{"id":254460,"date":"2021-08-29T12:08:00","date_gmt":"2021-08-29T09:08:00","guid":{"rendered":"https:\/\/inform.click\/le-20-migliori-citta-a-misura-di-bicicletta-citta-a-misura-di-bicicletta-nel-mondo\/"},"modified":"2021-08-29T12:52:00","modified_gmt":"2021-08-29T09:52:00","slug":"le-20-migliori-citta-a-misura-di-bicicletta-citta-a-misura-di-bicicletta-nel-mondo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/inform.click\/it\/le-20-migliori-citta-a-misura-di-bicicletta-citta-a-misura-di-bicicletta-nel-mondo\/","title":{"rendered":"Le 20 migliori citt\u00e0 a misura di bicicletta (citt\u00e0 a misura di bicicletta) nel mondo"},"content":{"rendered":"

\n Cammina per le strade di qualsiasi citt\u00e0 o paese e la prima cosa che noterai sono le macchine che si muovono su e gi\u00f9. Sebbene le auto siano un oggetto di necessit\u00e0 oltre che di lusso molto ricercato, \u00e8 anche vero che non sono esattamente rispettose dell'ambiente. Diverse citt\u00e0 hanno preso l'iniziativa di offrire ai cittadini un'opzione veicolare alternativa, cio\u00e8 le biciclette, e hanno preso l'iniziativa di essere a misura di bicicletta. Possiamo dire che una citt\u00e0 \u00e8 adatta alla bicicletta se ha strade speciali designate per i conducenti, cos\u00ec come i portabici per loro. Prendendo in considerazione 13 categorie, inclusi elementi come infrastrutture, riduzione del traffico, percezione, ecc., L'indice Copenhagenize ha classificato 150 citt\u00e0.\n<\/p>\n

\n Diamo molto alle prime 20 citt\u00e0 a misura di bicicletta nel mondo, secondo l'indice Copenhagenize.\n<\/p>\n

\n 20 Amburgo
\n<\/h2>\n

\n Amburgo, in Germania, occupa l'ultima posizione precaria tra le 20 citt\u00e0 a misura di bicicletta nel mondo, secondo il Copenhagenize Index, ed \u00e8 classificata al 14 \u00b0 posto tra queste. Con una quota modale in costante aumento, mostra grandi promesse da una prospettiva globale, man mano che vengono gettate le basi. Ora ha bisogno di migliori infrastrutture e di una giusta leadership politica, insieme a piste ciclabili meglio protette.\n<\/p>\n

\n 19 Parigi<\/strong>
\n<\/h2>\n

\n Il 19 \u00b0 Paese, pari ad Amburgo al 14 \u00b0 posto, \u00e8 Parigi, Francia, con un forte impegno per il miglioramento dei Ciclisti Cittadini. Il suo sistema di bike sharing di successo, l'impressionante infrastruttura di biciclette presenti in un gran numero di tratti, zone a 30 km \/ h e le superstrade arcaiche lungo il fiume avvantaggiano il traffico ciclistico. Ma ha bisogno di soluzioni pi\u00f9 permanenti per i problemi di spazio.\n<\/p>\n

\n 18 Budapest
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Budapest in Ungheria<\/a> occupa il 14 \u00b0 posto tra le citt\u00e0 a misura di bicicletta nel mondo, secondo Copenhagenize Index, con l'accettazione sociale delle biciclette e il sostegno visionario. \u00c8 tra le prime citt\u00e0 ciclabili emergenti, lavorando sulla sua rete di utenti di biciclette e sul sistema di condivisione di biciclette. Tutto ci\u00f2 di cui ha bisogno ora \u00e8 ritmo costante, volont\u00e0 politica e desiderio moderno di portare un cambiamento nella mobilit\u00e0.<\/p>\n

\n 17 Barcellona
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Legata al 13 \u00b0 posto \u00e8 la Barcellona<\/a> spagnola, una citt\u00e0 ciclabile emergente esemplare, con i suoi sforzi per ristabilire le biciclette come mezzo di trasporto e un sistema di condivisione di biciclette di successo. La sua quota modale spinge al 4%. \u00c8 fermamente impegnato nelle zone a 30 km \/ h. Guidare qui \u00e8 una gioia ei cittadini hanno accettato volentieri le biciclette. Ma la citt\u00e0 ha bisogno di meno compiacenza e la proposta di legge spagnola sul casco potrebbe essere dannosa.<\/p>\n

\n 16 Rio de Janeiro
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Rio de Janeiro in Brasile<\/a> ha conquistato il 12 \u00b0 posto tra le citt\u00e0 a misura di bicicletta nel mondo, secondo il Copenhagenize Index. Le sue piste ciclabili lungo la spiaggia di Copacabana sono state un successo, cos\u00ec come il sistema di bike sharing. Ora sta cercando di espandere la sua modesta rete. Ci\u00f2 di cui ha bisogno \u00e8 calmare il traffico. Il bizzarro limite di velocit\u00e0 di 70 km \/ h vicino alle spiagge \u00e8 piuttosto pericoloso anche per i motociclisti.<\/p>\n

\n 15 Nagoya
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> La citt\u00e0 giapponese di Nagoya, all'undicesimo posto, ha un numero ammirevole di ciclisti cittadini ed \u00e8 la prima citt\u00e0 in Giappone a costruire corsie completamente protette su alcune delle loro strade pi\u00f9 trafficate. Attualmente sta lavorando alla sua infrastruttura. Ci\u00f2 di cui ha bisogno ora \u00e8 distogliere la sua attenzione per espandere la rete di infrastrutture ciclabili protette e togliere le biciclette dai marciapiedi e fuori dal traffico, secondo una chiara classificazione.<\/p>\n

\n 14 Montreal
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> La seconda citt\u00e0 ad assumere l'undicesimo posto \u00e8 Montreal<\/a> in Canada. \u00c8 stato a lungo nel gioco, con piste ciclabili risalenti alla fine degli anni '80, e gestisce un sistema di condivisione di biciclette di successo da diversi anni. Le biciclette sono state socialmente accettate come mezzo di pendolarismo, oltre che per piccole commissioni. In effetti, Montreal \u00e8 l'unica citt\u00e0 del Nord America con cicli caratterizzati da un forte impatto, anche nella loro vita notturna.<\/p>\n

\n 13 Monaco di Baviera
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Anche la citt\u00e0 tedesca di Monaco<\/a> \u00e8 all'11 \u00b0 posto, con importi stimolanti di investimenti nel marketing del ciclismo urbano. Ora sta implementando iniziative coraggiose per attirare l'attenzione e promuovere la bicicletta. Ha una quota modale del 20%. La citt\u00e0 ora deve prendere in considerazione i vantaggi socio-economici e fare un passo per recuperare lo spazio dalle auto per ridistribuirlo agli utenti delle biciclette come piste ciclabili.<\/p>\n

\n 12 Tokyo
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Tokyo in Giappone<\/a> \u00e8 al 10 \u00b0 posto e riceve ampia attenzione per essere una megalopoli nota per la sua produzione di automobili, e tuttavia devota a contribuire alla posizione del Giappone come nazione ciclistica. Offre soluzioni di parcheggio innovative e una sana divisione di genere. La sua rigorosa formazione dei conducenti mantiene le strade sicure per i ciclisti. Il suo piano di metropolitana 24 ore aumenter\u00e0 le biciclette. Deve lavorare sulle infrastrutture stradali.<\/p>\n

\n 11 Dublino
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> La Dublino irlandese<\/a>, al 9 \u00b0 posto, \u00e8 stata una grande speranza tra le citt\u00e0 ciclabili emergenti. Con un efficiente programma di bike sharing, ha ristabilito i cicli sul paesaggio urbano. L'Autorit\u00e0 Nazionale dei Trasporti sta compiendo sforzi per offrire un vento favorevole, in modo che con una strategia migliore, possa gestire meglio la crescente urbanizzazione. Con una quota equa di zone a 30 km \/ h e una quota modale del 7,5%, \u00e8 la capitale europea pi\u00f9 sicura. Deve mantenere lo slancio nel sistema assolutamente competitivo.<\/p>\n

\n 10 Berlino
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> La decima citt\u00e0 a misura di bicicletta, al grado 8, \u00e8 la Berlino<\/a> della Germania. Ha una quota modale del 13%, che sale al 20-25% in alcuni quartieri perch\u00e9 le persone prive di influenze sub-culturali hanno disponibilit\u00e0. Un'ampia fascia di et\u00e0, una sana divisione di genere e infrastrutture incoraggiano i cittadini a guidare. Ma per rafforzare la sua posizione sono necessari una rete pi\u00f9 uniforme e un giusto impegno finanziario.<\/p>\n

\n 9 Malm\u00f6
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Malm\u00f6 della Svezia<\/a> \u00e8 al 7 \u00b0 posto tra le migliori citt\u00e0 a misura di bicicletta al mondo, secondo Copenhagenize Index, con impegno finanziario e comunicazione innovativa per una citt\u00e0 moderna. Hanno stanziato 47 milioni di euro per 7 anni e i loro viaggi in auto non ridicoli hanno visto risultati fantastici. Le piste ciclabili nominate si trovano facilmente nel GPS e anche le loro campagne di promozione del casco sono equilibrate.<\/p>\n

\n 8 Eindhoven
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> La citt\u00e0 olandese di Eindhoven si trova al 6 \u00b0 rango molto meritato. Ha costruito una solida base su cui si sta sviluppando come una delle citt\u00e0 pi\u00f9 a misura di bicicletta al mondo. Ha dimostrato un grande impegno verso la questione. La citt\u00e0 ha avviato alcuni progetti visionari, il pi\u00f9 lodevole dei quali \u00e8 la Floating Roundabout. Deve solo essere pi\u00f9 innovativa come le altre citt\u00e0 ciclabili emergenti.<\/p>\n

\n 7 Anversa
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Anversa in Belgio<\/a> ha conquistato il 5 \u00b0 posto tra le citt\u00e0 a misura di bicicletta del mondo, con una quota modale del 16%, un traffico di biciclette costante da anni e un sistema di condivisione di biciclette di successo. Ha raggiunto 100 km di infrastruttura per biciclette tra le elezioni del 2006 e del 2012. Ha svolto un lavoro encomiabile con il parcheggio per biciclette presso la stazione ferroviaria centrale, e ha stazioni ben posizionate e saturate.<\/p>\n

\n 6 Nantes
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Legato al 5 \u00b0 grado \u00e8 Nantes nella Francia occidentale. Con 40 milioni di euro investiti tra il 2009 e il 2014 e un'enorme volont\u00e0 politica, ha aumentato la sua infrastruttura a quasi 400 km. La prima citt\u00e0 a consentire curve a destra in rosso per i ciclisti, la sua quota modale nell'area metropolitana \u00e8 stata del 4,5% nel 2012, mentre nella citt\u00e0 stessa la quota ha superato il 5%. Ha un ottimo sistema di condivisione di biciclette e anche gli acquisti di bici da carico sono sovvenzionati.<\/p>\n

\n 5 Bordeaux
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Al 4 \u00b0 posto c'\u00e8 Bordeaux in Francia<\/a>, con un immenso cambiamento nel suo scenario ciclistico negli ultimi 5 anni, principalmente a causa degli investimenti in piste ciclabili e piste ciclabili, di pari passo con la rete tranviaria. Ha 200 km di piste in citt\u00e0 e 400 km complessivamente, dedicati alle biciclette. La sua quota modale nella citt\u00e0 vera e propria \u00e8 del 10% e nella circostante Communaut\u00e9 Urbaine de Bordeaux \u00e8 del 5%.<\/p>\n

\n 4 Siviglia
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Legato al grado 4 \u00e8 Siviglia in Spagna<\/a>, con un movimento ideale per la pianificazione della bicicletta moderna in atto. Siviglia ha una quota modale del 7%, 80 km di infrastrutture per biciclette e un ottimo sistema di condivisione di biciclette. Ha mostrato una trasformazione intensa, rapida e positiva nel giro di meno di un decennio e la sua volont\u00e0 politica visionaria ha portato a un rapido aumento del traffico di biciclette. \u00c8 tempo di espandere i suoi binari bidirezionali.<\/p>\n

\n 3 Utrecht
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> La piccola citt\u00e0 olandese di Utrecht ha conquistato il prestigioso 3 \u00b0 grado. \u00c8 una citt\u00e0 splendida da girare in bicicletta, con una rete di infrastrutture per biciclette di prim'ordine, oltre a fantastici livelli di utilizzo. \u00c8 un ottimo esempio, soprattutto con il suo scenario dell'ora di punta della bicicletta, per tutte le altre citt\u00e0 del mondo. La sua crescente urbanizzazione richiede maggiori sforzi per aumentare il livello del traffico di biciclette.<\/p>\n

\n 2 Copenaghen
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Copenhagen in Danimarca<\/a> \u00e8 classificata al 2 \u00b0 posto tra le citt\u00e0 pi\u00f9 bike-friendly del mondo, secondo Copenhagenize Index. Ha una rete di infrastrutture per biciclette ben progettata e uniforme, che non ha eguali, e molti altri progetti infrastrutturali in arrivo, come i ponti ciclopedonali sul porto, le autostrade ciclabili, ecc. .<\/p>\n

\n 1 Amsterdam: la migliore citt\u00e0 europea per le biciclette
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Amsterdam, nei Paesi Bassi,<\/a> \u00e8 la citt\u00e0 pi\u00f9 amica della bicicletta al mondo, secondo Copenhagenize Index. Ottiene un buon punteggio in ciascuna categoria considerata per questo indice. Il suo principale punto di forza \u00e8 la saturazione del traffico ciclistico, mentre le diffuse zone a 30km \/ h rallentano notevolmente la citt\u00e0, mantenendo le persone al sicuro. Il design delle infrastrutture della citt\u00e0 potrebbe fare con un po ‘pi\u00f9 di uniformit\u00e0.<\/p>\n

\n Le biciclette possono portarti in giro per la citt\u00e0 senza causare inquinamento dell'aria o rumori forti e senza distruggere il carburante. Inoltre, \u00e8 facile da guidare e non c'\u00e8 quasi nessuna possibilit\u00e0 che i problemi di traffico siano causati dalle biciclette. Inoltre, sono anche molto meno costosi e danno al ciclista un ottimo esercizio. \u00c8 consigliabile che per strade pulite, prive di inquinamento e trafficate, i paesi abbiano citt\u00e0 a misura di bicicletta, dove i veicoli eleganti diventano un mezzo di trasporto pubblico e privato popolare.\n<\/p>\n<\/p>\n

\n Fonte di registrazione: wonderslist.com<\/a>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ecco un elenco delle prime 20 citt\u00e0 a misura di bicicletta nel mondo, a cura di Copenhagenize Index. Possiamo dire che una citt\u00e0 \u00e8 adatta alla bicicletta se ha strade speciali designate per i conducenti, cos\u00ec come i portabici per loro. Prendendo in considerazione 13 categorie tra cui elementi come infrastrutture, moderazione del traffico, percezione<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":22438,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[355,459],"tags":[],"class_list":["post-254460","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-divertimento","category-viaggio"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254460","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=254460"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254460\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/22438"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=254460"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=254460"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=254460"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}