\n Enquanto n\u00e3o estiver em uso, o avi\u00e3o inteiro e seu motor podem ser embalados em uma caixa pequena o suficiente para serem carregados em um carrinho de m\u00e3o. A caixa tamb\u00e9m pode ser carregada na carroceria de um jipe, caminh\u00e3o ou at\u00e9 mesmo jogada de p\u00e1ra<\/a> – quedas<\/a> de um avi\u00e3o. A grande ideia era lan\u00e7ar o avi\u00e3o embalado atr\u00e1s das linhas inimigas, o soldado no solo poderia ent\u00e3o usar uma bomba manual para infl\u00e1-lo e deix\u00e1-lo pronto para voar em menos de 6 minutos. Prot\u00f3tipos posteriores, como o GA 468 e o GA 467, inclu\u00edam um motor de 60 cv mais potente, junto com op\u00e7\u00f5es de dois lugares.\n<\/p>\n \n Depois de muitos testes, o Ex\u00e9rcito concluiu que o avi\u00e3o simplesmente n\u00e3o era pr\u00e1tico para ser usado como aeronave de<\/a> resgate e reconhecimento<\/a>. E n\u00e3o \u00e9 dif\u00edcil ver por que, um avi\u00e3o infl\u00e1vel de borracha que voa a 55 milhas por hora n\u00e3o \u00e9 exatamente o tipo de ve\u00edculo de extra\u00e7\u00e3o em que qualquer soldado gostaria de entrar. Al\u00e9m disso, quando os prot\u00f3tipos foram entregues ao Corpo de Fuzileiros Navais<\/a> dos EUA<\/a>para os testes, foram reveladas as falhas no projeto, quando durante um v\u00f4o de treinamento um dos pilotos pressionou demais o chassi da aeronave, fazendo com que uma das asas se curvasse e batesse nas p\u00e1s da h\u00e9lice. A asa de tecido se despeda\u00e7ou e a cobertura que sustentava os suportes do motor desabou devido \u00e0 perda de press\u00e3o do ar. O piloto nunca conseguiu escapar quando o motor quebrou bem em cima dele quando ele se levantou para saltar. Em 1959, a Goodyear interrompeu a produ\u00e7\u00e3o dos Inflatoplanes e o programa foi encerrado. No entanto, \u00e9 uma daquelas aeronaves estranhas que realmente existiram.\n<\/p>\n \n \n Para testar sua teoria, ele abordou o renomado fabricante italiano de avi\u00f5es Caproni em 1932 e come\u00e7ou a trabalhar no prot\u00f3tipo. O Stipa usava um motor De-Havilland Gipsy 3 de 120 cv, acoplado a uma h\u00e9lice de madeira de p\u00e1s duplas. Todo o conjunto foi encerrado dentro da fuselagem tubular de grandes dimens\u00f5es do avi\u00e3o. Os resultados do voo de teste provaram que o novo design foi um milagre aerodin\u00e2mico. Apesar do motor fraco e da curta envergadura do avi\u00e3o de teste, a aeronave mostrou grande estabilidade. No entanto, n\u00e3o foi capaz de atingir uma alta velocidade devido \u00e0 grande quantidade de arrasto gerada pela fuselagem. Isso restringiu a velocidade m\u00e1xima do avi\u00e3o<\/a>a apenas 81 milhas por hora. No entanto, Luigi n\u00e3o se preocupou com a velocidade m\u00e1xima. As leituras provaram que seu projeto era adequado para ser aplicado a motores de aeronaves maiores, como ve\u00edculos de transporte de pessoal e avi\u00f5es comerciais.\n<\/p>\n \n Luigi ent\u00e3o abordou o governo italiano e solicitou financiamento para levar seu projeto de h\u00e9lice intubada para o pr\u00f3ximo n\u00edvel. Embora os pilotos de teste tenham confirmado os benef\u00edcios de seu projeto, o governo estava mais interessado na velocidade, devido ao interesse renovado no projeto de aeronaves militares<\/a>. Conseq\u00fcentemente, o projeto Stipa Caproni foi descartado.\n<\/p>\n \n Ao contr\u00e1rio de qualquer outra aeronave de seu tempo, o BV 141 usava uma abordagem assim\u00e9trica; o avi\u00e3o foi dividido em duas se\u00e7\u00f5es separadas, unidas pela asa. A se\u00e7\u00e3o principal abrigava a usina BMW, enquanto a cabine da tripula\u00e7\u00e3o ficava longe do corpo, na asa. O design foi inspirado nos ideais do ex-aviador Richard Vogt, que era designer da Blohm & Voss. O design assim\u00e9trico ajudou a compensar o enorme torque gerado pela rota\u00e7\u00e3o do motor, o que faria com que um avi\u00e3o sim\u00e9trico normal sempre favorecesse um determinado lado. O campo de vis\u00e3o da cabine separada era brilhante, uma vez que n\u00e3o era impedido pelas h\u00e9lices girat\u00f3rias ou corpo da aeronave. O avi\u00e3o era sem d\u00favida uma aeronave de observa\u00e7\u00e3o melhor do que o Focke-Wulf 189 e \u00e9, sem d\u00favida, uma das aeronaves estranhas que realmente existiram.\n<\/p>\n \n Quando Ernst Udet, o homem respons\u00e1vel pelo desenvolvimento de aeronaves no minist\u00e9rio, pilotou o avi\u00e3o, ficou impressionado e fez um pedido de 500 aeronaves. Infelizmente, apesar de a produ\u00e7\u00e3o estar em pleno andamento com 20 aeronaves j\u00e1 conclu\u00eddas, o projeto foi interrompido devido a v\u00e1rios fatores. O minist\u00e9rio da aeron\u00e1utica alem\u00e3o decidiu algum tempo depois que o Focke-Wulf j\u00e1 estava desempenhando muito bem a fun\u00e7\u00e3o de reconhecimento a\u00e9reo e que o lote de 500 BV 141 n\u00e3o seria necess\u00e1rio. Mais tarde, um bombardeio aliado destruiu a f\u00e1brica principal de Focke-Wulf, resultando na transfer\u00eancia de aproximadamente 80% da for\u00e7a de trabalho da Blohm & Voss para a fabrica\u00e7\u00e3o de aeronaves Focke-Wulf.\n<\/p>\n \n A guerra se arrastou e as pessoas come\u00e7aram a duvidar de Hughes, ele n\u00e3o havia terminado seu avi\u00e3o gigante. A imprensa come\u00e7ou a insult\u00e1-lo chamando sua cria\u00e7\u00e3o de “Spruce Goose”. Na realidade, embora o avi\u00e3o fosse feito de madeira de b\u00e9tula laminada. Hughes continuou trabalhando no avi\u00e3o at\u00e9 que estivesse pronto em 1947. Durante uma corrida curta de taxa\u00e7\u00e3o na \u00e1rea do porto de Long Beach, Hughes decidiu descobrir se seu avi\u00e3o pode voar. Ele voou por uma milha, 70 p\u00e9s acima do oceano antes de Hughes compr\u00e1-lo. Nunca mais voou e \u00e9 o \u00fanico desse tipo. At\u00e9 a data, ele det\u00e9m o recorde de maior envergadura de qualquer aeronave j\u00e1 constru\u00edda, incluindo gigantes como o Antonov A-225 e o Airbus A380 e, para n\u00e3o mencionar uma das aeronaves estranhas que realmente existiram.\n<\/p>\n \n O primeiro prot\u00f3tipo foi chamado de V-173. Ele realmente impressionou durante os testes, exibindo a capacidade de decolar e pousar em velocidades extremamente baixas. Isso se devia ao fato de que, ao contr\u00e1rio da maioria das aeronaves convencionais, todo o corpo do V-173 gerava sustenta\u00e7\u00e3o. Tamb\u00e9m era muito est\u00e1vel e virtualmente \u00e0 prova de estol durante o v\u00f4o. Tudo isso o tornava o candidato perfeito para um ca\u00e7a baseado em porta-avi\u00f5es. Logo a Marinha come\u00e7ou a financiar a produ\u00e7\u00e3o e o teste de uma vers\u00e3o aprimorada do XF5U-1.\n<\/p>\n \n Este era basicamente um V-173 atualizado com motores maiores e um corpo maior. Tamb\u00e9m iria usar um material leve chamado metaliza\u00e7\u00e3o para o corpo da aeronave. Metallite era alum\u00ednio laminado a um n\u00facleo de madeira balsa. O XF5U foi projetado para ter uma velocidade m\u00e1xima de 425 milhas por hora, enquanto tem uma velocidade de pouso de apenas 20 milhas por hora. No entanto, o projeto sofreu vibra\u00e7\u00f5es excessivas nas baias do motor. Essas vibra\u00e7\u00f5es poderiam desestabilizar a aeronave durante o voo, portanto, os voos de teste foram atrasados. Quando os problemas foram resolvidos, a guerra havia terminado e os militares estavam mudando seu foco para avi\u00f5es a jato<\/a>o que parecia muito mais promissor. O \u00fanico XF5U j\u00e1 feito foi demolido com um guindaste de demoli\u00e7\u00e3o e ma\u00e7aricos, mas as pessoas ainda se lembram dele como uma das aeronaves estranhas que realmente existiram.\n<\/p>\n \n O desenvolvimento dos prot\u00f3tipos iniciais come\u00e7ou durante o in\u00edcio dos anos 1970. A aeronave que hoje \u00e9 lembrada como uma das aeronaves estranhas que realmente existiram, foi projetada em torno de um casco central que lembrava a fuselagem de um avi\u00e3o de bombardeiro, com estruturas semelhantes a bra\u00e7os estendidos em ambos os lados para conter os pont\u00f5es. Uma \u00fanica asa reta fornecia sustenta\u00e7\u00e3o e dois motores turbofan forneciam a propuls\u00e3o para o v\u00f4o a\u00e9reo. A aeronave inicialmente usava pont\u00f5es infl\u00e1veis, mas mudou para pont\u00f5es de metal mais tarde, para permitir movimento em alta velocidade na \u00e1gua. Mais dois turbofans foram adicionados \u00e0 extremidade dianteira da fuselagem para impulsion\u00e1-la em alta velocidade na \u00e1gua. Infelizmente, o projeto final nunca foi conclu\u00eddo, pois a empresa se encarregou de entregar os motores<\/a> a jato<\/a>necess\u00e1rio para a decolagem vertical nunca entregue no prazo. Bartini morreu em 1974 e, com sua morte, a aeronave come\u00e7ou a enfrentar v\u00e1rios problemas durante os testes e, finalmente, o projeto foi abandonado. O \u00faltimo VVA 14 restante est\u00e1 em seu estado desmontado, em um museu da For\u00e7a A\u00e9rea em Monino, Moscou.\n<\/p>\n \n O primeiro e \u00fanico K-7 desenvolvido envolveu um total de sete voos de teste. Ele podia voar, o que era bastante surpreendente, mas tamb\u00e9m tinha alguns problemas. Durante o v\u00f4o, as se\u00e7\u00f5es da cauda vibrariam violentamente. Os projetistas espertos decidiram soldar pe\u00e7as gigantes de a\u00e7o \u00e0s lan\u00e7as da cauda para mant\u00ea-las no lugar, em vez de procurar quaisquer problemas reais com a aeronave. E assim os voos de teste continuaram. No entanto, em um v\u00f4o de teste, uma se\u00e7\u00e3o da cauda fraturou e travou os ailerons, fazendo com que o avi\u00e3o ca\u00edsse<\/a>. Este acidente resultou na perda de 15 vidas e foi um grande rev\u00e9s para a m\u00e1quina de propaganda sovi\u00e9tica, que acabava de mostrar ao mundo seu enorme avi\u00e3o de metal. Kalinin foi capturado pela pol\u00edcia sob a acusa\u00e7\u00e3o de sabotar sua pr\u00f3pria aeronave, rotulado como traidor e acabou sendo executado em 1938. O Konstantin Kalinin K-7 ficou em quarto lugar em nossa lista de aeronaves estranhas que realmente existiram.\n<\/p>\n \n Numerosos testes nos t\u00faneis de ar da NASA<\/a> revelaram que o projeto da aeronave era fundamentalmente falho, e qualquer tentativa de aumentar o desempenho exigiria uma revis\u00e3o completa do projeto b\u00e1sico. Depois de gastar mais de US $ 10 milh\u00f5es no projeto, o governo finalmente decidiu que era do seu interesse abandonar o projeto que tentava criar uma das estranhas aeronaves que realmente existiam.\n<\/p>\n \n O Goblin \u00e9 o menor ca\u00e7a a jato j\u00e1 criado, com um corpo em forma de ovo que tinha apenas 4,5 metros de comprimento. \u00c9 uma das aeronaves estranhas que realmente existiram. Estava equipado com quatro metralhadoras calibre .50 para compensar seu tamanho inexpressivo. Inicialmente, ele foi montado dentro do corpo de um B-29 para testar seu desempenho antes de us\u00e1-lo no B-36. O Goblin seria abaixado enganchando a extremidade dianteira em um trap\u00e9zio que poderia se estender para fora do bombardeiro durante o v\u00f4o. Desanexar n\u00e3o foi um problema, e a min\u00fascula aeronave se saiu maravilhosamente bem. No entanto, o maior problema foi a reentrada. A lavagem da h\u00e9lice do B-29 jogaria o Goblin no ar, ent\u00e3o prender o gancho no trap\u00e9zio era quase imposs\u00edvel.\n<\/p>\n \n Apenas 3 das 7 tentativas de reentrada tiveram sucesso e, em um caso, o avi\u00e3o caiu no trap\u00e9zio, quebrando a fuselagem dianteira e a cobertura da cabine. Como os projetistas n\u00e3o forneceram nenhum trem de pouso, o piloto de alguma forma fez o avi\u00e3o cair no leito de um lago seco. Outros problemas de reentrada, o min\u00fasculo motor do Goblin e o poder de fogo limitado o colocariam em grande desvantagem em rela\u00e7\u00e3o aos ca\u00e7as sovi\u00e9ticos. Devido aos problemas de acoplamento e fraco desempenho, a USAF acabou cancelando o programa Goblin. Mais tarde, eles come\u00e7aram a se concentrar em aeronaves de reabastecimento de longo alcance, uma solu\u00e7\u00e3o muito mais pr\u00e1tica para o problema da escolta de bombardeiros.\n<\/p>\n \n Durante a Guerra Fria, os sovi\u00e9ticos estavam fazendo experi\u00eancias com um tipo especial de aeronave conhecido como ekranoplan. Essas aeronaves aproveitaram a for\u00e7a de sustenta\u00e7\u00e3o gerada por voar muito perto da superf\u00edcie da \u00e1gua e puderam deslizar em alta velocidade sobre os oceanos. Isso resultou em maior efici\u00eancia de combust\u00edvel e tamb\u00e9m em sigilo, porque o radar, na \u00e9poca, n\u00e3o era capaz de detectar aeronaves voando em altitudes t\u00e3o baixas. A primeira e \u00fanica classe Lun j\u00e1 feita foi projetada para ser um ve\u00edculo de transporte de pessoal \/ anti-navio de alta velocidade. Foi implantado na Frota da Marinha do Mar<\/a> Negro em 1987 e permaneceu em servi\u00e7o at\u00e9 o final dos anos 90.\n<\/p>\n \n A aeronave pesava 350 toneladas e era mais longa que o Spruce Goose. Ele poderia navegar na superf\u00edcie do oceano a mais de 350 milhas por hora, mais r\u00e1pido do que qualquer navio, tornando-se um excelente ve\u00edculo interceptador. Ele tamb\u00e9m poderia se esgueirar atrav\u00e9s do radar inimigo e lan\u00e7ar uma salva de m\u00edsseis anti-navio antes que o inimigo percebesse que ele estava l\u00e1. No entanto, o grande tamanho do Lun o tornaria um alvo f\u00e1cil para aeronaves de ca\u00e7a, portanto, uma tripula\u00e7\u00e3o de escolta de aeronaves e barcos seria necess\u00e1ria. Os planos para construir um segundo ekranoplan da classe Lun com o prop\u00f3sito de um hospital de campo de rea\u00e7\u00e3o r\u00e1pida come\u00e7aram no final da d\u00e9cada de 1980, mas a queda da Uni\u00e3o Sovi\u00e9tica viu o fim do programa quando a segunda aeronave estava para ser conclu\u00edda. O MD-160 foi retirado de servi\u00e7o em 1997 e agora est\u00e1 inativo em uma esta\u00e7\u00e3o naval em Kaspiyisk.\n<\/p>\n \n Escrito por – Saurav Rath<\/strong>\n<\/p>\n<\/p>\n\n 9 Stipa-Caproni
\n<\/h3>\n
\n Tamb\u00e9m conhecido como “Flying Barrel”, este avi\u00e3o \u00fanico foi ideia do engenheiro de avia\u00e7\u00e3o italiano Luigi Stipa e ainda \u00e9 considerado um dos estranhos avi\u00f5es que realmente existiram. Depois de estudar profundamente os princ\u00edpios da din\u00e2mica dos fluidos, ele acreditava que se o motor e a h\u00e9lice fossem inclu\u00eddos em uma estrutura semelhante a um tubo c\u00f4nico, a pot\u00eancia de empuxo total seria aumentada. Ele chamou seu projeto de “h\u00e9lice intubada”.\n<\/p>\n\n 8 The Blohm & Voss BV 141
\n<\/h3>\n![\"\"](\"https:\/\/inform.click\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/post-62174-60979da8db117.webp\")
<\/a> Em 1937, a for\u00e7a a\u00e9rea nazista precisava de um avi\u00e3o de reconhecimento monomotor. Dois avi\u00f5es eram favoritos para a tarefa – um era o Focke-Wulf 189 “Uhu”, o outro era o Blohm & Voss BV-141 (LINK 5) aeronave de reconhecimento t\u00e1tico assim\u00e9trico. Mais tarde, eles passaram a ser conhecidos como uma das estranhas aeronaves que realmente existiram. O Focke-Wulf era uma lan\u00e7a dupla convencional com design de dois motores e foi oficialmente declarado o vencedor. No entanto, o projeto do BV 141 era t\u00e3o promissor que o minist\u00e9rio decidiu secretamente continuar as pesquisas sobre a aeronave.<\/p>\n\n 7 The Hughes H4 Hercules
\n<\/h3>\n![\"\"](\"https:\/\/inform.click\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/post-62174-60979daa4bc92.webp\")
<\/a> Em 1942, o governo americano precisava de um grande avi\u00e3o de carga que pudesse levar tropas e suprimentos sobre o Atl\u00e2ntico, para a Europa. Era a 2\u00aa Guerra Mundial, os navios e submarinos nazistas constantemente atacavam os navios de abastecimento americanos que tentavam chegar \u00e0 Europa. O magnata da avia\u00e7\u00e3o e bilion\u00e1rio Howard Hughes respondeu com uma proposta que ningu\u00e9m pensava ser humanamente poss\u00edvel na \u00e9poca – o H4 Hercules. Se conclu\u00eddo, seria a maior aeronave j\u00e1 constru\u00edda, bem como o maior barco voador de todos os tempos. O que torna tudo ainda mais interessante \u00e9 que quando Hughes assinou o contrato com o Ex\u00e9rcito, ele foi proibido de usar metais na constru\u00e7\u00e3o de seu avi\u00e3o gigante, pois era tempo de guerra e os metais eram escassos. Ent\u00e3o Hughes decidiu fazer um avi\u00e3o gigante de madeira que mais tarde ser\u00e1 contado como uma das aeronaves estranhas que realmente existiram.<\/p>\n\n 6 Vought V-173 \/ XF5U-1 “Panqueca Voadora”
\n<\/h3>\n![\"\"](\"https:\/\/inform.click\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/post-62174-60979dac5480e.webp\")
<\/a> Este \u00e9 definitivamente um dos designs de aeronave mais bizarros que cabem facilmente entre as aeronaves estranhas que realmente existiram, mas aparentemente o design estranho n\u00e3o era sem prop\u00f3sito. Ap\u00f3s o ataque a Pearl Harbor, a Marinha queria uma aeronave que pudesse decolar e pousar em \u00e1reas restritas, como o conv\u00e9s de um porta-avi\u00f5es. Esperava-se que essa nova aeronave combatasse os avi\u00f5es de ca\u00e7a e submarinos japoneses. Vought era uma empresa famosa por produzir grandes aeronaves, como o ic\u00f4nico avi\u00e3o de combate F4U Corsair. Em 1942, eles come\u00e7aram a trabalhar no design do “Flying Flapjack”, um formato que n\u00e3o tinha nariz, cauda ou se\u00e7\u00e3o de asa discretos. Em vez disso, todo o corpo parecia uma forma de panqueca, com duas h\u00e9lices projetando-se na ponta de cada lado.<\/p>\n\n 5 O Bertini Beriev VVA 14
\n<\/h3>\n![\"\"](\"https:\/\/inform.click\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/post-62174-60979dae084ca.webp\")
<\/a> O Bartini VVA 14 foi um prot\u00f3tipo experimental de hidroavi\u00e3o desenvolvido na Uni\u00e3o Sovi\u00e9tica durante a Guerra Fria. O projetista desta aeronave bizarra foi o engenheiro de avia\u00e7\u00e3o italiano Robert Bartini. Quando a Uni\u00e3o Sovi\u00e9tica come\u00e7ou a temer que os EUA lan\u00e7assem um ataque nuclear contra eles debaixo d'\u00e1gua com seus submarinos, eles se voltaram para a companhia a\u00e9rea Beriev, que era conhecida por fazer hidroavi\u00f5es. Eles decidiram construir uma aeronave anf\u00edbia de ca\u00e7a submarina que pudesse decolar tanto da terra quanto da \u00e1gua, poderia planar em alta velocidade na superf\u00edcie do oceano, al\u00e9m de possuir habilidades VTOL (decolagem e pouso vertical). Se desenvolvido com sucesso, o VVA 14 teria provado ser uma amea\u00e7a consider\u00e1vel para qualquer for\u00e7a naval ocidental que tentasse invadir as \u00e1guas sovi\u00e9ticas.<\/p>\n\n 4 O Konstantin Kalinin K-7
\n<\/h3>\n![\"\"](\"https:\/\/inform.click\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/post-62174-60979db011881.webp\")
<\/a> Basta olhar para esta aeronave e voc\u00ea pode definitivamente dizer de onde veio da R\u00fassia. Ou no caso a Uni\u00e3o Sovi\u00e9tica, j\u00e1 que esse avi\u00e3o foi constru\u00eddo na d\u00e9cada de 1930. Seu objetivo era servir como bombardeiro \/ avi\u00e3o de carga. O K-7 foi o maior avi\u00e3o movido a h\u00e9lice de sua \u00e9poca, com uma envergadura maior do que a de um B-52, portanto pousou direto nesta lista de aeronaves estranhas que realmente existiram. Foi criado pelo ex-aviador da Primeira Guerra Mundial Konstantin Kalinin. O design da aeronave era bastante heterodoxo, com uma pequena fuselagem central e asas gigantescas e grossas. O trem de pouso foi integrado nas duas estruturas semelhantes a pont\u00f5es sob as asas. A pot\u00eancia era fornecida por um total de sete motores V12, seis na configura\u00e7\u00e3o pull e um na configura\u00e7\u00e3o push. O avi\u00e3o era capaz de transportar uma tripula\u00e7\u00e3o de 19, junto com 16 toneladas de bombas e 120 p\u00e1ra-quedistas nas asas gigantes. As estranhas estruturas abaixo das asas seguravam o trem de pouso, junto com oito metralhadoras de 7,62 mm e oito canh\u00f5es de 20 mm.<\/p>\n\n 3 O Avro VZ9 Avrocar
\n<\/h3>\n![\"\"](\"https:\/\/inform.click\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/post-62174-60979db264179.webp\")
<\/a> O VZ9 foi o resultado do experimento realizado pela Avro Canada e os militares dos EUA para criar um disco voador para que voc\u00ea possa entender facilmente por que ele acabou em nossa lista de aeronaves estranhas que realmente existiram. Claramente, algu\u00e9m no Pent\u00e1gono estava assistindo a muitos filmes alien\u00edgenas. Os militares esperavam que o disco tivesse caracter\u00edsticas furtivas, fosse capaz de voar at\u00e9 100.000 p\u00e9s e tivesse uma velocidade m\u00e1xima superior a mach 2. O ve\u00edculo de prova de conceito criado por Avro estava longe de atingir esses objetivos impressionantes definidos pelo For\u00e7as Armadas dos Estados Unidos. Em vez disso, ele mal conseguia ir mais alto do que 3 ou 4 p\u00e9s antes de perder o controle e a velocidade m\u00e1xima era de apenas 35 milhas por hora. Al\u00e9m disso, pilotar a aeronave era uma dor enorme porque o rotor centralizado levantaria toda a \u00e1gua de qualquer po\u00e7a no solo e a jogaria no rosto do piloto.<\/p>\n\n 2 O XF -85 Goblin
\n<\/h3>\n![\"\"](\"https:\/\/inform.click\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/post-62174-60979db44f2b1.webp\")
<\/a> Avi\u00f5es bombardeiros de longo alcance foram extremamente cruciais para a for\u00e7a a\u00e9rea de qualquer pa\u00eds e a 2\u00aa Guerra Mundial provou isso. Embora os bombardeiros fossem bons em transportar grandes cargas \u00fateis por longas dist\u00e2ncias, eles n\u00e3o podiam lidar com avi\u00f5es de combate inimigos. E os ca\u00e7as de escolta n\u00e3o conseguiam acompanhar o alcance cada vez maior de bombardeiros. Assim, pa\u00edses como EUA e Uni\u00e3o Sovi\u00e9tica come\u00e7aram a testar o conceito de lutadores de parasitas. A ideia era carregar esses pequenos ca\u00e7as dentro dos grandes bombardeiros. Ao voar atrav\u00e9s de territ\u00f3rio hostil, os ca\u00e7as podem ser destacados do bombardeiro, lutar contra os avi\u00f5es inimigos e, em seguida, voltar a atracar com a nave-m\u00e3e. No entanto, qualquer experimento para construir um lutador de parasitas bem-sucedido falhou.<\/p>\n\n 1 Ekranoplane da classe Lun
\n<\/h3>\n![\"\"](\"https:\/\/inform.click\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/post-62174-60979db64b4fe.webp\")
<\/a> Ekranoplane da classe Lun est\u00e1 no topo da lista de aeronaves estranhas que realmente existiram. Se h\u00e1 uma palavra para descrever a engenharia sovi\u00e9tica, \u00e9 “enorme”. Esta aeronave gigantesca em particular, conhecida como Lun classe MD-160, \u00e9 um cruzamento entre um avi\u00e3o e um navio. Ele “voa” apenas 5 metros acima da \u00e1gua e pode atingir velocidades superiores a 350 milhas por hora. Embora o MD-160 possa se comportar como um homem b\u00eabado de patins, ele vem carregado com um grande poder de fogo para o caso de algum navio americano tentar mexer com ele. A se\u00e7\u00e3o superior da fuselagem est\u00e1 equipada com seis lan\u00e7adores de m\u00edsseis SS-N-22 contra queimaduras solares. Se surgissem pequenas amea\u00e7as, como barcos ou avi\u00f5es voando baixo, o Lun estava equipado com canh\u00f5es de 23 mm e metralhadoras calibre .50.<\/p>\n