{"id":259745,"date":"2021-08-29T12:08:00","date_gmt":"2021-08-29T09:08:00","guid":{"rendered":"https:\/\/inform.click\/20-principais-cidades-amigas-da-bicicleta-cidades-amigas-da-bicicleta-do-mundo\/"},"modified":"2021-08-29T12:14:00","modified_gmt":"2021-08-29T09:14:00","slug":"20-principais-cidades-amigas-da-bicicleta-cidades-amigas-da-bicicleta-do-mundo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/inform.click\/pt-pt\/20-principais-cidades-amigas-da-bicicleta-cidades-amigas-da-bicicleta-do-mundo\/","title":{"rendered":"20 principais cidades amigas da bicicleta (cidades amigas da bicicleta) do mundo"},"content":{"rendered":"

\n Pise nas ruas de qualquer cidade ou vila, e a primeira coisa que voc\u00ea notar\u00e1 s\u00e3o os carros, subindo e descendo. Embora os carros sejam um item de necessidade e luxo muito procurado, tamb\u00e9m \u00e9 verdade que eles n\u00e3o s\u00e3o exatamente amig\u00e1veis \u200b\u200bao meio ambiente. V\u00e1rias cidades tomaram a iniciativa de oferecer aos cidad\u00e3os uma op\u00e7\u00e3o alternativa de ve\u00edculos, ou seja, bicicletas, e tomaram a iniciativa de serem amigos das bicicletas. Podemos dizer que uma cidade \u00e9 favor\u00e1vel ao ciclismo se tiver estradas especiais destinadas aos motoristas, bem como biciclet\u00e1rios para eles. Levando em considera\u00e7\u00e3o 13 categorias, incluindo elementos como infraestrutura, acalmia do tr\u00e1fego, percep\u00e7\u00e3o, etc., o \u00cdndice de Copenhagenize classificou 150 cidades.\n<\/p>\n

\n Vamos dar uma olhada nas 20 melhores cidades amigas da bicicleta do mundo, de acordo com o \u00edndice Copenhagenize.\n<\/p>\n

\n 20 Hamburgo
\n<\/h2>\n

\n Hamburgo, na Alemanha, ocupa a prec\u00e1ria \u00faltima posi\u00e7\u00e3o entre as 20 cidades amigas do ciclismo no mundo, segundo o \u00cdndice Copenhagenize, e ocupa a 14\u00aa posi\u00e7\u00e3o entre elas. Com uma participa\u00e7\u00e3o modal em constante aumento, mostra uma grande promessa de uma perspectiva global, conforme a base \u00e9 lan\u00e7ada. Agora ela precisa de melhor infraestrutura e lideran\u00e7a pol\u00edtica correta, junto com ciclovias mais protegidas.\n<\/p>\n

\n 19 Paris<\/strong>
\n<\/h2>\n

\n O 19\u00ba pa\u00eds, empatando com Hamburgo na 14\u00aa posi\u00e7\u00e3o, \u00e9 Paris, Fran\u00e7a, com um forte compromisso com a melhoria dos Ciclistas Cidad\u00e3os. Seu sistema de compartilhamento de bicicletas bem-sucedido, infraestrutura impressionante para bicicletas em grande n\u00famero de trechos, zonas de 30 km \/ h e as vias expressas arcaicas ao longo do rio beneficiam o tr\u00e1fego de bicicletas. Mas precisa de solu\u00e7\u00f5es mais permanentes para problemas de espa\u00e7o.\n<\/p>\n

\n 18 Budapeste
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Budapeste, na Hungria,<\/a> assume a 14\u00aa posi\u00e7\u00e3o entre as cidades amigas da bicicleta no mundo, de acordo com o \u00cdndice Copenhagenize, com aceita\u00e7\u00e3o social das bicicletas e defesa vision\u00e1ria. Est\u00e1 entre as principais cidades emergentes de bicicletas, trabalhando em sua rede de usu\u00e1rios de bicicletas e sistema de compartilhamento de bicicletas. Tudo de que precisa agora \u00e9 um ritmo consistente, vontade pol\u00edtica e desejo moderno de trazer mudan\u00e7as na mobilidade.<\/p>\n

\n 17 Barcelona
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Empatada na 13\u00aa posi\u00e7\u00e3o est\u00e1 a espanhola Barcelona<\/a>, uma exemplar cidade emergente de bicicletas, com seus esfor\u00e7os para restabelecer as bicicletas como meio de transporte e um sistema de compartilhamento de bicicletas de sucesso. Sua participa\u00e7\u00e3o modal empurra 4%. Est\u00e1 firmemente comprometido com zonas de 30 km \/ h. \u00c9 uma alegria pedalar aqui, e os cidad\u00e3os aceitaram as bicicletas de bom grado. Mas a cidade precisa de menos complac\u00eancia, e a proposta de lei do capacete espanhol pode ser prejudicial.<\/p>\n

\n 16 Rio de Janeiro
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> O Rio de Janeiro, no Brasil,<\/a> alcan\u00e7ou a 12\u00aa posi\u00e7\u00e3o entre as cidades amigas da bicicleta no mundo, de acordo com o \u00cdndice Copenhagenize. Suas ciclovias ao longo da Praia de Copacabana t\u00eam sido um sucesso, assim como o sistema de compartilhamento de bicicletas. Agora, est\u00e1 procurando expandir sua rede modesta. O que ele precisa \u00e9 acalmar o tr\u00e2nsito. O bizarro limite de velocidade de 70 km \/ h perto das praias tamb\u00e9m \u00e9 uma amea\u00e7a para os pilotos.<\/p>\n

\n 15 Nagoya
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> A cidade japonesa de Nagoya, na 11\u00aa posi\u00e7\u00e3o, tem um n\u00famero admir\u00e1vel de Ciclistas Cidad\u00e3os e \u00e9 a primeira cidade no Jap\u00e3o a construir pistas totalmente protegidas em algumas de suas ruas mais movimentadas. Atualmente est\u00e1 trabalhando em sua infraestrutura. O que ela precisa agora \u00e9 desviar sua aten\u00e7\u00e3o para expandir a rede de infraestrutura protegida para bicicletas e tirar as bicicletas das cal\u00e7adas e do tr\u00e2nsito, por meio de uma classifica\u00e7\u00e3o clara.<\/p>\n

\n 14 Montreal
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> A segunda cidade a assumir o 11\u00ba lugar \u00e9 Montreal,<\/a> no Canad\u00e1. Ele est\u00e1 no jogo h\u00e1 muito tempo, com ciclovias que datam do final dos anos 80, e vem executando um sistema de compartilhamento de bicicletas de sucesso h\u00e1 v\u00e1rios anos. As bicicletas t\u00eam sido socialmente aceitas como meio de transporte, bem como para pequenas tarefas. Na verdade, Montreal \u00e9 a \u00fanica cidade norte-americana com ciclos de forte destaque, mesmo em sua vida noturna.<\/p>\n

\n 13 Munique
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> A cidade alem\u00e3 de Munique<\/a> tamb\u00e9m est\u00e1 empatada na 11\u00aa coloca\u00e7\u00e3o, com valores inspiradores de investimentos na comercializa\u00e7\u00e3o do ciclismo urbano. Agora est\u00e1 implementando iniciativas ousadas para chamar a aten\u00e7\u00e3o e promover o ciclismo. Possui 20% de participa\u00e7\u00e3o modal. A cidade agora precisa levar em considera\u00e7\u00e3o os benef\u00edcios socioecon\u00f4micos e dar um passo para recuperar o espa\u00e7o dos carros para redistribu\u00ed-lo aos usu\u00e1rios de bicicletas como ciclovias.<\/p>\n

\n 12 T\u00f3quio
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> T\u00f3quio, no Jap\u00e3o,<\/a> est\u00e1 na 10\u00aa posi\u00e7\u00e3o e recebe ampla aten\u00e7\u00e3o por ser uma megacidade conhecida por sua produ\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis, mas devotada a contribuir para a posi\u00e7\u00e3o do Jap\u00e3o como na\u00e7\u00e3o do ciclo. Possui solu\u00e7\u00f5es inovadoras de estacionamento e uma saud\u00e1vel divis\u00e3o de g\u00eanero. Seu treinamento rigoroso dos motoristas mant\u00e9m as estradas seguras para os ciclistas. Seu plano de metr\u00f4 24 horas aumentar\u00e1 o n\u00famero de bicicletas. Precisa funcionar na infraestrutura da rua.<\/p>\n

\n 11 Dublin
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> A Dublin<\/a> da Irlanda<\/a>, no 9\u00ba lugar, tem sido uma grande esperan\u00e7a entre as cidades emergentes de bicicletas. Com um eficiente programa de compartilhamento de bicicletas, reestabeleceu os ciclos na paisagem urbana. A Autoridade Nacional de Transportes est\u00e1 se esfor\u00e7ando para oferecer um vento a favor, para que, com uma estrat\u00e9gia melhor, possa lidar melhor com a crescente urbaniza\u00e7\u00e3o. Com uma parcela justa de zonas de 30 km \/ h e 7,5% de participa\u00e7\u00e3o modal, \u00e9 a capital europeia mais segura. Ele precisa manter o \u00edmpeto no sistema totalmente competitivo.<\/p>\n

\n 10 Berlim
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> A d\u00e9cima cidade amiga do ciclismo, na oitava posi\u00e7\u00e3o, \u00e9 a Berlim<\/a> da Alemanha. Tem uma participa\u00e7\u00e3o modal de 13%, que sobe para 20-25% em alguns bairros porque as pessoas sem influ\u00eancias subculturais t\u00eam boa vontade. Uma ampla faixa et\u00e1ria, divis\u00e3o de g\u00eanero saud\u00e1vel e infraestrutura encorajam os cidad\u00e3os a pedalar. Mas uma rede mais uniforme e um compromisso financeiro correto s\u00e3o necess\u00e1rios para fortalecer sua posi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

\n 9 Malm\u00f6
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Malm\u00f6, da Su\u00e9cia,<\/a> est\u00e1 na 7\u00aa posi\u00e7\u00e3o entre as cidades mais amig\u00e1veis \u200b\u200bpara bicicletas do mundo, de acordo com o \u00cdndice Copenhagenize, com compromisso financeiro e comunica\u00e7\u00e3o inovadora para uma cidade moderna. Eles distribu\u00edram \u20ac 47 milh\u00f5es por 7 anos, e suas viagens de carro no Ridiculous tiveram resultados fant\u00e1sticos. As ciclovias nomeadas s\u00e3o facilmente encontradas no GPS, e suas campanhas de promo\u00e7\u00e3o de capacetes tamb\u00e9m s\u00e3o balanceadas.<\/p>\n

\n 8 Eindhoven
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> A cidade holandesa de Eindhoven est\u00e1 na merecida 6\u00aa posi\u00e7\u00e3o. Ela construiu uma base s\u00f3lida sobre a qual est\u00e1 se desenvolvendo como uma das cidades mais amig\u00e1veis \u200b\u200bpara bicicletas do mundo. Tem demonstrado grande comprometimento com o tema. A cidade iniciou alguns projetos vision\u00e1rios, sendo o mais louv\u00e1vel a Rotunda Flutuante. Ela s\u00f3 precisa ser mais inovadora como as outras cidades emergentes de bicicletas.<\/p>\n

\n 7 Antu\u00e9rpia
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Antu\u00e9rpia, na B\u00e9lgica,<\/a> alcan\u00e7ou a 5\u00aa posi\u00e7\u00e3o entre as cidades amigas da bicicleta do mundo, com uma participa\u00e7\u00e3o modal de 16%, tr\u00e1fego constante de bicicletas por anos e um sistema de compartilhamento de bicicletas bem-sucedido. Alcan\u00e7ou 100 km de infraestrutura para bicicletas entre as elei\u00e7\u00f5es de 2006 e 2012. Fez um trabalho louv\u00e1vel com o estacionamento de bicicletas na esta\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria Central, e tem esta\u00e7\u00f5es bem posicionadas e satura\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

\n 6 Nantes
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Empatado na 5\u00aa posi\u00e7\u00e3o est\u00e1 Nantes, no oeste da Fran\u00e7a. Com \u20ac 40 milh\u00f5es investidos entre 2009 e 2014 e enorme vontade pol\u00edtica, aumentou sua infraestrutura para quase 400 km. Primeira cidade a permitir a convers\u00e3o \u00e0 direita no vermelho para ciclistas, sua participa\u00e7\u00e3o modal na \u00e1rea metropolitana foi de 4,5% em 2012, enquanto na pr\u00f3pria cidade a participa\u00e7\u00e3o ultrapassou 5%. Possui um \u00f3timo sistema de compartilhamento de bicicletas, e a compra de bicicletas de carga tamb\u00e9m \u00e9 subsidiada.<\/p>\n

\n 5 bordeaux
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Na 4\u00aa posi\u00e7\u00e3o est\u00e1 Bord\u00e9us na Fran\u00e7a<\/a>, com uma grande mudan\u00e7a em seu cen\u00e1rio cicl\u00edstico nos \u00faltimos 5 anos, principalmente devido ao seu investimento em ciclovias e ciclovias, em conjunto com a rede de bondes. S\u00e3o 200km de pistas na cidade e 400km ao todo, dedicados \u00e0s bicicletas. Sua participa\u00e7\u00e3o modal na cidade propriamente dita \u00e9 de 10% e na vizinha Communaut\u00e9 Urbaine de Bordeaux \u00e9 de 5%.<\/p>\n

\n 4 Sevilha
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Empatada no 4\u00ba lugar est\u00e1 Sevilha, na Espanha<\/a>, com um movimento de planejamento de bicicletas moderno ideal em vigor. Sevilha tem uma participa\u00e7\u00e3o modal de 7%, 80 km de infraestrutura para bicicletas e um \u00f3timo sistema de compartilhamento de bicicletas. Ele mostrou uma transforma\u00e7\u00e3o intensa, r\u00e1pida e positiva em menos de uma d\u00e9cada, e sua vontade pol\u00edtica vision\u00e1ria levou a um r\u00e1pido aumento no tr\u00e1fego de bicicletas. \u00c9 hora de expandir suas trilhas bidirecionais.<\/p>\n

\n 3 Utrecht
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> A pequena cidade holandesa de Utrecht conquistou a prestigiosa 3\u00aa posi\u00e7\u00e3o. \u00c9 uma cidade espl\u00eandida para andar de bicicleta, com uma excelente rede de infraestrutura para bicicletas, bem como n\u00edveis de utiliza\u00e7\u00e3o fant\u00e1sticos. \u00c9 um exemplo e tanto, especialmente com seu cen\u00e1rio da hora do rush da bicicleta, para todas as outras cidades do mundo. Sua crescente urbaniza\u00e7\u00e3o exige maiores esfor\u00e7os para aumentar o n\u00edvel de tr\u00e1fego de bicicletas.<\/p>\n

\n 2 Copenhague
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Copenhague, na Dinamarca,<\/a> est\u00e1 em segundo lugar entre as cidades mais favor\u00e1veis \u200b\u200bao uso de bicicletas do mundo, de acordo com o \u00cdndice Copenhagenize. Possui uma rede de infraestrutura para bicicletas bem projetada e uniforme, que \u00e9 incompar\u00e1vel, e v\u00e1rios outros projetos de infraestrutura no caminho, como as passarelas para pedestres sobre o porto, ciclovias etc. O que falta seriamente, por\u00e9m, \u00e9 uma lideran\u00e7a pol\u00edtica .<\/p>\n

\n 1 Amsterd\u00e3 – a cidade mais amig\u00e1vel da Europa para bicicletas
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Amsterd\u00e3, na Holanda,<\/a> \u00e9 a cidade mais amig\u00e1vel do mundo para bicicletas, de acordo com o \u00cdndice Copenhagenize. Ele pontua bem em cada categoria considerada para este \u00edndice. Seu principal ponto forte \u00e9 a satura\u00e7\u00e3o do tr\u00e1fego de bicicletas, enquanto as amplas zonas de 30 km \/ h desaceleram significativamente a cidade, mantendo as pessoas seguras. O projeto de infraestrutura da cidade poderia ficar com um pouco mais de uniformidade.<\/p>\n

\n As bicicletas podem lev\u00e1-lo pela cidade sem poluir o ar ou ru\u00eddos de buzinas e sem destruir o combust\u00edvel. Al\u00e9m disso, \u00e9 f\u00e1cil de pilotar e dificilmente haver\u00e1 problemas de tr\u00e2nsito causados \u200b\u200bpor bicicletas. Al\u00e9m disso, s\u00e3o muito mais baratos e proporcionam ao ciclista um \u00f3timo exerc\u00edcio. \u00c9 aconselh\u00e1vel que, para ruas limpas, sem polui\u00e7\u00e3o e cheias de tr\u00e1fego, os pa\u00edses adotem cidades favor\u00e1veis \u200b\u200b\u00e0s bicicletas, onde os ve\u00edculos elegantes se tornam um meio de transporte p\u00fablico e privado popular.\n<\/p>\n<\/p>\n

\n Fonte de grava\u00e7\u00e3o: wonderslist.com<\/a>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Aqui est\u00e1 uma lista das 20 melhores cidades amigas da bicicleta no mundo, pelo \u00cdndice Copenhagenize. Podemos dizer que uma cidade \u00e9 favor\u00e1vel ao ciclismo se tiver estradas especiais destinadas aos motoristas, bem como biciclet\u00e1rios para eles. Levando em considera\u00e7\u00e3o 13 categorias, incluindo elementos como infraestrutura, modera\u00e7\u00e3o de tr\u00e1fego, percep\u00e7\u00e3o<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":22438,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[358,462],"tags":[],"class_list":["post-259745","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-entretenimento","category-viajar-por"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/259745","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=259745"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/259745\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/22438"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=259745"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=259745"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/inform.click\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=259745"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}