{"id":256384,"date":"2021-08-29T12:08:00","date_gmt":"2021-08-29T09:08:00","guid":{"rendered":"https:\/\/inform.click\/topp-20-sykkelvennlige-byer-sykkelvennlige-byer-i-verden\/"},"modified":"2021-08-29T12:45:00","modified_gmt":"2021-08-29T09:45:00","slug":"topp-20-sykkelvennlige-byer-sykkelvennlige-byer-i-verden","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/inform.click\/no\/topp-20-sykkelvennlige-byer-sykkelvennlige-byer-i-verden\/","title":{"rendered":"Topp 20 sykkelvennlige byer (sykkelvennlige byer) i verden"},"content":{"rendered":"

\n G\u00e5 videre til gatene i en hvilken som helst by eller by, og det f\u00f8rste du vil legge merke til er biler som piler opp og ned. Selv om biler er et meget ettertraktet element i tillegg til luksus, er det ogs\u00e5 sant at de ikke akkurat er milj\u00f8vennlige. Flere byer har tatt initiativ til \u00e5 tilby innbyggerne et alternativt kj\u00f8ret\u00f8yalternativ, dvs. sykler, og har tatt initiativet til \u00e5 v\u00e6re sykkelvennlige. Vi kan fortelle at en by jeg er sykkelvennlig hvis den har spesielle veier utpekt for sj\u00e5f\u00f8rer, samt sykkelstativ for dem. Med tanke p\u00e5 13 kategorier inkludert elementer som infrastruktur, trafikkdemping, oppfatning osv., Rangerte Copenhagenize Index 150 byer.\n<\/p>\n

\n La oss ta mye p\u00e5 de 20 beste sykkelvennlige byene i verden, if\u00f8lge Copenhagenize Index.\n<\/p>\n

\n 20 Hamburg
\n<\/h2>\n

\n Hamburg, i Tyskland, tar den usikre siste posisjonen blant de 20 sykkelvennlige byene i verden, if\u00f8lge Copenhagenize Index, og er rangert som 14. blant dem. Med en stadig \u00f8kende modalandel viser det store l\u00f8fter fra et globalt perspektiv, ettersom grunnlaget legges. Det trenger n\u00e5 bedre infrastruktur og riktig politisk ledelse, sammen med bedre beskyttede sykkelstier.\n<\/p>\n

\n 19 Paris<\/strong>
\n<\/h2>\n

\n Det 19. landet, som knytter seg til Hamburg p\u00e5 14. rang, er Paris, Frankrike, med et sterkt engasjement for forbedring av Citizen Cyclists. Det vellykkede sykkeldelingssystemet, imponerende sykkelinfrastrukturen i mange strekninger, soner p\u00e5 30 km \/ t og de arkaiske motorveiene langs elven er til fordel for sykkeltrafikken. Men det trenger mer permanente l\u00f8sninger for romproblemer.\n<\/p>\n

\n 18 Budapest
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Budapest i Ungarn<\/a> antar 14. rang blant de sykkelvennlige byene i verden, if\u00f8lge Copenhagenize Index, med sosial aksept av sykler og visjon\u00e6r advokatvirksomhet. Det er blant de beste nye sykkelbyene, og arbeider p\u00e5 nettverket av sykkelbrukere og sykkeldelingssystem. Alt det trenger n\u00e5 er konsistent tempo, politisk vilje og moderne \u00f8nske om \u00e5 endre mobilitet.<\/p>\n

\n 17 Barcelona
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Bundet p\u00e5 13. rang er Spanias Barcelona<\/a>, en eksemplarisk Emerging Bicycle City, med sin innsats for \u00e5 reetablere sykler som et transportmiddel og et vellykket sykkeldelingssystem. Dens modale andel skyver 4%. Det er fast forpliktet til 30 km \/ t soner. \u00c5 ri her er en glede, og innbyggerne har gjerne akseptert sykler. Men byen trenger mindre selvtilfredshet, og den foresl\u00e5tte spanske hjelmloven kan v\u00e6re skadelig.<\/p>\n

\n 16 Rio de Janeiro
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Rio de Janeiro i Brasil<\/a> har n\u00e5dd 12. rangering blant de sykkelvennlige byene i verden, if\u00f8lge Copenhagenize Index. Sykkelstiene langs Copacabana Beach har v\u00e6rt en suksess, og det samme har sykkeldelingssystemet. Det \u00f8nsker n\u00e5 \u00e5 utvide sitt beskjedne nettverk. Det den trenger er \u00e5 roe ned trafikken. Den bisarre fartsgrensen p\u00e5 70 km \/ t n\u00e6r strendene er ogs\u00e5 en trussel for ryttere.<\/p>\n

\n 15 Nagoya
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Den japanske byen Nagoya, p\u00e5 11. rang, har et beundringsverdig antall Citizen Cyclists, og er den f\u00f8rste byen i Japan som bygger fullbeskyttede baner p\u00e5 noen av de travleste gatene. Den jobber for tiden med sin infrastruktur. Det den trenger n\u00e5 er \u00e5 avlede oppmerksomheten for \u00e5 utvide det beskyttede sykkelinfrastrukturnettverket og f\u00e5 sykler ut av fortauene og ut av trafikken, etter klar klassifisering.<\/p>\n

\n 14 Montreal
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Den andre byen som antar 11. rang er Montreal<\/a> i Canada. Det har lenge v\u00e6rt med i spillet, med sykkelstier fra slutten av 80-tallet, og har kj\u00f8rt et vellykket sykkeldelingssystem i flere \u00e5r. Sykler har blitt sosialt akseptert som et middel til pendling, s\u00e5 vel som for sm\u00e5 \u00e6rend. Faktisk er Montreal den eneste nordamerikanske byen med sykluser som har sterkt, selv i nattelivet.<\/p>\n

\n 13 M\u00fcnchen
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Den tyske byen M\u00fcnchen<\/a> er ogs\u00e5 bundet til 11. rang, med inspirerende mengder investeringer i markedsf\u00f8ring av bysykling. Det implementerer n\u00e5 dristige initiativer for \u00e5 fange oppmerksomhet og fremme sykkel. Den har en 20% modal andel. Byen m\u00e5 n\u00e5 ta hensyn til de samfunns\u00f8konomiske fordelene, og ta et skritt for \u00e5 gjenvinne plass fra biler for \u00e5 omfordele det til sykkelbrukere som sykkelstier.<\/p>\n

\n 12 Tokyo
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Tokyo i Japan<\/a> er p\u00e5 10. rang og f\u00e5r rikelig med oppmerksomhet for \u00e5 v\u00e6re en megastad kjent for sin bilproduksjon, og likevel v\u00e6re viet til \u00e5 bidra til Japans posisjon som en syklusnasjon. Den har innovative parkeringsl\u00f8sninger, og en sunn kj\u00f8nnsfordeling. Den strenge sj\u00e5f\u00f8roppl\u00e6ringen holder veiene trygge for syklister. Dens 24-timers t-baneplan vil \u00f8ke syklene. Det m\u00e5 jobbe med infrastruktur p\u00e5 gaten.<\/p>\n

\n 11 Dublin
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Irlands Dublin<\/a> p\u00e5 9. rang har v\u00e6rt et stort h\u00e5p blant Emerging Bicycle Cities. Med et effektivt sykkeldelingsprogram har det gjenopprettet sykluser i bylandskapet. Nasjonal transportmyndighet arbeider for \u00e5 tilby medvind, slik at den med bedre strategi kan h\u00e5ndtere den \u00f8kende urbaniseringen bedre. Med en god andel p\u00e5 30 km \/ t soner og 7,5% modal andel er det den tryggeste europeiske hovedstaden. Det m\u00e5 opprettholde fremdriften i det helt konkurransedyktige systemet.<\/p>\n

\n 10 Berlin
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Den tiende sykkelvennlige byen, p\u00e5 rangering 8, er Tysklands Berlin<\/a>. Den har en modal andel p\u00e5 13%, som stiger til 20-25% i noen nabolag fordi folk uten subkulturell innflytelse har vilje. Et bredt aldersomr\u00e5de, sunn kj\u00f8nnsdeling og infrastruktur oppfordrer innbyggerne til \u00e5 ri. Men et mer enhetlig nettverk og riktig \u00f8konomisk forpliktelse er n\u00f8dvendig for \u00e5 styrke sin posisjon.<\/p>\n

\n 9 Malm\u00f6
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Malm\u00f6 i Sverige<\/a> er p\u00e5 7. plass blant de beste sykkelvennlige byene i verden, if\u00f8lge Copenhagenize Index, med \u00f8konomisk engasjement og nyskapende kommunikasjon for en moderne by. De har tildelt 47 millioner euro i 7 \u00e5r, og No Ridiculous Car Trips fikk fantastiske resultater. De nevnte sykkelstiene finner du enkelt i GPS, og kampanjene for hjelmkampanjer er ogs\u00e5 balanserte.<\/p>\n

\n 8 Eindhoven
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Den nederlandske byen Eindhoven har en meget fortjent 6. rang. Den har bygget en solid base som den utvikler seg som en av de mest sykkelvennlige byene i verden. Det har vist stort engasjement overfor saken. Byen har startet noen visjon\u00e6re prosjekter, den mest prisverdige er den flytende rundkj\u00f8ringen. Det trenger bare \u00e5 v\u00e6re mer innovativt som de andre nye sykkelbyene.<\/p>\n

\n 7 Antwerpen
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Antwerpen i Belgia<\/a> har n\u00e5dd 5. rangering blant verdens sykkelvennlige byer, med en modal andel p\u00e5 16%, jevn sykkeltrafikk i \u00e5revis og et vellykket sykkeldelingssystem. Det oppn\u00e5dde 100 km sykkelinfrastruktur mellom valget 2006 og 2012. Det har gjort en prisverdig jobb med sykkelparkeringsanlegget p\u00e5 sentralstasjonen, og har velplasserte stasjoner og metning.<\/p>\n

\n 6 Nantes
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Bundet p\u00e5 5. rang er Nantes i Vest-Frankrike. Med \u20ac 40 millioner investert mellom 2009 og 2014 og enorm politisk vilje, har den \u00f8kt infrastrukturen til nesten 400 km. Den f\u00f8rste byen som tillot h\u00f8yttalere r\u00f8dt for syklister, dens modale andel i metroomr\u00e5det var 4,5% i 2012, mens i selve byen krysset andelen 5%. Den har et flott sykkeldelingssystem, og kj\u00f8p av lastesykkel er ogs\u00e5 subsidiert.<\/p>\n

\n 5 Bordeaux
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> P\u00e5 4. plass er Bordeaux i Frankrike<\/a>, med en enorm endring i sykkelscenariet de siste 5 \u00e5rene, hovedsakelig p\u00e5 grunn av investeringen i sykkelfelt og sykkelstier, h\u00e5nd i h\u00e5nd med trikknett. Den har 200 km spor i byen og 400 km helt, dedikert til sykler. Dens modale andel i selve byen er 10% og i den omkringliggende Communaut\u00e9 Urbaine de Bordeaux er 5%.<\/p>\n

\n 4 Sevilla
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Bundet p\u00e5 rang 4 er Sevilla i Spania<\/a>, med en ideell moderne sykkelplanleggingsbevegelse p\u00e5 plass. Sevilla har en modal andel p\u00e5 7%, 80 km sykkelinfrastruktur og et flott sykkeldelingssystem. Det har vist en intens, rask og positiv transformasjon i l\u00f8pet av mindre enn et ti\u00e5r, og dens visjon\u00e6re politiske vilje har f\u00f8rt til en rask \u00f8kning i sykkeltrafikken. Det er p\u00e5 tide \u00e5 utvide sine toveis spor.<\/p>\n

\n 3 Utrecht
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Den lille nederlandske byen Utrecht har n\u00e5dd den prestisjetunge 3. rang. Det er en fantastisk by \u00e5 sykle rundt p\u00e5, med et f\u00f8rsteklasses nettverk av sykkelinfrastruktur, samt fantastiske bruksniv\u00e5er. Det er et godt eksempel, spesielt med sitt sykkelrushetstidsscenario, for alle de andre byene i verden. Den \u00f8kende urbaniseringen krever st\u00f8rre anstrengelser for \u00e5 \u00f8ke sykkeltrafikken.<\/p>\n

\n 2 K\u00f8benhavn
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> K\u00f8benhavn i Danmark<\/a> er rangert som nummer to blant de mest sykkelvennlige byene i verden, if\u00f8lge Copenhagenize Index. Den har godt utformet og ensartet sykkelinfrastrukturnettverk, som er uovertruffen, og flere andre infrastrukturprosjekter p\u00e5 vei, som sykkelgjengerbroene over havnen, sykkelveier osv. Det som det alvorlig mangler er imidlertid en politisk ledelse. .<\/p>\n

\n 1 Amsterdam – Europas beste sykkelvennlige by
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Amsterdam i Nederland<\/a> er den mest sykkelvennlige byen i verden, if\u00f8lge Copenhagenize Index. Det scorer godt i hver kategori som vurderes for denne indeksen. Hovedstyrken er en metning av sykkeltrafikk, mens de utbredte 30 km \/ t-sonene reduserer byen betydelig og holder folket trygt. Byens infrastrukturutforming kan gj\u00f8re med litt mer ensartethet.<\/p>\n

\n Sykler kan ta deg rundt i byen uten \u00e5 for\u00e5rsake forurensende luft eller h\u00f8ye tuterlyder og uten \u00e5 \u00f8delegge drivstoff. Dessuten lett \u00e5 ri, og det er knapt noen sjanse for at trafikkproblemer skyldes sykler. Dessuten er de ogs\u00e5 langt billigere, og gir rytteren god trening. Det anbefales at land for rene, forurensningsfrie og trafikkgjorte gater s\u00f8rger for at de har sykkelvennlige byer, der de elegante kj\u00f8ret\u00f8yene blir en popul\u00e6r offentlig og privat transportmodus.\n<\/p>\n<\/p>\n

\n Opptakskilde: wonderslist.com<\/a>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Her er en liste over Topp 20 sykkelvennlige byer i verden, etter Copenhagenize Index. Vi kan fortelle at en by jeg er sykkelvennlig hvis den har spesielle veier utpekt for sj\u00e5f\u00f8rer, samt sykkelstativ for dem. Tatt i betraktning 13 kategorier inkludert elementer som infrastruktur, trafikkdemping, oppfatning<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":22438,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[460,356],"tags":[],"class_list":["post-256384","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-reisimine-2","category-underholdning"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/inform.click\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/256384","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/inform.click\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/inform.click\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/inform.click\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/inform.click\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=256384"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/inform.click\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/256384\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/inform.click\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/22438"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/inform.click\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=256384"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/inform.click\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=256384"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/inform.click\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=256384"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}