{"id":264023,"date":"2021-08-29T12:08:00","date_gmt":"2021-08-29T09:08:00","guid":{"rendered":"https:\/\/inform.click\/topp-20-cykelvanliga-stader-cykelvanliga-stader-i-varlden\/"},"modified":"2021-08-29T12:41:00","modified_gmt":"2021-08-29T09:41:00","slug":"topp-20-cykelvanliga-stader-cykelvanliga-stader-i-varlden","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/inform.click\/sv\/topp-20-cykelvanliga-stader-cykelvanliga-stader-i-varlden\/","title":{"rendered":"Topp 20 cykelv\u00e4nliga st\u00e4der (cykelv\u00e4nliga st\u00e4der) i v\u00e4rlden"},"content":{"rendered":"

\n G\u00e5 vidare till gatorna i vilken stad eller stad som helst, och det f\u00f6rsta du kommer att m\u00e4rka \u00e4r bilar, som sv\u00e4nger upp och ner. \u00c4ven om bilar \u00e4r ett mycket eftertraktat objekt av n\u00f6dv\u00e4ndighet och lyx, \u00e4r det ocks\u00e5 sant att de inte \u00e4r exakt milj\u00f6v\u00e4nliga. Flera st\u00e4der har tagit initiativ till att erbjuda medborgarna ett alternativt bilalternativ, dvs. cyklar, och har tagit initiativet till att vara cykelv\u00e4nliga. Vi kan s\u00e4ga att en stad jag \u00e4r cykelv\u00e4nlig om den har speciella v\u00e4gar avsedda f\u00f6r f\u00f6rare, samt cykelst\u00e4ll f\u00f6r dem. Med tanke p\u00e5 13 kategorier inklusive element som infrastruktur, trafikavst\u00e4ngning, uppfattning etc. rankade Copenhagenize Index 150 st\u00e4der.\n<\/p>\n

\n L\u00e5t oss ta mycket p\u00e5 de 20 b\u00e4sta cykelv\u00e4nliga st\u00e4derna i v\u00e4rlden, enligt Copenhagenize Index.\n<\/p>\n

\n 20 Hamburg
\n<\/h2>\n

\n Hamburg, i Tyskland, tar den os\u00e4kra sista positionen bland de 20 cykelv\u00e4nliga st\u00e4derna i v\u00e4rlden, enligt Copenhagenize Index, och rankas som 14: e bland dem. Med en stadigt stigande modalandel visar det stora l\u00f6ften ur ett globalt perspektiv n\u00e4r grunden l\u00e4ggs. Det beh\u00f6ver nu b\u00e4ttre infrastruktur och r\u00e4tt politiskt ledarskap, tillsammans med b\u00e4ttre skyddade cykelv\u00e4gar.\n<\/p>\n

\n 19 Paris<\/strong>
\n<\/h2>\n

\n Det 19: e landet, som knyter samman med Hamburg p\u00e5 14: e rang, \u00e4r Paris, Frankrike, med ett starkt engagemang f\u00f6r f\u00f6rb\u00e4ttring av Citizen Cyclists. Dess framg\u00e5ngsrika cykeldelningssystem, imponerande cykelinfrastruktur som finns i ett stort antal str\u00e4ckor, zoner p\u00e5 30 km \/ tim och de arkaiska motorv\u00e4garna l\u00e4ngs floden gynnar cykeltrafiken. Men det beh\u00f6ver mer permanenta l\u00f6sningar f\u00f6r rymdproblem.\n<\/p>\n

\n 18 Budapest
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Budapest i Ungern<\/a> antar den 14: e rankningen bland de cykelv\u00e4nliga st\u00e4derna i v\u00e4rlden, enligt Copenhagenize Index, med social acceptans av cyklar och vision\u00e4r f\u00f6respr\u00e5kande. Det \u00e4r en av de fr\u00e4msta framv\u00e4xande cykelst\u00e4derna och arbetar p\u00e5 sitt n\u00e4tverk av cykelanv\u00e4ndare och cykelaktiesystem. Allt som beh\u00f6vs nu \u00e4r konstant takt, politisk vilja och modern \u00f6nskan att f\u00f6r\u00e4ndra r\u00f6rlighet.<\/p>\n

\n 17 Barcelona
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Bundet p\u00e5 13: e rang \u00e4r Spaniens Barcelona<\/a>, en exemplifierande framv\u00e4xande cykelstad, med sina anstr\u00e4ngningar att \u00e5teruppr\u00e4tta cyklar som ett transports\u00e4tt och ett framg\u00e5ngsrikt cykeldelningssystem. Dess modala andel driver 4%. Det \u00e4r fast f\u00f6rpliktat till zoner p\u00e5 30 km \/ tim. Att \u00e5ka h\u00e4r \u00e4r en gl\u00e4dje, och medborgarna har g\u00e4rna accepterat cyklar. Men staden beh\u00f6ver mindre sj\u00e4lvbel\u00e5tenhet och den f\u00f6reslagna spanska hj\u00e4lmlagen kan vara skadlig.<\/p>\n

\n 16 Rio de Janeiro
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Rio de Janeiro i Brasilien<\/a> har n\u00e5tt den 12: e rankningen bland de cykelv\u00e4nliga st\u00e4derna i v\u00e4rlden, enligt Copenhagenize Index. Dess cykelv\u00e4gar l\u00e4ngs Copacabana Beach har varit en succ\u00e9, och s\u00e5 har cykeldelningssystemet. Den vill nu ut\u00f6ka sitt blygsamma n\u00e4tverk. Vad den beh\u00f6ver \u00e4r att lugna trafiken. Den bisarra hastighetsgr\u00e4nsen p\u00e5 70 km \/ tim n\u00e4ra str\u00e4nderna \u00e4r ocks\u00e5 ett hot mot ryttare.<\/p>\n

\n 15 Nagoya
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Den japanska staden Nagoya, p\u00e5 11: e rang, har ett beundransv\u00e4rt antal Citizen Cyklister och \u00e4r den f\u00f6rsta staden i Japan som bygger helt skyddade k\u00f6rf\u00e4lt p\u00e5 n\u00e5gra av deras mest trafikerade gator. Det arbetar f\u00f6r n\u00e4rvarande med sin infrastruktur. Vad det beh\u00f6ver nu \u00e4r att rikta uppm\u00e4rksamheten p\u00e5 att ut\u00f6ka det skyddade cykelinfrastrukturn\u00e4tverket och f\u00e5 cyklar fr\u00e5n trottoarerna och ur trafik, genom tydlig klassificering.<\/p>\n

\n 14 Montreal
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Den andra staden som antar 11: e rang \u00e4r Montreal<\/a> i Kanada. Det har l\u00e4nge varit med i spelet, med cykelbanor fr\u00e5n slutet av 80-talet, och har k\u00f6rt ett framg\u00e5ngsrikt cykeldelningssystem i flera \u00e5r. Cyklar har accepterats socialt som ett s\u00e4tt att pendla s\u00e5v\u00e4l som f\u00f6r sm\u00e5 \u00e4renden. I sj\u00e4lva verket \u00e4r Montreal den enda nordamerikanska staden med cyklar som har starkt, \u00e4ven i deras nattliv.<\/p>\n

\n 13 M\u00fcnchen
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Den tyska staden M\u00fcnchen<\/a> ligger ocks\u00e5 p\u00e5 11: e rang, med inspirerande m\u00e4ngder av investeringar i marknadsf\u00f6ring av stadscykling. Det genomf\u00f6r nu dj\u00e4rva initiativ f\u00f6r att f\u00e5nga uppm\u00e4rksamhet och fr\u00e4mja cykling. Den har 20% modal andel. Staden m\u00e5ste nu ta h\u00e4nsyn till de socioekonomiska f\u00f6rdelarna och ta ett steg f\u00f6r att \u00e5terta utrymme fr\u00e5n bilar f\u00f6r att omf\u00f6rdela det till cykelanv\u00e4ndare som cykelbanor.<\/p>\n

\n 12 Tokyo
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Tokyo i Japan<\/a> ligger p\u00e5 10: e rankning och f\u00e5r riklig uppm\u00e4rksamhet f\u00f6r att vara en megastad som \u00e4r k\u00e4nd f\u00f6r sin bilproduktion och \u00e4nd\u00e5 \u00e4gnas \u00e5t att bidra till Japans st\u00e4llning som cykelnation. Det har innovativa parkeringsl\u00f6sningar och en sund k\u00f6nsf\u00f6rdelning. Dess rigor\u00f6sa f\u00f6rarutbildning h\u00e5ller v\u00e4garna s\u00e4kra f\u00f6r cyklister. Dess 24-timmarsplan kommer att \u00f6ka cyklarna. Det m\u00e5ste arbeta med infrastruktur p\u00e5 gatan.<\/p>\n

\n 11 Dublin
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Irlands Dublin<\/a>, p\u00e5 9: e rang, har varit ett stort hopp bland Emerging Bicycle Cities. Med ett effektivt cykeldelprogram har det \u00e5teruppr\u00e4ttat cykler i stadslandskapet. Trafikverket g\u00f6r anstr\u00e4ngningar f\u00f6r att erbjuda medvind, s\u00e5 att den med b\u00e4ttre strategi kan hantera den stigande urbaniseringen b\u00e4ttre. Med en r\u00e4ttvis andel p\u00e5 30 km \/ timzoner och 7,5% modalandel \u00e4r det den s\u00e4kraste europeiska huvudstaden. Det m\u00e5ste bibeh\u00e5lla fart i det helt konkurrenskraftiga systemet.<\/p>\n

\n 10 Berlin
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Den 10: e cykelv\u00e4nliga staden, rankad 8, \u00e4r Tysklands Berlin<\/a>. Den har en modal andel p\u00e5 13%, vilket stiger till 20-25% i vissa stadsdelar eftersom m\u00e4nniskorna utan subkulturell p\u00e5verkan har vilja. Ett brett \u00e5ldersintervall, sund k\u00f6nsf\u00f6rdelning och infrastruktur uppmuntrar medborgarna att \u00e5ka. Men ett mer enhetligt n\u00e4tverk och r\u00e4tt ekonomiskt \u00e5tagande beh\u00f6vs f\u00f6r att st\u00e4rka dess st\u00e4llning.<\/p>\n

\n 9 Malm\u00f6
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Malm\u00f6 i Sverige<\/a> ligger p\u00e5 sjunde plats bland de b\u00e4sta cykelv\u00e4nliga st\u00e4derna i v\u00e4rlden, enligt Copenhagenize Index, med ekonomiskt engagemang och innovativ kommunikation f\u00f6r en modern stad. De har tilldelat 47 miljoner euro i 7 \u00e5r, och deras No Ridiculous Car Trips fick fantastiska resultat. De namngivna cykelv\u00e4garna finns l\u00e4tt i GPS och deras hj\u00e4lmkampanjer \u00e4r ocks\u00e5 balanserade.<\/p>\n

\n 8 Eindhoven
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Den holl\u00e4ndska staden Eindhoven har en mycket v\u00e4lf\u00f6rtj\u00e4nt 6: e rang. Den har byggt en solid bas som den utvecklar sig som en av de mest cykelv\u00e4nliga st\u00e4derna i v\u00e4rlden. Det har visat stort engagemang f\u00f6r fr\u00e5gan. Staden har startat n\u00e5gra vision\u00e4ra projekt, det mest prisv\u00e4rda \u00e4r den flytande rondellen. Det beh\u00f6ver bara vara mer innovativt som de andra nya cykelst\u00e4derna.<\/p>\n

\n 7 Antwerpen
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Antwerpen i Belgien<\/a> har n\u00e5tt femte plats bland v\u00e4rldens cykelv\u00e4nliga st\u00e4der, med en modal andel p\u00e5 16%, stadig cykeltrafik i flera \u00e5r och ett framg\u00e5ngsrikt cykeldelningssystem. Det uppn\u00e5dde 100 km cykelinfrastruktur mellan valen 2006 och 2012. Det har gjort ett prisv\u00e4rt jobb med cykelparkeringsanl\u00e4ggningen vid centralstationen och har v\u00e4lplacerade stationer och m\u00e4ttnad.<\/p>\n

\n 6 Nantes
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Nantes i V\u00e4stfrankrike \u00e4r bunden vid femte rang. Med 40 miljoner euro investerade mellan 2009 och 2014 och en enorm politisk vilja har den \u00f6kat sin infrastruktur till n\u00e4stan 400 km. Den f\u00f6rsta staden som till\u00e4t h\u00f6ger t\u00e4nds r\u00f6tt f\u00f6r cyklister, dess modala andel i tunnelbanan var 4,5% 2012, medan i sj\u00e4lva staden korsade andelen 5%. Den har ett bra cykeldelningssystem och k\u00f6p av lastcyklar subventioneras ocks\u00e5.<\/p>\n

\n 5 Bordeaux
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> P\u00e5 den 4: e rankningen ligger Bordeaux i Frankrike<\/a>, med en enorm f\u00f6r\u00e4ndring i sitt cykelscenario under de senaste fem \u00e5ren, fr\u00e4mst p\u00e5 grund av sin investering i cykelbanor och cykelleder, hand i hand med sp\u00e5rv\u00e4gsn\u00e4t. Det har 200 km sp\u00e5r i staden och 400 km helt, dedikerade till cyklar. Dess modala andel i staden \u00e4r 10% och i det omgivande Communaut\u00e9 Urbaine de Bordeaux \u00e4r 5%.<\/p>\n

\n 4 Sevilla
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Bundet p\u00e5 rang 4 \u00e4r Sevilla i Spanien<\/a>, med en idealisk modern cykelplaneringsr\u00f6relse p\u00e5 plats. Sevilla har en modal andel p\u00e5 7%, 80 km cykelinfrastruktur och ett fantastiskt cykeldelningssystem. Det har visat en intensiv, snabb och positiv omvandling inom mindre \u00e4n ett decennium, och dess vision\u00e4ra politiska vilja har lett till en snabb \u00f6kning av cykeltrafiken. Det \u00e4r dags att utvidga sina dubbelriktade sp\u00e5r.<\/p>\n

\n 3 Utrecht
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Den lilla holl\u00e4ndska staden Utrecht har n\u00e5tt den prestigefyllda 3: e rankningen. Det \u00e4r en fantastisk stad att \u00e5ka runt p\u00e5 en cykel, med ett f\u00f6rstklassigt n\u00e4tverk av cykelinfrastruktur, samt fantastiska anv\u00e4ndningsniv\u00e5er. Det \u00e4r ett gott exempel, s\u00e4rskilt med sitt cykelrusningsscenario, f\u00f6r alla andra st\u00e4der i v\u00e4rlden. Den v\u00e4xande urbaniseringen kr\u00e4ver st\u00f6rre anstr\u00e4ngningar f\u00f6r att \u00f6ka cykeltrafiken.<\/p>\n

\n 2 K\u00f6penhamn
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> K\u00f6penhamn i Danmark<\/a> rankas 2: a bland de mest cykelv\u00e4nliga st\u00e4derna i v\u00e4rlden, enligt Copenhagenize Index. Den har v\u00e4ldesignat och enhetligt cykelinfrastrukturn\u00e4tverk, vilket \u00e4r o\u00f6vertr\u00e4ffat, och flera andra infrastrukturprojekt p\u00e5 v\u00e4gen, som cykelbroar \u00f6ver hamnen, cykelv\u00e4gar etc. Vad det allvar saknar \u00e4r dock ett politiskt ledarskap .<\/p>\n

\n 1 Amsterdam – Europas b\u00e4sta cykelv\u00e4nliga stad
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Amsterdam i Nederl\u00e4nderna<\/a> \u00e4r den mest cykelv\u00e4nliga staden i v\u00e4rlden, enligt Copenhagenize Index. Det g\u00f6r bra i varje kategori som beaktas f\u00f6r detta index. Dess huvudsakliga styrka \u00e4r en m\u00e4ttnad av cykeltrafik, medan de utbredda zonerna p\u00e5 30 km \/ tim v\u00e4sentligt saktar ner staden och h\u00e5ller folket tryggt. Stadens infrastrukturdesign kan g\u00f6ra med lite mer enhetlighet.<\/p>\n

\n Cyklar kan ta dig runt i stan utan att orsaka luftf\u00f6roreningar eller h\u00f6ga tutande ljud och utan att f\u00f6rst\u00f6ra br\u00e4nsle. Dessutom l\u00e4tt att \u00e5ka, och det finns knappast n\u00e5gon chans att trafikproblem orsakas av cyklar. Dessutom \u00e4r de ocks\u00e5 mycket billigare och ger ryttaren stor \u00f6vning. Det \u00e4r tillr\u00e5dligt att f\u00f6r rena, f\u00f6roreningar och trafikerade gator, l\u00e4nder ser till att de har cykelv\u00e4nliga st\u00e4der, d\u00e4r de snygga fordonen blir ett popul\u00e4rt offentligt och privat transportl\u00e4ge.\n<\/p>\n<\/p>\n

\n Inspelningsk\u00e4lla: wonderslist.com<\/a>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

H\u00e4r \u00e4r en lista \u00f6ver topp 20 cykelv\u00e4nliga st\u00e4der i v\u00e4rlden, efter Copenhagenize Index. Vi kan s\u00e4ga att en stad jag \u00e4r cykelv\u00e4nlig om den har speciella v\u00e4gar avsedda f\u00f6r f\u00f6rare, samt cykelst\u00e4ll f\u00f6r dem. Med h\u00e4nsyn till 13 kategorier inklusive element som infrastruktur, trafikavst\u00e4ngning, uppfattning<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":22438,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[464,360],"tags":[],"class_list":["post-264023","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-resa","category-underhallning"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/264023","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=264023"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/264023\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/22438"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=264023"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=264023"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=264023"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}