\n Dlaczego samoloty si\u0119 rozbijaj\u0105? Oto 10 czynnik\u00f3w ryzyka, kt\u00f3re zagra\u017caj\u0105 samolotowi. Oto niekt\u00f3re z najcz\u0119stszych przyczyn katastrof lotniczych.\n<\/p>\n
\n 10 czynnik\u00f3w ryzyka, kt\u00f3re zagra\u017caj\u0105 samolotowi:\n<\/p>\n
\n Wiatr z g\u00f3ry, z ty\u0142u lub z boku mo\u017ce spowodowa\u0107 przewr\u00f3cenie si\u0119 samolotu, poniewa\u017c zabiera powietrze z okolic skrzyde\u0142 samolotu. W takim przypadku samolot straci wysoko\u015b\u0107 przy du\u017cej pr\u0119dko\u015bci. R\u00f3wnie\u017c pasa\u017cerowie mog\u0105 zosta\u0107 zranieni przez niezapi\u0119te pasy bezpiecze\u0144stwa lub lataj\u0105ce przedmioty wewn\u0105trz samolotu. Najniebezpieczniejszy z nich to mikroburst. Mikroburst to ma\u0142y, ale silny pr\u0105d zst\u0119puj\u0105cy, kt\u00f3ry porusza si\u0119 w spos\u00f3b przeciwny do tornada i wyst\u0119puje podczas silnych burz. Za\u0142ogi lotnicze na ca\u0142ym \u015bwiecie<\/a> przechodz\u0105 intensywne szkolenia, aby wyleczy\u0107 si\u0119 z mikrowstrz\u0105s\u00f3w, poniewa\u017c s\u0105 one bardzo \u015bmiertelne dla samolot\u00f3w, kt\u00f3re albo l\u0105duj\u0105, albo startuj\u0105. Poni\u017cej znajduj\u0105 si\u0119 niekt\u00f3re ze \u015bmiertelnych wypadk\u00f3w lotniczych zarejestrowanych w historii lotnictwa<\/a> :\n<\/p>\n \n \u2022 1956 Lotnisko Kano, BOAC Argonaut \n W dzisiejszych czasach samoloty polegaj\u0105 na automatycznym l\u0105dowaniu, gdy widoczno\u015b\u0107 pilota wynosi zaledwie 75 metr\u00f3w \u2013 zwykle w nocy i we mgle. Technologia ca\u0142kowicie przejmuje \u201ewidzenie”, gdy ludzkie oczy nie s\u0105 w stanie tego zrobi\u0107. Na przyk\u0142ad w 1993 roku Airbus A320 otrzyma\u0142 zezwolenie na podej\u015bcie do warszawskiej drogi startowej 11 i powiedziano mu o wyst\u0119powaniu uskoku wiatru na podej\u015bciu. Ko\u0142a samolotu podczas l\u0105dowania \u015blizga\u0142y si\u0119 po mokrym od deszczu asfalcie i obraca\u0142y si\u0119 niewystarczaj\u0105co z powodu aquaplaningu. Komputer samolotu nadal my\u015bla\u0142, \u017ce samolot jest w powietrzu i tym samym wy\u0142\u0105czy\u0142 uk\u0142ad hamulcowy. Piloci widz\u0105c zbli\u017caj\u0105cy si\u0119 koniec ucieczki i przeszkod\u0119 za nim, postanowili skr\u0119ci\u0107 samolot w prawo.\n<\/p>\n \n Zobacz te\u017c; 10 najniebezpieczniejszych l\u0105dowa\u0144 na lotniskach<\/a>.\n<\/p>\n \n Istnieje proces znany jako \u201esuperch\u0142odzenie”, w kt\u00f3rym drobne krople wody 10 kilometr\u00f3w nad ziemi\u0105 mog\u0105 och\u0142odzi\u0107 si\u0119 do znacznie poni\u017cej zera bez zamarzania. Te kropelki mog\u0105 zamieni\u0107 si\u0119 w l\u00f3d, je\u015bli napotkaj\u0105 sta\u0142y przedmiot. Mimo \u017ce skrzyd\u0142a samolotu s\u0105 podgrzewane, aby unikn\u0105\u0107 zamarzni\u0119cia, turbiny mog\u0105 zamarzn\u0105\u0107, poniewa\u017c \u0142opaty wirnika same si\u0119 nie nagrzewaj\u0105. Je\u015bli l\u00f3d osadza si\u0119 na ko\u0142ach ostrzy, obracaj\u0105c si\u0119 z pr\u0119dko\u015bci\u0105 10 000 cykli na sekund\u0119, poszczeg\u00f3lne ostrza mog\u0105 si\u0119 z\u0142ama\u0107, powoduj\u0105c ca\u0142kowit\u0105 awari\u0119 zasilania.\n<\/p>\n \n Chocia\u017c przemys\u0142 lotniczy m\u00f3wi teraz pilotom, aby omijali takie burzowe chmury, systemy burzowe na r\u00f3wniku i ameryka\u0144skim \u015arodkowym Zachodzie maj\u0105 zwykle tysi\u0105ce kilometr\u00f3w d\u0142ugo\u015bci, co zmusza pilota do przej\u015bcia przez nie i radzenia sobie z nimi.\n<\/p>\n \n Innym zagro\u017ceniem natury s\u0105 popio\u0142y wulkaniczne<\/a>, kt\u00f3re sk\u0142adaj\u0105 si\u0119 z mikroskopijnie ma\u0142ych kamieni o ostrych kraw\u0119dziach, kt\u00f3re mog\u0105 wyg\u0142adza\u0107 silniki od wewn\u0105trz lub topi\u0107 si\u0119 w komorze spalania w temperaturze 1400\u00b0, zatykaj\u0105c zawory. Niestety \u017caden radar nie jest w stanie wykry\u0107 tego popio\u0142u. \n J\u0119zyk angielski jest domy\u015blnym j\u0119zykiem roboczym u\u017cywanym w ca\u0142ej bran\u017cy lotniczej. Jednak akcenty mog\u0105 by\u0107 \u017ale zrozumiane. Nieporozumienie mo\u017ce doprowadzi\u0107 do powa\u017cnej katastrofy, zw\u0142aszcza podczas l\u0105dowania, poniewa\u017c wie\u017ce kontrolne mog\u0105 dawa\u0107 b\u0142\u0119dne wra\u017cenie na temat pas\u00f3w startowych do l\u0105dowania. Sytuacja jest jeszcze trudniejsza, gdy widoczno\u015b\u0107 ograniczaj\u0105 sami piloci. Brak odpowiedniego monitorowania przyrz\u0105d\u00f3w pok\u0142adowych mo\u017ce spowodowa\u0107 awarie. Takie b\u0142\u0119dy maj\u0105 katastrofalne skutki podczas l\u0105dowania lub startu.\n<\/p>\n \n Zobacz te\u017c; Top 10 najszybszych samolot\u00f3w na \u015bwiecie<\/a>.\n<\/p>\n \n \n Z ankiety NASA wynika, \u017ce \u200b\u200b70% pilot\u00f3w ameryka\u0144skich linii lotniczych przynajmniej raz zasn\u0119\u0142o w kokpicie. Ponadto senno\u015b\u0107 prowadz\u0105ca do utraty przytomno\u015bci mo\u017ce by\u0107 spowodowana brakiem tlenu spowodowanym ucieczk\u0105 powietrza z kokpitu, na przyk\u0142ad przez otwarty zaw\u00f3r w kad\u0142ubie. R\u00f3wnie\u017c przynajmniej jeden z pilot\u00f3w musi by\u0107 zawsze przytomny w kokpicie.\n<\/p>\n \n Nowoczesne samoloty pasa\u017cerskie maj\u0105 oko\u0142o 80 wbudowanych niezale\u017cnych system\u00f3w komputerowych, kt\u00f3re mog\u0105 dzia\u0142a\u0107 jako rezerwa na wypadek awarii systemu. Pojedyncza \u017ale konserwowana \u015bruba mo\u017ce by\u0107 \u015bmiertelna dla samolotu. \u015aruba podno\u015bnika mo\u017ce si\u0119 zaci\u0105\u0107, a to nie pozostawi pilotom \u017cadnych szans. \n Niewielka ilo\u015b\u0107 oblodzenia lub grubego szronu mo\u017ce spowodowa\u0107 niezdolno\u015b\u0107 skrzyd\u0142a do wykonania odpowiedniej si\u0142y no\u015bnej. Z tego powodu przed startem skrzyd\u0142a lub ogon musz\u0105 by\u0107 wolne od lodu, \u015bniegu lub szronu.\n<\/p>\n \n R\u00f3\u017cne urz\u0105dzenia do obs\u0142ugi naziemnej mog\u0105 zarysowa\u0107 lakier lub ma\u0142e wgniecenia w poszyciu samolotu. Na przyk\u0142ad w sprawie Alaska Airlines Flight 536 w 2005 r. podczas obs\u0142ugi naziemnej pracownik obs\u0142ugi baga\u017cu uderzy\u0142 w bok samolotu ci\u0105giem w\u00f3zk\u00f3w baga\u017cowych, uszkadzaj\u0105c metalow\u0105 pow\u0142ok\u0119 samolotu. Kiedy samolot wzni\u00f3s\u0142 si\u0119 na wysoko\u015b\u0107 7900 metr\u00f3w, uszkodzony fragment poszycia by\u0142 przyczyn\u0105 ucieczki powietrza na zewn\u0105trz. Samolot musia\u0142 zej\u015b\u0107 do g\u0119stszego (oddychaj\u0105cego) powietrza i l\u0105dowa\u0107 awaryjnie. Ogl\u0119dziny po wyl\u0105dowaniu wykaza\u0142y 30 cm dziur\u0119 po prawej stronie kad\u0142uba samolotu.\n<\/p>\n \n Zarz\u0105dzanie lotnictwem jest jak wy\u015bcig wytrzyma\u0142o\u015bciowy, z potencja\u0142em poprawy pozostaje w niesko\u0144czono\u015b\u0107.\n<\/p>\n \n W przeciwie\u0144stwie do samochod\u00f3w tankowanie paliwa w samolocie jest trudniejsze. Wlanie zbyt ma\u0142ej ilo\u015bci paliwa sprawia, \u017ce \u200b\u200bcel podr\u00f3\u017cy jest nieosi\u0105galny, a wlanie zbyt du\u017cej ilo\u015bci paliwa powoduje, \u017ce osi\u0105gi lotu s\u0105 nieefektywne. M\u00f3wi si\u0119, \u017ce Airbus A380 podwaja swoj\u0105 mas\u0119 w\u0142asn\u0105, tankuj\u0105c paliwo. Ponadto waga i pogoda (na przyk\u0142ad silne przeciwne wiatry) wp\u0142ywaj\u0105 na zu\u017cycie paliwa.\n<\/p>\n \n Kokpity samolot\u00f3w sta\u0142y si\u0119 kuloodporne, monitorowane przez CCTV i umo\u017cliwiaj\u0105 wej\u015bcie za pomoc\u0105 has\u0142a. Piloci nie negocjuj\u0105 z porywaczami. Luka umo\u017cliwiaj\u0105ca porywaczom wej\u015bcie na pok\u0142ad znajduje si\u0119 na lotnisku, gdzie dziesi\u0105tki r\u00f3\u017cnych specjalist\u00f3w \u015bwiadcz\u0105 us\u0142ugi na rzecz samolot\u00f3w, takie jak sprz\u0105tanie, dostarczanie \u017cywno\u015bci, obs\u0142uga baga\u017cu itp. Ka\u017cdy porywacz ma \u201ejedn\u0105 kul\u0119”. Tak wi\u0119c pozornie przysz\u0142y porywacz z czyst\u0105 histori\u0105 mo\u017ce dosta\u0107 prac\u0119 na lotnisku lub w linii lotniczej. \u0141\u0105czna liczba start\u00f3w na \u015bwiecie wynosi oko\u0142o 31 milion\u00f3w. W zwi\u0105zku z tym ryzyko porwania wydaje si\u0119 rosn\u0105\u0107 proporcjonalnie do wzrostu liczby start\u00f3w.\n<\/p>\n \n W Stanach Zjednoczonych program Federal Flight Deck Officer<\/a> jest prowadzony przez Federal Air Marshal Service i ma na celu szkolenie aktywnych i licencjonowanych pilot\u00f3w linii lotniczych w zakresie noszenia broni w celu obrony ich samolot\u00f3w przed dzia\u0142alno\u015bci\u0105 przest\u0119pcz\u0105 i porwaniami.\n<\/p>\n \n Samolot pasa\u017cerski mo\u017ce zosta\u0107 trafiony pociskiem przeciwlotniczym z ziemi lub morza. Samoloty pasa\u017cerskie nie s\u0105 zdolne do unikania lub kontratakowania pocisk\u00f3w ze wzgl\u0119du na ich ci\u0119\u017car i obj\u0119to\u015b\u0107. Je\u015bli pocisk trafi w skrzyd\u0142a, samolot prawdopodobnie eksploduje w powietrzu, poniewa\u017c paliwo znajduje si\u0119 wewn\u0105trz skrzyde\u0142. Samoloty komercyjne nie maj\u0105 systemu \u015bledzenia pocisk\u00f3w, wi\u0119c jedyn\u0105 szans\u0105 dla pilot\u00f3w jest zobaczenie pocisk\u00f3w nadlatuj\u0105cych z ziemi. System pocisk\u00f3w ziemia-powietrze kierowany radarem (SAM), taki jak SA-11, jest uwa\u017cany za niebezpieczny dla cywilnych statk\u00f3w powietrznych, poniewa\u017c lataj\u0105 one [samoloty] ze sta\u0142\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 i na sta\u0142ej wysoko\u015bci.\n<\/p>\n \n Co wi\u0119cej, fakt, \u017ce cywilny samolot leci na wi\u0119kszej wysoko\u015bci oznacza, \u017ce \u200b\u200bmo\u017ce by\u0107 \u0142atwo wykryty przez radar SAM. 17 lipca 2014 r. Boeing 777-200ER linii Malaysia Airlines, lot 17, lec\u0105cy z Amsterdamu do Kuala Lumpur, zosta\u0142 trafiony rakiet\u0105 ziemia-powietrze produkcji radzieckiej Buk w pobli\u017cu Doniecka na Ukrainie. Zgin\u0119\u0142o wszystkich 283 pasa\u017cer\u00f3w i 15 cz\u0142onk\u00f3w za\u0142ogi<\/a>, w tym 80 dzieci.\n<\/p>\n \n Piloci to g\u0142\u00f3wni ludzie na pok\u0142adzie, kt\u00f3rzy musz\u0105 mie\u0107 wszystko pod kontrol\u0105. Jednak niekt\u00f3rzy piloci podejmuj\u0105 dzia\u0142ania samob\u00f3jcze, nawet je\u015bli wi\u0119kszo\u015b\u0107 za\u0142\u00f3g lotniczych jest sprawdzana pod k\u0105tem sprawno\u015bci umys\u0142owej. Na przyk\u0142ad w sprawie EgyptAir Flight 990 z 1999 r. pierwszy oficer \u015bwiadomie rozbi\u0142 si\u0119 do Oceanu Atlantyckiego pod nieobecno\u015b\u0107 kapitana. W przypadku Japan Airlines Flight 350 z 1982 r. Niesprawny psychicznie kapitan pr\u00f3bowa\u0142 pope\u0142ni\u0107 samob\u00f3jstwo, prze\u0142\u0105czaj\u0105c silniki pok\u0142adowe na ci\u0105g wsteczny, gdy samolot znajdowa\u0142 si\u0119 blisko pasa startowego, zabijaj\u0105c 24 ze 174 na pok\u0142adzie. W 2015 roku w sprawie Germanwings Flight 9525 (Airbus A320-200), drugi pilot, Andreas Lubitz, zamkn\u0105\u0142 pilota z kabiny i celowo rozbi\u0142 samolot. W zwi\u0105zku z tym wiele linii lotniczych przyj\u0119\u0142o nowe przepisy wymagaj\u0105ce sta\u0142ej obecno\u015bci co najmniej dw\u00f3ch upowa\u017cnionych os\u00f3b w kokpicie.\n<\/p>\n \n Scenariusz: Bekhee B.\n<\/p>\n<\/p>\n
\n \u2022 1971 Lotnisko Kopenhaga, Mal\u00e9v Iljuszyn I\u0142-18 (HA-MOC)
\n \u2022 1975 Mi\u0119dzynarodowe Lotnisko im. Johna F. Kennedy'ego, Eastern Air Lines Flight 66, Boeing 727-225 (N8845E)
\n \u2022 1982 Mi\u0119dzynarodowe Lotnisko Nowy Orlean, Pan Am Flight 759, Boeing 727-235 (N4737)
\n \u2022 1985 Dallas\/Fort Worth International Airport, Delta Air Lines Flight 191, Lockheed L-1011 TriStar (N726DA)
\n \u2022 1992 Faro Airport, Martinair Flight 495, McDonnell Douglas DC-10 (PH-MBN)
\n \u2022 1994 Mi\u0119dzynarodowy port lotniczy Charlotte\/Douglas, USA Air Flight 1016, Douglas DC-9 (N954VJ)\n<\/p>\n\n 2 Oprogramowanie
\n<\/h2>\n\n 3 Natura
\n<\/h2>\n
\n Jeszcze inne zagro\u017cenie stwarzaj\u0105 ptaki, zar\u00f3wno du\u017ce, jak i ma\u0142e, kt\u00f3re mog\u0105 zabi\u0107 silniki samolotu. Od 1988 roku z powodu tego czynnika zgin\u0119\u0142o ponad 200 os\u00f3b w lotnictwie .<\/a>\n<\/p>\n\n 4 Bariera j\u0119zykowa i b\u0142\u0119dy pilota
\n<\/h2>\n\n 5 Brak snu i wyczerpanie
\n<\/h2>\n
\n Piloci s\u0105 zm\u0119czeni z powodu nieprzewidywalnych godzin pracy, d\u0142ugich okres\u00f3w s\u0142u\u017cby, zak\u0142\u00f3ce\u0144 rytmu dobowego i niewystarczaj\u0105cej ilo\u015bci snu. Bycie na nogach przez 17 godzin bez przerwy jest r\u00f3wnoznaczne z posiadaniem 0,5% alkoholu we krwi. Ponadto piloci musz\u0105 by\u0107 w pe\u0142ni skoncentrowani, zw\u0142aszcza podczas trzyminutowego startu lub l\u0105dowania, poniewa\u017c w takich sytuacjach dochodzi do 80% wszystkich wypadk\u00f3w. Pilot musi sterowa\u0107 r\u0119cznie z wy\u0142\u0105czonym autopilotem. Co wi\u0119cej, trzeba by\u0107 ca\u0142kowicie skoncentrowanym o 3 nad ranem, podczas fizjologicznego najni\u017cszego punktu organizmu. Piloci maj\u0105 zmiany trwaj\u0105ce do 20 godzin \u2013 d\u0142u\u017cej ni\u017c kierowcy ci\u0119\u017car\u00f3wek.\n<\/p>\n\n 6 Konserwacja
\n<\/h2>\n
\n Samolotowe materia\u0142y kompozytowe sk\u0142adaj\u0105 si\u0119 z warstw w\u0142\u00f3kien osadzonych w matrycy z \u017cywicy. Materia\u0142 ten rozwarstwia si\u0119 od wewn\u0105trz i nic nie wida\u0107 na powierzchni. Zwykle do wykrywania takich uszkodze\u0144 materia\u0142u wykorzystuje si\u0119 narz\u0119dzia oparte na ultrad\u017awi\u0119kach.\n<\/p>\n\n 7 Paliwo
\n<\/h2>\n\n 8 Porwanie
\n<\/h2>\n\n 9 pocisk\u00f3w
\n<\/h2>\n\n 10 Samob\u00f3jcza akcja pilota
\n<\/h2>\n