{"id":256782,"date":"2021-11-01T15:05:00","date_gmt":"2021-11-01T12:05:00","guid":{"rendered":"https:\/\/inform.click\/10-banebrytende-teknologier-som-snart-skal-brukes-i-biler\/"},"modified":"2021-11-01T15:05:00","modified_gmt":"2021-11-01T12:05:00","slug":"10-banebrytende-teknologier-som-snart-skal-brukes-i-biler","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/inform.click\/no\/10-banebrytende-teknologier-som-snart-skal-brukes-i-biler\/","title":{"rendered":"10 banebrytende teknologier som snart skal brukes i biler"},"content":{"rendered":"

\n Forskere, sammen med bilteknikere, pr\u00f8ver sitt beste for \u00e5 utvikle [teknologisk avanserte](https:\/\/inform.click\/no\/topp-10-teknologisk-avanserte-armbandsur\/<\/a> «teknologisk avansert») biler i n\u00e6r fremtid. Mange konseptbiler er allerede utviklet<\/a> med fantastisk aerodynamisk design for \u00e5 eliminere luftmotstand, noe som ogs\u00e5 vil bli gr\u00f8nnere, og dermed gi mindre drivstofforbruk og mindre CO2-utslipp. Biodrivstoffbiler og elektriske biler er allerede i ferd med \u00e5 gi sensasjon p\u00e5 gata fra konseptstadiet, ettersom Tesla allerede har utviklet mange av de futuristiske elbilene de siste \u00e5rene. If\u00f8lge ingeni\u00f8rer vil biler drevet av solenergi dominere veien i tiden som kommer. Men befolkningen er veldig opptatt av om teknologien<\/a>de kommer inn i biler i n\u00e6r fremtid vil v\u00e6re innenfor budsjettet. S\u00e5 her er listen over topp 10 banebrytende teknologier som snart skal brukes i biler.\n<\/p>\n

\n Topp 10: Fremtidens nyskapende teknologier:
\n<\/h2>\n

\n 10 seter med luftkondisjonering
\n<\/h2>\n

\n Cadillac SRX er bare en av mange nye biler som tilbyr seter med klimaanlegg.\n<\/p>\n

\n Standardmodellen for seter med klimaanlegg ble utviklet av National Renewable Energy Laboratory. Denne teknologien gj\u00f8r det mulig \u00e5 kj\u00f8le ned hele kroppen av bilseter, for eksempel b\u00e5de f\u00f8rer- og passasjersetene. Stoffet som brukes p\u00e5 det luftkondisjonerte setet, er por\u00f8st mesh for \u00e5 tillate luften \u00e5 str\u00f8mme gjennom det, mens flere vifter inne i setet produserer nedkj\u00f8lt luftcirkulasjon. Setets por\u00f8se belegg gj\u00f8r at kroppens naturlige kj\u00f8lesystem fungerer selv n\u00e5r du setter deg ned og holder deg kj\u00f8lig ved \u00e5 sirkulere luft over huden mens den bevegelige luften b\u00e6rer kroppens varme bort. Mercedes-Benz har ogs\u00e5 utviklet eksklusive seter for varmesteinsmassasje for S-klassen i 2014, som opererer gjennom 14 sm\u00e5 kollisjonsputer som bl\u00e5ses opp og t\u00f8mmes for \u00e5 stimulere beboerens bakside.\n<\/p>\n

\n 9 Trafikkskiltgjenkjenning
\n<\/h2>\n

\n Banebrytende teknologier som snart skal brukes i biler.\n<\/p>\n

\n Noen av high-end bilene fra Audi og Mercedes-Benz bruker frontvendte kameraer for \u00e5 identifisere veiskilt som «Fartsgrense» eller «Skole fremover» eller «Sving til h\u00f8yre \/ venstre». Bilen kan indusere fartsgrensen midt i informasjonsklyngen mens den kombinerer fanget informasjon fra veiskilt med dataene i navigasjonssystemene. I samarbeid av MobilEye og Continental AG ble de f\u00f8rste TSR-systemene som anerkjenner fartsgrenser utviklet. Den ble deretter innlemmet for f\u00f8rste gang i den nydesignede BMW 7-serien, etterfulgt av Mercedes-Benz S-klasse i slutten av 2008, som kan oppdage de runde fartsgrenseskiltene over hele Europa. TSR har ogs\u00e5 en ekstra fordel ved \u00e5 kunne st\u00f8tte navigasjonssystemer med p\u00e5visning av overliggende LED-baserte skilt med variabel fartsgrense.\n<\/p>\n

\n 8 nattesyn med fotgjengeroppdagelse
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\n Banebrytende teknologier som snart skal brukes i biler.\n<\/p>\n

\n Cadillac tilb\u00f8d f\u00f8rst nattesyn i biler i 2000. En oppdatert versjon av nattsynteknologien fra Mercedes kalt Night View Assist Plus har v\u00e6rt tilgjengelig i S-klassen siden 2005. I den nyere versjonen av denne teknologien som allerede tilbys i 2010 E-klasse, vil det nye systemet finne frem til fotgjengere og markere dem p\u00e5 dashbordets skjerm. BMW har en lignende teknologi med en fotgjengeridentifikator som ogs\u00e5 viser fotgjengernes bevegelige retning. Volvo har utviklet en kombinasjon av teknologier som kan identifisere fotgjengere og syklister, slik at kollisjon i urbane omr\u00e5der unng\u00e5s. De moderne nattsynssystemene oppdager infrar\u00f8dt lys eller forsterker tilgjengelig lys for \u00e5 oppdage gjenstander utenfor hovedlysene.\n<\/p>\n

\n 7 Augmented Reality Dashboards
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\n Banebrytende teknologier som snart skal brukes i biler.\n<\/p>\n

\n Displayet p\u00e5 frontruten er allerede designet for mange high-end biler. I l\u00f8pet av de kommende dagene vil bilene kunne identifisere eksterne gjenstander foran sj\u00e5f\u00f8ren og vise informasjon p\u00e5 frontruten om dem. BMW har allerede implementert frontruter i noen av kj\u00f8ret\u00f8yene sine som viser grunnleggende informasjon om det identifiserte objektet, og n\u00e5 utvikler de ogs\u00e5 et utvidet reality-dashbord som vil kunne gjenkjenne avstanden fra objektet. Dette systemet vil ogs\u00e5 vise en r\u00f8d boks i frontruten som viser hvordan du skal man\u00f8vrere deg inn i neste felt f\u00f8r kollisjonen hvis noen annen bil n\u00e6rmer seg den. BMW projiserte nylig en video der de bruker AR-briller for \u00e5 se p\u00e5 motoren for \u00e5 identifisere delene som m\u00e5 byttes ut, og viser ogs\u00e5 trinnvise instruksjoner om hvordan du fikser det.\n<\/p>\n

\n 6 intelligente frontlykter
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Fjernlys LED-lys som oppdager motg\u00e5ende kj\u00f8ret\u00f8y og hindrer fjernlys fra \u00e5 for\u00e5rsake blending, er allerede innlemmet i mange biler som Mercedes, Audi og Mazda. Denne teknologien er i stand til \u00e5 skyggelegge for de n\u00f8yaktige omr\u00e5dene av frontlykten som vil f\u00f8re til at den andre sj\u00e5f\u00f8ren opplever blending n\u00e5r systemet oppdager et annet kj\u00f8ret\u00f8y som kommer fra motsatt retning. P\u00e5 den annen side behandler aktivt lyktesystem i svinger datastyrte data fra hastighet og styringsvinkler og svinger fjernlysene tilsvarende. Denne funksjonen vil belyse veien foran kj\u00f8ret\u00f8yet mens tradisjonelle frontlykter har en tendens til \u00e5 lyse opp p\u00e5 siden av veien n\u00e5r du svinger. Audi og BMW kj\u00f8rer ogs\u00e5 for \u00e5 v\u00e6re de f\u00f8rste bilprodusentene som tilbyr laserlys i stedet for tradisjonell LED i en produksjonsbil.<\/p>\n

\n 5 Adaptiv cruise control
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Cruise control i moderne biler er mer enn bare \u00e5 opprettholde en konstant hastighet. Ved hjelp av Adaptive cruise control vil selve bilen kunne dreie styringen. Denne teknologien bruker sensor- og radarsystemer for \u00e5 justere styringen og gassen p\u00e5 bilen med skiftende trafikkflyt eller vei uten noen samarbeidende st\u00f8tte fra andre biler som V2V-tilkobling. Kontrollen p\u00e5legges kun basert p\u00e5 sensorinformasjon fra innebygde sensorer. Mitsubishi var den f\u00f8rste bilprodusenten som tilb\u00f8d et laserbasert ACC-system som ble markedsf\u00f8rt som «Preview Distance Control» i 1995 p\u00e5 den japanske versjonen av Diamante. Acura introduserte f\u00f8rst Adaptive Cruise Control integrert med et kollisjonsreduserende bremsesystem p\u00e5 slutten av 2005 i USA.<\/p>\n

\n 4 Intelligent bremsesystem
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Med denne teknologien vil bremsene til fremtidige biler automatisk kobles inn uten f\u00f8rerinngang for \u00e5 forhindre mulige kollisjoner, mens de bremsedrevne sikkerhetsbeltene f\u00f8r krasj vil bidra til \u00e5 redusere skader. Kj\u00f8ret\u00f8yet i seg selv vil hjelpe sj\u00e5f\u00f8rens bremsing i henhold til situasjonen, mens dette systemet ogs\u00e5 vil gi en advarsel for \u00e5 be om handling fra sj\u00e5f\u00f8ren for \u00e5 unng\u00e5 en bakkollisjon. Dette systemet avhenger av kryssmating fra forskjellige sensorer, radarer, videokameraer, ultralydsendere og til og med moderne GPS-teknologi. Dette systemet kan forhindre eller redusere virkningen i 1,9 millioner krasjer i \u00e5ret if\u00f8lge The IIHS. Acuras nye RLX-sedan har allerede en «Brake Hold» -knapp som holder bremsene trykket automatisk.<\/p>\n

\n 3 V2V-tilkobling
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Fremtidige biler vil kommunisere med hverandre med Vehicle to Vehicle-tilkobling og dele informasjon som avstand mellom bilene, hastighet og retning. Det fungerer ved \u00e5 bruke tr\u00e5dl\u00f8se signaler for \u00e5 sende informasjon mellom biler. MIT-ingeni\u00f8rer jobber med V2V-algoritmer som beregner informasjon fra omkringliggende biler for \u00e5 bestemme det beste unnvikende tiltaket hvis en annen bil begynte \u00e5 komme inn i den projiserte banen, noe som dramatisk vil \u00f8ke bilsikkerheten. Ford utvikler for tiden et intelligent kj\u00f8ret\u00f8ysystem som bruker avansert Wi-Fi-teknologi for \u00e5 kommunisere med hverandre. I f\u00f8rste omgang av denne prototypen, i Ann Michigan's Arbor, er nesten 3000 biler utstyrt med prototype V2V-enheter testet.<\/p>\n

\n 2 avanserte bilkameraer
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Sofistikerte kamerasystemer foran vil v\u00e6re en m\u00e5-ha-funksjon for de snart utgitte bilene, siden bakkameraer allerede har blitt standardutstyr for mega-leker i disse dager. I henhold til reglene fra National Highway Traffic Safety Administration, vil alle lette personbiler kreve ryggekamera innen utgangen av 2014. Intelligente frontkameraer som Cross-path-kameraer er allerede innlemmet i f\u00e5 biler.<\/a>fra Ford, Chrysler og BMW, som viser 180 graders utsikt fra fronten av kj\u00f8ret\u00f8yet og varsler sj\u00e5f\u00f8ren hvis en annen bil n\u00e6rmer seg den. I det siste tillegget muliggj\u00f8r Around View-skjermen designet av Infiniti en 360-graders livevisning mens du bruker en datamaskinmekanisme til \u00e5 blande fire kameramater. Infiniti's Around View er allerede tilgjengelig p\u00e5 BMWs 5 og 7-serier i en valgfri pakke p\u00e5 2500 dollar.<\/p>\n

\n 1 Selvkj\u00f8ring
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Biler vil bli kj\u00f8rt p\u00e5 egenh\u00e5nd i n\u00e6r fremtid, ettersom dette systemet allerede er innovert under Googles selvkj\u00f8rende bilprosjekt<\/a>. Dette prosjektet ble ledet av Google-ingeni\u00f8r, Sebastian Thrun, som ogs\u00e5 er medoppfinner av Google Street View og tidligere direkt\u00f8r for Stanford Artificial Intelligence Laboratory. Den f\u00f8rste autonome bilen, en Toyota Prius modifisert med Googles eksperimentelle f\u00f8rerl\u00f8se teknologi, ble registrert i april 2012 under Nevada Department of Motor Vehicles etter at Nevada-loven for selvkj\u00f8rende biler tr\u00e5dte i kraft 1. mars 2012. Florida ble den andre staten \u00e5 tillate testing av uavhengige kj\u00f8ret\u00f8y p\u00e5 offentlige veier mens California ble den tredje. Google har allerede presentert den siste prototypen av sin f\u00f8rerl\u00f8se bil som verken hadde ratt eller pedaler 28. mai 2014.<\/p>\n

\n Innen 2040 vil halvparten av alle nye biler som<\/a> kommer fra produksjonslinjen v\u00e6re hybrider med energilagrende karosseripaneler if\u00f8lge Exxon Mobil. En gruppe p\u00e5 ni bilprodusenter i Europa forsker for tiden p\u00e5 karosseripaneler laget av polymerfiber og karbonharpiks som kan lagre energi og lade raskere enn vanlige batterier. I f\u00f8lge Volvo kan disse panelene redusere bilens vekt med opptil 15 prosent.\n<\/p>\n<\/p>\n

\n Opptakskilde: wonderslist.com<\/a>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Topp 10 fremtidige kj\u00f8ret\u00f8yteknologier: De nyeste teknologiene som snart skal brukes i biler. G\u00e5 inn for \u00e5 lese om 10 spr\u00f8 ting din fremtidige bil vil gj\u00f8re.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":44967,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[603],"tags":[],"class_list":["post-256782","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-teknologi-og-mer"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/inform.click\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/256782","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/inform.click\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/inform.click\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/inform.click\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/inform.click\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=256782"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/inform.click\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/256782\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/inform.click\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/44967"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/inform.click\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=256782"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/inform.click\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=256782"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/inform.click\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=256782"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}