{"id":250474,"date":"2021-08-29T12:08:00","date_gmt":"2021-08-29T09:08:00","guid":{"rendered":"https:\/\/inform.click\/top-20-des-villes-cyclables-villes-cyclables-dans-le-monde\/"},"modified":"2021-08-29T12:09:00","modified_gmt":"2021-08-29T09:09:00","slug":"top-20-des-villes-cyclables-villes-cyclables-dans-le-monde","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/inform.click\/fr\/top-20-des-villes-cyclables-villes-cyclables-dans-le-monde\/","title":{"rendered":"Top 20 des villes cyclables (villes cyclables) dans le monde"},"content":{"rendered":"

\n Montez dans les rues de n’importe quelle ville ou village, et la premi\u00e8re chose que vous remarquerez, ce sont les voitures qui montent et descendent. Bien que les voitures soient un \u00e9l\u00e9ment de n\u00e9cessit\u00e9 et de luxe tr\u00e8s recherch\u00e9, il est \u00e9galement vrai qu’elles ne sont pas vraiment respectueuses de l’environnement. Plusieurs villes ont pris l’initiative d’offrir aux citoyens une option de v\u00e9hicule alternative, \u00e0 savoir le v\u00e9lo, et ont pris l’initiative d’\u00eatre v\u00e9lo-friendly. Nous pouvons dire qu’une ville est adapt\u00e9e aux v\u00e9los si elle a des routes sp\u00e9ciales r\u00e9serv\u00e9es aux conducteurs, ainsi que des supports \u00e0 v\u00e9los pour eux. Prenant en consid\u00e9ration 13 cat\u00e9gories comprenant des \u00e9l\u00e9ments tels que l’infrastructure, l’apaisement du trafic, la perception, etc., l’indice Copenhagenize a class\u00e9 150 villes.\n<\/p>\n

\n Prenons-en beaucoup dans le Top 20 des villes adapt\u00e9es aux v\u00e9los dans le monde, selon Copenhagenize Index.\n<\/p>\n

\n 20 Hambourg
\n<\/h2>\n

\n Hambourg, en Allemagne, occupe la derni\u00e8re position pr\u00e9caire parmi les 20 villes cyclables dans le monde, selon le Copenhagenize Index, et se classe au 14e rang d’entre elles. Avec une part modale en augmentation constante, il est tr\u00e8s prometteur d’un point de vue mondial, au fur et \u00e0 mesure que les bases sont pos\u00e9es. Il a d\u00e9sormais besoin de meilleures infrastructures et d’un leadership politique appropri\u00e9, ainsi que de pistes cyclables mieux prot\u00e9g\u00e9es.\n<\/p>\n

\n 19 Paris<\/strong>
\n<\/h2>\n

\n Le 19e pays, \u00e0 \u00e9galit\u00e9 avec Hambourg au 14e rang, est Paris, France, avec un fort engagement envers l’am\u00e9lioration des citoyens cyclistes. Son syst\u00e8me de v\u00e9los en libre-service \u00e0 succ\u00e8s, son infrastructure cyclable impressionnante pr\u00e9sente dans un grand nombre de tron\u00e7ons, des zones \u00e0 30 km \/ h et les autoroutes archa\u00efques le long de la rivi\u00e8re profitent au trafic cyclable. Mais il a besoin de solutions plus permanentes pour les probl\u00e8mes d’espace.\n<\/p>\n

\n 18 Budapest
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Selon le Copenhagenize Index, Budapest, en Hongrie,<\/a> occupe le 14e rang parmi les villes favorables au v\u00e9lo dans le monde, avec l’acceptation sociale du v\u00e9lo et un plaidoyer visionnaire. Elle fait partie des meilleures villes cyclables \u00e9mergentes, travaillant sur son r\u00e9seau d’utilisateurs de v\u00e9los et son syst\u00e8me de v\u00e9los en libre-service. Tout ce dont il a besoin maintenant, c’est un rythme constant, une volont\u00e9 politique et un d\u00e9sir moderne d’apporter un changement de mobilit\u00e9.<\/p>\n

\n 17 Barcelone
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> \u00c0 \u00e9galit\u00e9 au 13e rang, la Barcelone<\/a> espagnole, une ville de v\u00e9lo \u00e9mergente exemplaire, avec ses efforts pour r\u00e9tablir le v\u00e9lo en tant que mode de transport et syst\u00e8me de partage de v\u00e9los \u00e0 succ\u00e8s. Sa part modale pousse 4%. Il est fermement engag\u00e9 dans les zones de 30 km \/ h. Rouler ici est une joie, et les citoyens ont volontiers accept\u00e9 les v\u00e9los. Mais la ville a besoin de moins de complaisance et la proposition de loi espagnole sur le casque pourrait \u00eatre nuisible.<\/p>\n

\n 16 Rio de Janeiro
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Rio de Janeiro au Br\u00e9sil<\/a> a d\u00e9croch\u00e9 la 12e place parmi les villes cyclables du monde, selon le Copenhagenize Index. Ses pistes cyclables le long de la plage de Copacabana ont \u00e9t\u00e9 un succ\u00e8s, tout comme le syst\u00e8me de v\u00e9los en libre-service. Elle cherche maintenant \u00e0 \u00e9tendre son modeste r\u00e9seau. Ce dont il a besoin, c’est de calmer son trafic. La limite de vitesse bizarre de 70 km \/ h pr\u00e8s des plages est \u00e9galement une menace pour les cyclistes.<\/p>\n

\n 15 Nagoya
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> La ville japonaise de Nagoya, au 11e rang, compte un nombre admirable de citoyens cyclistes, et est la premi\u00e8re ville du Japon \u00e0 construire des voies enti\u00e8rement prot\u00e9g\u00e9es sur certaines de leurs rues les plus fr\u00e9quent\u00e9es. Il travaille actuellement sur son infrastructure. Ce dont il a besoin maintenant, c’est de d\u00e9tourner son attention pour \u00e9tendre le r\u00e9seau d’infrastructures cyclables prot\u00e9g\u00e9es et faire sortir les v\u00e9los des trottoirs et de la circulation, par une classification claire.<\/p>\n

\n 14 Montr\u00e9al
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> La deuxi\u00e8me ville \u00e0 occuper le 11e rang est Montr\u00e9al<\/a> au Canada. Il fait partie du jeu depuis longtemps, avec des pistes cyclables datant de la fin des ann\u00e9es 80, et g\u00e8re depuis plusieurs ann\u00e9es un syst\u00e8me de v\u00e9los en libre-service \u00e0 succ\u00e8s. Les bicyclettes ont \u00e9t\u00e9 socialement accept\u00e9es comme moyen de d\u00e9placement, ainsi que pour les petites courses. En fait, Montr\u00e9al est la seule ville nord-am\u00e9ricaine avec des v\u00e9los en vedette, m\u00eame dans leur vie nocturne.<\/p>\n

\n 13 Munich
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> La ville allemande de Munich<\/a> est \u00e9galement \u00e0 \u00e9galit\u00e9 au 11e rang, avec des investissements inspirants dans le marketing du cyclisme urbain. Elle met actuellement en \u0153uvre des initiatives audacieuses pour attirer l’attention et promouvoir le cyclisme. Il a une part modale de 20%. La ville doit maintenant prendre en compte les avantages socio-\u00e9conomiques et prendre une mesure pour r\u00e9cup\u00e9rer l’espace des voitures pour le redistribuer aux utilisateurs de v\u00e9lo en tant que pistes cyclables.<\/p>\n

\n 12 Tokyo
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Tokyo au Japon<\/a> est au 10e rang et re\u00e7oit une grande attention pour \u00eatre une m\u00e9gapole connue pour sa production automobile, tout en \u00e9tant d\u00e9vou\u00e9e \u00e0 contribuer \u00e0 la position du Japon en tant que nation cycliste. Il propose des solutions de stationnement innovantes et une saine r\u00e9partition des sexes. Sa formation rigoureuse des conducteurs garantit la s\u00e9curit\u00e9 des routes pour les cyclistes. Son plan de m\u00e9tro 24h \/ 24 augmentera les v\u00e9los. Il doit travailler sur l’infrastructure sur la rue.<\/p>\n

\n 11 Dublin
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> L’Irlande Dublin<\/a>, au 9e rang, a \u00e9t\u00e9 un grand espoir parmi les villes \u00e9mergentes du v\u00e9lo. Avec un programme de v\u00e9los en libre-service efficace, il a r\u00e9tabli les cycles sur le paysage urbain. L’Autorit\u00e9 nationale des transports s’efforce d’offrir un vent arri\u00e8re, de sorte qu’avec une meilleure strat\u00e9gie, elle puisse mieux g\u00e9rer l’urbanisation croissante. Avec une part \u00e9quitable de zones \u00e0 30 km \/ h et une part modale de 7,5%, c’est la capitale europ\u00e9enne la plus s\u00fbre. Il doit maintenir l’\u00e9lan du syst\u00e8me totalement concurrentiel.<\/p>\n

\n 10 Berlin
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> La 10e ville cyclable, au rang de 8, est Berlin en<\/a> Allemagne. Il a une part modale de 13%, qui monte \u00e0 20-25% dans certains quartiers parce que les personnes sans influence sous-culturelle ont la volont\u00e9. Une large tranche d’\u00e2ge, une saine r\u00e9partition des sexes et des infrastructures encouragent les citoyens \u00e0 rouler. Mais un r\u00e9seau plus uniforme et un bon engagement financier sont n\u00e9cessaires pour renforcer sa position.<\/p>\n

\n 9 Malm\u00f6
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Malm\u00f6, en Su\u00e8de,<\/a> est au 7e rang des villes les plus adapt\u00e9es aux v\u00e9los au monde, selon Copenhagenize Index, avec un engagement financier et une communication innovante pour une ville moderne. Ils ont allou\u00e9 47 millions d’euros pendant 7 ans et leurs voyages sans ridicule en voiture ont vu des r\u00e9sultats fantastiques. Les pistes cyclables nomm\u00e9es sont faciles \u00e0 trouver dans le GPS et leurs campagnes de promotion du casque sont \u00e9galement \u00e9quilibr\u00e9es.<\/p>\n

\n 8 Eindhoven
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> La ville n\u00e9erlandaise d’Eindhoven est \u00e0 un 6e rang bien m\u00e9rit\u00e9. Elle a construit une base solide sur laquelle elle se d\u00e9veloppe comme l’une des villes les plus favorables aux v\u00e9los au monde. Il a fait preuve d’un grand engagement \u00e0 l’\u00e9gard de la question. La ville a lanc\u00e9 des projets visionnaires, le plus louable \u00e9tant le rond-point flottant. Elle doit seulement \u00eatre plus innovante comme les autres villes \u00e9mergentes du v\u00e9lo.<\/p>\n

\n 7 Anvers
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Anvers, en Belgique,<\/a> s’est hiss\u00e9e au 5e rang des villes cyclables du monde, avec une part modale de 16%, un trafic cyclable r\u00e9gulier depuis des ann\u00e9es et un syst\u00e8me de v\u00e9lo en libre-service r\u00e9ussi. Il a r\u00e9alis\u00e9 100 km d’infrastructures cyclables entre les \u00e9lections de 2006 et 2012. Il a fait un travail louable avec le parking pour v\u00e9los de la gare centrale, et dispose de stations bien plac\u00e9es et de saturation.<\/p>\n

\n 6 Nantes
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> A \u00e9galit\u00e9 au 5e rang est Nantes dans l’Ouest de la France. Avec 40 millions d’euros investis entre 2009 et 2014 et une \u00e9norme volont\u00e9 politique, il a port\u00e9 ses infrastructures \u00e0 pr\u00e8s de 400 km. Premi\u00e8re ville \u00e0 autoriser les virages \u00e0 droite au rouge pour les cyclistes, sa part modale dans la zone m\u00e9tropolitaine \u00e9tait de 4,5% en 2012, tandis que dans la ville elle-m\u00eame, la part passait \u00e0 5%. Il dispose d’un excellent syst\u00e8me de v\u00e9los en libre-service et les achats de v\u00e9los cargo sont \u00e9galement subventionn\u00e9s.<\/p>\n

\n 5 Bordeaux
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Au 4e rang se trouve Bordeaux en France<\/a>, avec un immense changement dans son sc\u00e9nario cycliste ces 5 derni\u00e8res ann\u00e9es, principalement en raison de son investissement dans les pistes cyclables et pistes cyclables, main dans la main avec le r\u00e9seau de tramway. Il compte 200 km de pistes dans la ville et 400 km au total, d\u00e9di\u00e9s aux v\u00e9los. Sa part modale dans la ville proprement dite est de 10% et dans la Communaut\u00e9 Urbaine de Bordeaux environnante est de 5%.<\/p>\n

\n 4 S\u00e9ville
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> \u00c0 \u00e9galit\u00e9 au rang de 4 est S\u00e9ville en Espagne<\/a>, avec un mouvement de planification de v\u00e9lo moderne id\u00e9al en place. S\u00e9ville a une part modale de 7%, 80 km d’infrastructures cyclables et un excellent r\u00e9seau de v\u00e9los en libre-service. Il a connu une transformation intense, rapide et positive en moins d’une d\u00e9cennie, et sa volont\u00e9 politique visionnaire a conduit \u00e0 une augmentation rapide du trafic cyclable. Il est temps d’\u00e9largir ses pistes bidirectionnelles.<\/p>\n

\n 3 Utrecht
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> La petite ville n\u00e9erlandaise d’Utrecht a d\u00e9croch\u00e9 la prestigieuse 3e place. C’est une ville magnifique pour se promener \u00e0 v\u00e9lo, avec un r\u00e9seau de premier plan d’infrastructures cyclables, ainsi que des niveaux d’utilisation fantastiques. Elle donne un bel exemple, notamment avec son sc\u00e9nario de l’heure de pointe de la bicyclette, pour toutes les autres villes du monde. Son urbanisation croissante n\u00e9cessite des efforts plus importants pour augmenter le niveau de trafic cyclable.<\/p>\n

\n 2 Copenhague
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Copenhague, au Danemark,<\/a> est class\u00e9e 2\u00e8me parmi les villes les plus adapt\u00e9es aux v\u00e9los au monde, selon l’indice Copenhagenize. Il dispose d’un r\u00e9seau d’infrastructures cyclables bien con\u00e7u et uniforme, in\u00e9gal\u00e9, et de plusieurs autres projets d’infrastructure en cours de route, comme les ponts cyclables-pi\u00e9tons au-dessus du port, les autoroutes cyclables, etc. .<\/p>\n

\n 1 Amsterdam – la meilleure ville d’Europe pour les v\u00e9los
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Amsterdam, aux Pays<\/a> – Bas,<\/a> est la ville la plus accueillante pour les v\u00e9los au monde, selon Copenhagenize Index. Il obtient de bons r\u00e9sultats dans chaque cat\u00e9gorie consid\u00e9r\u00e9e pour cet indice. Son principal atout est la saturation du trafic cyclable, tandis que les zones de 30 km \/ h tr\u00e8s r\u00e9pandues ralentissent consid\u00e9rablement la ville, assurant la s\u00e9curit\u00e9 des habitants. La conception des infrastructures de la ville pourrait se faire avec un peu plus d’uniformit\u00e9.<\/p>\n

\n Les v\u00e9los peuvent vous emmener en ville sans polluer l’air ni bruits de klaxons forts et sans d\u00e9truire le carburant. De plus, il est facile \u00e0 conduire et il n’y a pratiquement aucune chance que des probl\u00e8mes de circulation soient caus\u00e9s par les v\u00e9los. En outre, ils sont \u00e9galement beaucoup moins chers et donnent au cavalier un excellent exercice. Il est souhaitable que, pour des rues propres, sans pollution et tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9es, les pays disposent de villes adapt\u00e9es aux v\u00e9los, o\u00f9 les v\u00e9hicules \u00e9l\u00e9gants deviennent un mode de transport public et priv\u00e9 populaire.\n<\/p>\n<\/p>\n

\n Source d’enregistrement: wonderslist.com<\/a>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Voici une liste des 20 meilleures villes cyclables dans le monde, par Copenhagenize Index. Nous pouvons dire qu’une ville est adapt\u00e9e aux v\u00e9los si elle a des routes sp\u00e9ciales r\u00e9serv\u00e9es aux conducteurs, ainsi que des supports \u00e0 v\u00e9los pour eux. Prise en compte de 13 cat\u00e9gories, y compris des \u00e9l\u00e9ments tels que l’infrastructure, l’apaisement du trafic, la perception<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":22438,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[353,457],"tags":[],"class_list":["post-250474","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-divertissement","category-voyage"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/250474","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=250474"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/250474\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/22438"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=250474"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=250474"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=250474"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}