fartyg, vilket g\u00f6r det till ett utm\u00e4rkt avlyssningsfordon. Det kunde ocks\u00e5 smyga igenom fiendens radar och starta en volley av antiskipsmissiler innan fienden ins\u00e5g att den ens var d\u00e4r. Luns stora storlek skulle emellertid g\u00f6ra det till ett enkelt m\u00e5l f\u00f6r stridsflygplan, varf\u00f6r ett eskortbes\u00e4ttning av flygplan och b\u00e5tar skulle beh\u00f6vas. Planerna p\u00e5 att bygga en andra Lun-klass ekranoplan f\u00f6r ett snabbt reaktionsf\u00e4ltsjukhus b\u00f6rjade i slutet av 1980-talet men Sovjetunionens fall s\u00e5g slutet p\u00e5 programmet precis n\u00e4r det andra flygplanet skulle f\u00e4rdigst\u00e4llas. MD-160 togs ur tj\u00e4nst 1997 och ligger nu inaktiv vid en flottstation i Kaspiyisk.\n<\/p>\n \n Skriven av – Saurav Rath<\/strong>\n<\/p>\n<\/p>\n\n 9 Stipa-Caproni
\n<\/h3>\n
\n Detta unika flygplan, \u00e4ven k\u00e4nt som ”Flying Barrel”, var den italienska flygingenj\u00f6rens Luigi Stipas hj\u00e4rnbarn och r\u00e4knas fortfarande bland de konstiga flygplan som faktiskt fanns. Efter att ha studerat principerna f\u00f6r v\u00e4tskedynamik djupt, trodde han att om motorn och propellern skulle vara inneslutna i en avsmalnande r\u00f6rliknande struktur, skulle den totala dragkraften \u00f6kas. Han kallade sin design f\u00f6r ”intubed propeller”.\n<\/p>\n\n 8 Blohm & Voss BV 141
\n<\/h3>\n![\"\"](\"https:\/\/inform.click\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/post-62174-60979da8db117.webp\")
<\/a> Tillbaka 1937 beh\u00f6vde nazistiska flygvapnet ett enkelmotorigt spaningsflygplan. Tv\u00e5 flygplan var favoriter f\u00f6r uppgiften – den ena var Focke-Wulf 189 ”Uhu”, den andra var Blohm & Voss BV-141 (LINK 5) asymmetriska taktiska rekognoseringsflygplan. Senare blev dessa k\u00e4nda som ett av de konstiga flygplan som faktiskt fanns. Focke-Wulf var en konventionell dubbelbom, dubbelmotor design och f\u00f6rklarades officiellt som vinnare. BV 141-designen var dock s\u00e5 lovande att ministeriet i hemlighet beslutade att forts\u00e4tta forskningen p\u00e5 flygplanet.<\/p>\n\n 7 Hughes H4 Hercules
\n<\/h3>\n![\"\"](\"https:\/\/inform.click\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/post-62174-60979daa4bc92.webp\")
<\/a> Redan 1942 beh\u00f6vde den amerikanska regeringen ett stort lastflygplan som kunde flyga trupper och f\u00f6rn\u00f6denheter \u00f6ver Atlanten till Europa. Det var andra v\u00e4rldskriget, nazistiska fartyg och ub\u00e5tar attackerade st\u00e4ndigt amerikanska f\u00f6rs\u00f6rjningsfartyg som f\u00f6rs\u00f6kte n\u00e5 Europa. Flygmagneten och miljard\u00e4ren Howard Hughes svarade med ett f\u00f6rslag som ingen trodde var m\u00e4nskligt m\u00f6jligt vid den tiden – H4 Hercules. Om det f\u00e4rdigst\u00e4lls skulle det vara det st\u00f6rsta flygplan som n\u00e5gonsin byggts och den st\u00f6rsta flygb\u00e5ten n\u00e5gonsin. Vad som g\u00f6r det \u00e4nnu mer intressant \u00e4r att n\u00e4r Hughes undertecknade kontraktet med arm\u00e9n, f\u00f6rbj\u00f6ds han att anv\u00e4nda metaller vid byggandet av sitt j\u00e4tteflygplan, eftersom det var krigstid och metaller var bristf\u00e4lliga. S\u00e5 Hughes best\u00e4mde sig f\u00f6r att g\u00f6ra ett j\u00e4tte flygplan i tr\u00e4 som senare kommer att r\u00e4knas som ett av de konstiga flygplan som faktiskt fanns.<\/p>\n\n 6 Vought V-173 \/ XF5U-1 ”Flying Pancake”
\n<\/h3>\n![\"\"](\"https:\/\/inform.click\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/post-62174-60979dac5480e.webp\")
<\/a> Detta \u00e4r definitivt en av de mest bisarra flygplandesignerna som l\u00e4tt passar bland de konstiga flygplanen som faktiskt fanns, men uppenbarligen var den konstiga designen inte utan syfte. Efter attacken p\u00e5 Pearl Harbor ville marinen ha ett flygplan som kunde starta och landa i begr\u00e4nsade omr\u00e5den, s\u00e5som d\u00e4cket p\u00e5 ett hangarfartyg. Detta nya flygplan f\u00f6rv\u00e4ntades bek\u00e4mpa de japanska stridsflygplanen och ub\u00e5tarna. Vought var ett f\u00f6retag som \u00e4r k\u00e4nt f\u00f6r att producera stora flygplan som det ikoniska F4U Corsair-stridsflygplanet. 1942 b\u00f6rjade de arbeta med designen ”Flying Flapjack”, en form som inte hade n\u00e5gon diskret n\u00e4sa, svans eller vingdel. Ist\u00e4llet liknade hela kroppen en pannkakaliknande form, med tv\u00e5 propellrar som sticker ut vid spetsen p\u00e5 varje sida.<\/p>\n\n 5 Bertini Beriev VVA 14
\n<\/h3>\n![\"\"](\"https:\/\/inform.click\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/post-62174-60979dae084ca.webp\")
<\/a> Bartini VVA 14 var en experimentell prototyp sj\u00f6flygplan utvecklad i Sovjetunionen under det kalla kriget. Designern av detta bisarra flygplan var italienskf\u00f6dd flygingenj\u00f6r Robert Bartini. N\u00e4r Sovjetunionen b\u00f6rjade frukta att USA skulle inleda ett k\u00e4rnvapenangrepp p\u00e5 dem under vattnet med sina ub\u00e5tar, v\u00e4nde de sig till Beriev-flygbolaget som var k\u00e4nt f\u00f6r att g\u00f6ra sj\u00f6flygplan. De best\u00e4mde sig f\u00f6r att bygga ett ub\u00e5tjakt p\u00e5 amfibieflygplan som kunde starta fr\u00e5n b\u00e5de land och vatten, kunde glida med h\u00f6ga hastigheter p\u00e5 havets yta, samt ha VTOL (Vertikal start och landning) f\u00f6rm\u00e5ga. Om framg\u00e5ngsrikt utvecklats skulle VVA 14 ha visat sig vara ett betydande hot mot alla v\u00e4sterl\u00e4ndska marinstyrkor som f\u00f6rs\u00f6ker invadera sovjetiska vatten.<\/p>\n\n 4 Konstantin Kalinin K-7
\n<\/h3>\n![\"\"](\"https:\/\/inform.click\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/post-62174-60979db011881.webp\")
<\/a> En titt p\u00e5 detta flygplan och du kan definitivt ber\u00e4tta var det kom fr\u00e5n Ryssland. Eller i detta fall Sovjetunionen, eftersom detta plan byggdes under 1930-talet. Syftet var att tj\u00e4na som bombplan \/ lastplan. K-7 var det st\u00f6rsta propellerdrivna flygplanet f\u00f6r sin tid, med en vingbredd st\u00f6rre \u00e4n en B-52, d\u00e4rf\u00f6r har den landat direkt till den h\u00e4r listan \u00f6ver konstiga flygplan som faktiskt fanns. Den skapades av den tidigare flygaren Konstantin Kalinin fr\u00e5n f\u00f6rsta v\u00e4rldskriget. Flygplanets design var ganska oortodox, med en liten mittkropp och j\u00e4tte, tjocka vingar. Landningsst\u00e4llet integrerades i de tv\u00e5 pontonliknande strukturerna under vingarna. Kraften tillhandah\u00f6lls av totalt sju V12-motorer, sex i drag och en i push-konfiguration. Flygplanet kunde b\u00e4ra ett bes\u00e4ttning p\u00e5 19, tillsammans med 16 ton bomber och 120 fallsk\u00e4rmsj\u00e4gare i j\u00e4ttevingarna. De konstiga strukturerna under vingarna h\u00f6ll landningsst\u00e4llet, tillsammans med \u00e5tta 7,62 mm maskingev\u00e4r och \u00e5tta 20 mm kanoner.<\/p>\n\n 3 Avro VZ9 Avrocar
\n<\/h3>\n![\"\"](\"https:\/\/inform.click\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/post-62174-60979db264179.webp\")
<\/a> VZ9 var resultatet av experimentet utf\u00f6rt av Avro Canada och den amerikanska milit\u00e4ren f\u00f6r att skapa en flygande tefat s\u00e5 att du l\u00e4tt kan f\u00f6rst\u00e5 varf\u00f6r det hamnade i v\u00e5r lista \u00f6ver konstiga flygplan som faktiskt fanns. Uppenbarligen hade n\u00e5gon i Pentagon sett f\u00f6r m\u00e5nga fr\u00e4mmande filmer. Milit\u00e4ren hoppades att tefatet skulle ha smygegenskaper, kunna flyga s\u00e5 h\u00f6gt som 100.000 fot och ha en toppfart som \u00f6verstiger mach 2. Det bevis-of-concept-fordon som skapades av Avro var inte i n\u00e4rheten av att uppn\u00e5 dessa imponerande m\u00e5l som USA: s milit\u00e4r. Ist\u00e4llet kunde det knappt g\u00e5 h\u00f6gre \u00e4n 3 eller 4 fot innan det tappade kontrollen och den maximala hastigheten var bara 35 miles per timme. Ut\u00f6ver det var det en enorm sm\u00e4rta att pilotera flygplanet eftersom den centraliserade rotorn skulle lyfta allt vatten fr\u00e5n alla vattenp\u00f6lar i marken och skjuta in det i piloternas ansikte.<\/p>\n\n 2 XF -85 Goblin
\n<\/h3>\n![\"\"](\"https:\/\/inform.click\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/post-62174-60979db44f2b1.webp\")
<\/a> L\u00e5ngdistansbomberplan var extremt avg\u00f6rande f\u00f6r flygvapnet i alla l\u00e4nder och andra v\u00e4rldskriget bevisade det faktum. \u00c4ven om bombplan var bra p\u00e5 att b\u00e4ra stora nyttolaster \u00f6ver l\u00e5nga avst\u00e5nd, kunde de inte hantera fiendens stridsflygplan. Och eskortk\u00e4mpar kunde inte h\u00e5lla j\u00e4mna steg med det st\u00e4ndigt \u00f6kande utbudet av bombplan. S\u00e5 l\u00e4nder som USA och Sovjetunionen b\u00f6rjade testa begreppet parasitk\u00e4mpar. Tanken var att b\u00e4ra dessa sm\u00e5 krigare inuti de stora bombplanen. Medan de flyger genom fientligt territorium kunde k\u00e4mparna l\u00f6sg\u00f6ras fr\u00e5n bombplanen, bek\u00e4mpa fiendens flygplan och sedan docka om med moderskipet. Men alla experiment f\u00f6r att bygga en framg\u00e5ngsrik parasitfighter misslyckades.<\/p>\n\n 1 Lunklassen Ekranoplane
\n<\/h3>\n![\"\"](\"https:\/\/inform.click\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/post-62174-60979db64b4fe.webp\")
<\/a> Lunklass Ekranoplane toppar listan \u00f6ver konstiga flygplan som faktiskt fanns. Om det finns ett ord f\u00f6r att beskriva sovjetisk teknik \u00e4r det ”enormt”. Detta speciella mammutflygplan som kallas Lun-klass MD-160 \u00e4r ett kors mellan ett flygplan och ett fartyg. Den ”flyger” bara 16 meter \u00f6ver vattnet och kan sl\u00e5 hastigheter \u00f6ver 350 miles per timme. Medan MD-160 kan hantera som en berusad man p\u00e5 rullskridskor, kommer den laddad med n\u00e5gon allvarlig eldkraft bara om n\u00e5got amerikanskt fartyg f\u00f6rs\u00f6ker r\u00f6ra med det. Den \u00f6versta delen av flygkroppen \u00e4r utrustad med sex solbr\u00e4nna SS-N-22 anti-fartygs missiler. Om n\u00e5gra sm\u00e5 hot som b\u00e5tar eller l\u00e5gflygande flygplan dyker upp var Lun utrustad med 23 mm kanoner och 50-kaliber maskingev\u00e4r.<\/p>\n