\n Vaikka koko lentokone ja sen moottori ei olekaan k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4, se voidaan pakata tarpeeksi pieneen laatikkoon, jotta sit\u00e4 voidaan kuljettaa kottik\u00e4rryss\u00e4. Laatikko voidaan my\u00f6s kuljettaa jeepin, kuorma-auton takaosassa tai jopa pudottaa laskuvarjolla<\/a> lentokoneesta. Suurena ajatuksena oli pakata lentokone lent\u00e4\u00e4 vihollisen viivan taakse, maadoitettu sotilas voi sitten t\u00e4ytt\u00e4\u00e4 sen k\u00e4sipumpulla ja saada sen valmiiksi lent\u00e4m\u00e4\u00e4n alle 6 minuutissa. My\u00f6hemm\u00e4t prototyypit, kuten GA 468 ja GA 467, sis\u00e4lsiv\u00e4t tehokkaamman 60 hevosvoiman moottorin sek\u00e4 kaksipaikkaiset vaihtoehdot.\n<\/p>\n \n Paljon testien j\u00e4lkeen armeija p\u00e4\u00e4tteli, ett\u00e4 lentokonetta ei yksinkertaisesti ollut k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6llist\u00e4 k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 pelastus- ja tiedustelukoneena<\/a>. Ja ei ole vaikea ymm\u00e4rt\u00e4\u00e4, miksi puhallettava kumikone, joka lent\u00e4\u00e4 nopeudella 55 mailia tunnissa, ei ole juuri sellainen uuttoyksikk\u00f6, johon sotilas haluaisi p\u00e4\u00e4st\u00e4. Sit\u00e4 paitsi, kun prototyypit toimitettiin Yhdysvaltain merijalkav\u00e4en joukkoon<\/a>testausta varten paljastettiin suunnittelun puutteet, kun harjoituslennon aikana yksi ohjaajista painosti liikaa lentokoneen runkoa, jolloin toinen siipist\u00e4 taipui ja osui potkurin siipiin. Kudossiipi murskattiin ja moottorin kiinnikkeit\u00e4 tukeva kuomu kaatui ilmanpaineen menetyksen vuoksi. Ohjaaja ei koskaan voinut paeta, kun moottori romahti aivan h\u00e4nen p\u00e4\u00e4llens\u00e4, kun h\u00e4n nousi pelastamaan. Vuoteen 1959 menness\u00e4 Goodyear oli lopettanut ilmalentokoneiden tuotannon ja ohjelma p\u00e4\u00e4ttyi. Siit\u00e4 huolimatta, se on yksi niist\u00e4 outoista lentokoneista, jotka todella olivat olemassa.\n<\/p>\n \n \n Testatakseen teoriansa h\u00e4n l\u00e4hestyi tunnettua italialaista lentokonevalmistajaa Capronia vuonna 1932 ja alkoi ty\u00f6skennell\u00e4 prototyypin parissa. Stipa k\u00e4ytti 120 hevosvoiman De-Havilland Gipsy 3 -moottoria, joka oli kiinnitetty kaksiter\u00e4iseen puupotkuriin. Koko kokoonpano suljettiin lentokoneen ylisuuren putkimaisen rungon sis\u00e4\u00e4n. Testilennon tulokset osoittivat, ett\u00e4 uusi malli oli aerodynaaminen ihme. Koelentokoneen heikosta moottorista ja lyhyest\u00e4 siipiv\u00e4list\u00e4 huolimatta lentokone osoitti suurta vakautta. Se ei kuitenkaan kyennyt saavuttamaan suurta nopeutta rungon tuottaman suuren vetovoiman vuoksi. T\u00e4m\u00e4 rajoitti lentokoneen huippunopeutta<\/a>vain 81 mailiin tunnissa. Luigi ei kuitenkaan v\u00e4litt\u00e4nyt huippunopeudesta. Lukemat osoittivat, ett\u00e4 h\u00e4nen suunnittelunsa sopi sovellettavaksi suurempien lentokoneiden, kuten henkil\u00f6st\u00f6alusten ja kaupallisten lentokoneiden, moottoreihin.\n<\/p>\n \n Luigi otti sitten yhteytt\u00e4 Italian hallitukseen ja pyysi rahoitusta potkurimallinsa nostamiseksi seuraavalle tasolle. Vaikka koelent\u00e4j\u00e4t vahvistivat h\u00e4nen suunnittelunsa edut, hallitus oli enemm\u00e4n kiinnostunut nopeudesta, koska uusi kiinnostus sotilaskoneiden<\/a> suunnitteluun oli uusi. Siksi Stipa Caproni -projekti romutettiin.\n<\/p>\n \n Toisin kuin mik\u00e4\u00e4n muu aikansa lentokone, BV 141 k\u00e4ytti ep\u00e4symmetrist\u00e4 l\u00e4hestymistapaa; lentokone jaettiin kahteen erilliseen osaan, jotka liitettiin toisiinsa siiven avulla. P\u00e4\u00e4osassa oli BMW-voimalaitos, kun miehist\u00f6n hytti sijaitsi kaukana korista, siipell\u00e4. Suunnittelu sai inspiraationsa entisen lent\u00e4j\u00e4n Richard Vogtin ideaaleista, joka oli Blohm & Vossin suunnittelija. Ep\u00e4symmetrinen rakenne auttoi kompensoimaan moottorin py\u00f6rimisen tuottamaa massiivista momenttia, mik\u00e4 saisi normaalin symmetrisen lentokoneen suosimaan tietyn puolen. N\u00e4k\u00f6kentt\u00e4 erotetusta ohjaamosta oli loistava, koska py\u00f6riv\u00e4t potkurit tai lentokoneen runko estiv\u00e4t sen. Kone oli kaikin tavoin parempi tarkkailukone kuin Focke-Wulf 189, ja se on ep\u00e4ilem\u00e4tt\u00e4 tosiasiallisesti olemassa olleita outoja lentokoneita.\n<\/p>\n \n Kun ministeri\u00f6n lentokehityksest\u00e4 vastaava mies Ernst Udet lensi lentokoneella, h\u00e4n teki vaikutuksen ja teki tilauksen 500 lentokoneelle. Valitettavasti, vaikka tuotanto oli t\u00e4ydess\u00e4 vauhdissa jo valmiiden 20 lentokoneen kanssa, projekti pys\u00e4htyi useiden tekij\u00f6iden vuoksi. Saksan ilmaministeri\u00f6 p\u00e4\u00e4tti joskus my\u00f6hemmin, ett\u00e4 Focke-Wulf t\u00e4ytti jo ilmassa tiedusteluteht\u00e4v\u00e4n melko hyvin, eik\u00e4 500 BV 141: n er\u00e4\u00e4 tarvita. My\u00f6hemmin liittoutuneiden pommi-isku tuhosi Focke-Wulfin p\u00e4\u00e4tehtaan, mink\u00e4 seurauksena noin 80% Blohm & Vossin ty\u00f6voimasta siirtyi Focke-Wulf-lentokoneiden valmistukseen.\n<\/p>\n \n Sota jatkui ja ihmiset alkoivat ep\u00e4ill\u00e4 Hughesia, h\u00e4n ei ollut viel\u00e4 saanut p\u00e4\u00e4t\u00f6kseen j\u00e4ttil\u00e4iskonetta. Lehdist\u00f6 alkoi pilkata h\u00e4nt\u00e4 kutsumalla h\u00e4nen luomustaan \u200b\u200b”kuusihanheksi”. Todellisuudessa vaikka lentokone oli valmistettu laminoidusta koivupuusta. Hughes jatkoi ty\u00f6skentely\u00e4 lentokoneessa, kunnes se oli valmis vuonna 1947. Lyhyen verotusajon aikana Long Beach Harbourin alueella Hughes p\u00e4\u00e4tti selvitt\u00e4\u00e4, voiko h\u00e4nen lentokoneensa lent\u00e4\u00e4. Se teki, se lensi mailin, 70 metri\u00e4 meren yl\u00e4puolella, ennen kuin Hughes osti sen alas. Sit\u00e4 ei ole koskaan lent\u00e4nyt sen j\u00e4lkeen ja se on ainoa laatuaan. T\u00e4h\u00e4n p\u00e4iv\u00e4\u00e4n menness\u00e4 sill\u00e4 on enn\u00e4tys kaikkien koskaan rakennettujen lentokoneiden suurimmasta siipiv\u00e4list\u00e4, mukaan lukien j\u00e4ttil\u00e4iset, kuten Antonov A-225 ja Airbus A380, ja puhumattakaan yhdest\u00e4 todellisesta olemassa olevasta outosta lentokoneesta.\n<\/p>\n \n Ensimm\u00e4isen prototyypin nimi oli V-173, ja se oli todella vaikuttava koeajojen aikana ja osoitti kyky\u00e4 nousta ja laskeutua eritt\u00e4in pienill\u00e4 nopeuksilla. T\u00e4m\u00e4 johtui siit\u00e4, ett\u00e4 toisin kuin useimmat tavanomaiset lentokoneet, V-173: n koko runko tuotti hissin. Se oli my\u00f6s eritt\u00e4in vakaa ja k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 pys\u00e4htym\u00e4tt\u00f6m\u00e4n lennon aikana. Kaikki t\u00e4m\u00e4 teki siit\u00e4 t\u00e4ydellisen ehdokkaan kantajapohjaiseen taistelijaan. Pian laivasto alkoi rahoittaa parannetun version XF5U-1 tuotantoa ja testausta.\n<\/p>\n \n T\u00e4m\u00e4 oli pohjimmiltaan p\u00e4ivitetty V-173, jossa oli isommat moottorit ja suurempi runko. Se aikoi my\u00f6s k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 kevytt\u00e4 metallise-materiaalia lentokoneen runkoon. Metaliitti laminoitiin alumiiniksi balsa-puun ytimeen. XF5U: n huippunopeuden ennustettiin olevan 425 mailia tunnissa, kun taas laskeutumisnopeus oli vain 20 mailia tunnissa. Suunnittelu k\u00e4rsi kuitenkin liiallisesta t\u00e4rin\u00e4st\u00e4 moottorikentiss\u00e4. N\u00e4m\u00e4 v\u00e4r\u00e4htelyt saattavat horjuttaa lentokoneen keskilentoa, joten koelennot viiv\u00e4styiv\u00e4t. Siihen aikaan kun ongelmat oli ratkaistu, sota oli p\u00e4\u00e4ttynyt ja armeija siirtyi painopisteens\u00e4 kohti lentokoneita<\/a>mik\u00e4 tuntui paljon lupaavammalta. Ainoa koskaan valmistettu XF5U purettiin romunosturilla ja suuttimilla, mutta ihmiset muistavat sen silti yhten\u00e4 outoina lentokoneista, jotka todella olivat olemassa.\n<\/p>\n \n Alkuper\u00e4isten prototyyppien kehitys alkoi 1970-luvun alkupuolella. Ilma-alus, joka nyky\u00e4\u00e4n pidet\u00e4\u00e4n olemassa olevien outojen lentokoneiden joukossa, on suunniteltu pommikoneiden rungoa muistuttavan keskirungon ymp\u00e4rille. ponttonit. Yksi suora siipi tarjosi hissin ja kaksi turbofanimoottoria tarjosi propulsin ilmalennolle. Ilma-alus k\u00e4ytti aluksi puhallettavia ponttoneita, mutta siirtyi my\u00f6hemmin metalliponttoneihin, jotta vesi voisi liikkua nopeasti. Rungon etup\u00e4\u00e4h\u00e4n lis\u00e4ttiin viel\u00e4 kaksi tuuletinta, jotta se ty\u00f6ntyisi suurilla nopeuksilla veteen. Valitettavasti lopullista suunnittelua ei koskaan saatu valmiiksi, koska yrityksen teht\u00e4v\u00e4n\u00e4 oli toimittaa suihkumoottorit<\/a>vaaditaan pystysuoraan nousuun, jota ei koskaan toimiteta ajoissa Bartini kuoli vuonna 1974, ja kuolemansa my\u00f6t\u00e4 lentokone alkoi kohdata useita ongelmia koeajojen aikana ja lopulta projekti hyl\u00e4ttiin. Viimeinen j\u00e4ljell\u00e4 oleva VVA 14 istuu puretussa tilassaan ilmavoimamuseossa Moninossa, Moskovassa.\n<\/p>\n \n Ensimm\u00e4inen ja ainoa kehitetty K-7 oli mukana yhteens\u00e4 seitsem\u00e4ss\u00e4 koelennossa. Se pystyi lent\u00e4m\u00e4\u00e4n, mik\u00e4 oli melko yll\u00e4tt\u00e4v\u00e4\u00e4, mutta sill\u00e4 oli my\u00f6s joitain ongelmia. Lennon aikana h\u00e4nn\u00e4n osat t\u00e4risiv\u00e4t voimakkaasti. \u00c4lykk\u00e4\u00e4t suunnittelijat p\u00e4\u00e4ttiv\u00e4t hitsata j\u00e4ttil\u00e4ism\u00e4isi\u00e4 ter\u00e4spalkkeja puomiin pit\u00e4\u00e4kseen ne paikallaan sen sijaan, ett\u00e4 etsiv\u00e4t todellisia ongelmia lentokoneella. Ja n\u00e4in testilennot jatkuivat. Yhdell\u00e4 testilennolla h\u00e4nn\u00e4nosa murtui ja tukki siipirenkaat aiheuttaen koneen kaatumisen<\/a>. T\u00e4m\u00e4 onnettomuus johti 15 hengen menetykseen ja oli suuri takaisku Neuvostoliiton propagandakoneelle, joka oli juuri osoittanut koko maailmalle sen valtavan metallikoneen. Poliisi vangitsi Kalininin syyttein\u00e4 petturiksi merkityn oman lentokoneensa sabotoinnista, ja h\u00e4net teloitettiin lopulta vuonna 1938. Konstantin Kalinin K-7 sijoittui nelj\u00e4nneksi todellisten olemassa olevien lentokoneiden luettelossa.\n<\/p>\n \n Lukuisat testit NASA<\/a>: n ilmatunneleissa<\/a> paljastivat, ett\u00e4 lentokoneen suunnittelu oli periaatteessa puutteellinen, ja kaikki yritykset parantaa suorituskyky\u00e4 edellytt\u00e4v\u00e4t perussuunnittelun t\u00e4ydellist\u00e4 uudistamista. Yli 10 miljoonan dollarin tuhlaamisen j\u00e4lkeen hallitus p\u00e4\u00e4tti lopulta, ett\u00e4 on kaikkien etujen mukaista luopua projektista, jolla yritettiin luoda yksi outoista lentokoneista, jotka todella olivat olemassa.\n<\/p>\n \n Goblin on pienin koskaan luotu suihkuh\u00e4vitt\u00e4j\u00e4lentokone, jonka munan muotoinen runko oli vain 15 jalkaa pitk\u00e4. Se on yksi outoista lentokoneista, jotka todella olivat olemassa. Se oli varustettu nelj\u00e4ll\u00e4 .50-kaliiperisella konekiv\u00e4\u00e4rill\u00e4 korvaamaan sen n\u00e4ytt\u00e4m\u00e4t\u00f6n koko. Aluksi se asennettiin B-29: n rungon sis\u00e4\u00e4n sen suorituskyvyn testaamiseksi ennen sen k\u00e4ytt\u00f6\u00e4 B-36: ssa. Goblin laskettaisiin koukuttamalla etup\u00e4\u00e4 trapetsiin, joka voisi ulottua pommikoneesta lennon aikana. Irrotus ei ollut ongelma, ja pieni lentokone sujui ihanasti. Suurin ongelma oli kuitenkin paluu maahan. B-29: n potkuripesu heitti Goblinin ilmassa, joten koukun kiinnitt\u00e4minen trapetsiin oli melkein mahdotonta.\n<\/p>\n \n Vain 3 seitsem\u00e4st\u00e4 uudelleenk\u00e4ynnistysyrityksest\u00e4 onnistui, ja yhdess\u00e4 tapauksessa lentokone t\u00f6rm\u00e4si trapetsiin t\u00f6rm\u00e4ten eturungon ja ohjaamon katoksen. Koska suunnittelijat eiv\u00e4t olleet toimittaneet laskutelineit\u00e4, lent\u00e4j\u00e4 jotenkin kaatui laskeutuneen koneen kuivaan j\u00e4rvipohjalle. Muut paluuongelmat, Goblinin pieni moottori ja rajoitettu tulivoima, asettaisivat sen valtavaan asemaan Neuvostoliiton h\u00e4vitt\u00e4jiin. Telakointiongelmien ja heikon suorituskyvyn vuoksi USAF lopulta peruutti Goblin-ohjelman. My\u00f6hemmin he alkoivat keskitty\u00e4 kaukok\u00e4ytt\u00f6isiin lentokoneisiin, mik\u00e4 on paljon k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6llisempi ratkaisu pommikoneiden saattajaongelmaan.\n<\/p>\n \n Kylm\u00e4n sodan aikana Neuvostoliitto kokeili erityist\u00e4 lentokonetta, joka tunnetaan nimell\u00e4 ekranoplan. N\u00e4m\u00e4 lentokoneet k\u00e4yttiv\u00e4t hyv\u00e4kseen eritt\u00e4in l\u00e4hell\u00e4 veden pintaa lent\u00e4misen tuottamaa hissi\u00e4 ja pystyiv\u00e4t liukumaan suurilla nopeuksilla valtamerien yli. T\u00e4m\u00e4 johti sek\u00e4 polttoainetehokkuuden ett\u00e4 varkauden lis\u00e4\u00e4ntymiseen, koska tutka, joka tuolloin ei kyennyt havaitsemaan niin pienell\u00e4 korkeudella lent\u00e4vi\u00e4 lentokoneita. Ensimm\u00e4inen ja ainoa koskaan valmistettu Lun-luokka suunniteltiin suurnopeuksiselle henkil\u00f6kuljetukselle \/ laivojen vastaiselle ajoneuvolle. Se l\u00e4hetettiin Mustanmeren<\/a> laivastoon jo vuonna 1987, ja se pysyi toiminnassa 90-luvun loppupuolelle saakka.\n<\/p>\n \n Lentokone painoi huomattavan 350 tonnia ja oli pidempi kuin kuusihanhi. Se pystyi risteilem\u00e4\u00e4n valtameren pinnalla yli 350 mailia tunnissa nopeammin kuin mik\u00e4\u00e4n alus, joten se oli erinomainen sieppausajoneuvo. Se voi my\u00f6s hiipi\u00e4 vihollisen tutkan l\u00e4pi ja laukaista alusten vastaisten ohjusten lentopallon, ennen kuin vihollinen huomasi olevansa siell\u00e4. Kuitenkin Lunin suuri koko tekisi siit\u00e4 helpon kohteen h\u00e4vitt\u00e4jiin, joten tarvittaisiin lentokoneiden ja veneiden saattajamiehist\u00f6. Suunnitelmat toisen Lun-luokan ekranoplanin rakentamiseksi nopean toiminnan kentt\u00e4sairaalaa varten alkoivat 1980-luvun lopulla, mutta Neuvostoliiton kaatuminen merkitsi ohjelman loppua, kun toinen lentokone oli valmistumassa. MD-160 poistettiin k\u00e4yt\u00f6st\u00e4 vuonna 1997, ja se on nyt passiivisena Kaspiyiskin meriasemalla.\n<\/p>\n \n Kirjoittanut – Saurav Rath<\/strong>\n<\/p>\n<\/p>\n\n 9 Stipa-Caproni
\n<\/h3>\n
\n T\u00e4m\u00e4 ainutlaatuinen lentokone tunnetaan my\u00f6s nimell\u00e4 ”Flying Barrel”, ja se oli italialaisen ilmailuinsin\u00f6\u00f6rin Luigi Stipan ideologia, ja se lasketaan edelleen olemassa oleviin outoihin lentokoneisiin. Tutkittuaan perusteellisesti nestedynamiikan periaatteita h\u00e4n uskoi, ett\u00e4 jos moottori ja potkuri suljettaisiin kapenevaan putkimaiseen rakenteeseen, ty\u00f6nt\u00f6voiman kokonaism\u00e4\u00e4r\u00e4 kasvaisi. H\u00e4n kutsui suunnittelua ”intuboiduksi potkuriksi”.\n<\/p>\n\n 8 Blohm & Voss BV 141
\n<\/h3>\n![\"\"](\"https:\/\/inform.click\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/post-62174-60979da8db117.webp\")
<\/a> Vuonna 1937 natsien ilmavoimat tarvitsivat yksimoottorisen tiedustelukoneen. Kaksi konetta olivat suosikkeja teht\u00e4v\u00e4\u00e4n. Yksi oli Focke-Wulf 189 ”Uhu”, toinen Blohm & Voss BV-141 (LINK 5), ep\u00e4symmetrinen taktinen tiedustelukone. My\u00f6hemmin n\u00e4m\u00e4 tunnettiin yhten\u00e4 outoina lentokoneista, jotka todella olivat olemassa. Focke-Wulf oli tavanomainen kaksoispuomi, kaksimoottorinen malli ja se julistettiin virallisesti voittajaksi. BV 141 -suunnittelu oli kuitenkin niin lupaavaa, ett\u00e4 ministeri\u00f6 p\u00e4\u00e4tti salaa jatkaa lentokoneiden tutkimusta.<\/p>\n\n 7 Hughes H4 Hercules
\n<\/h3>\n![\"\"](\"https:\/\/inform.click\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/post-62174-60979daa4bc92.webp\")
<\/a> Vuonna 1942 Yhdysvaltain hallitus tarvitsi suuren rahtikoneen, joka voisi lent\u00e4\u00e4 joukkoja ja tarvikkeita Atlantin yli Eurooppaan. Se oli toinen maailmansota, natsilaivat ja sukellusveneet hy\u00f6kk\u00e4siv\u00e4t jatkuvasti amerikkalaisiin toimitusaluksiin yritt\u00e4en p\u00e4\u00e4st\u00e4 Eurooppaan. Ilmailupyikoon ja miljard\u00f6\u00f6ri Howard Hughes vastasi ehdotuksella, jota kukaan ei uskonut tuolloin olevan inhimillisesti mahdollista – H4 Hercules. Valmistuttuaan se olisi kaikkien aikojen suurin lentokone sek\u00e4 kaikkien aikojen suurin lentovene. Mik\u00e4 tekee siit\u00e4 viel\u00e4 mielenkiintoisemman, on se, ett\u00e4 kun Hughes allekirjoitti sopimuksen armeijan kanssa, h\u00e4nt\u00e4 kiellettiin k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4st\u00e4 metalleja j\u00e4ttil\u00e4iskoneensa rakentamisessa, koska se oli sodan aikaa ja metalleja oli pulaa. Joten Hughes p\u00e4\u00e4tti tehd\u00e4 valtavan puisen lentokoneen, joka my\u00f6hemmin lasketaan yhdeksi outoista lentokoneista, jotka todella olivat olemassa.<\/p>\n\n 6 Vought V-173 \/ XF5U-1 ”Lent\u00e4v\u00e4 pannukakku”
\n<\/h3>\n![\"\"](\"https:\/\/inform.click\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/post-62174-60979dac5480e.webp\")
<\/a> T\u00e4m\u00e4 on ehdottomasti yksi omituisimmista lentokonemalleista, jotka sopivat helposti olemassa olevien outojen lentokoneiden joukkoon, mutta ilmeisesti outo muotoilu ei ollut ilman tarkoitusta. Pearl Harborin hy\u00f6kk\u00e4yksen j\u00e4lkeen laivasto halusi lentokoneen, joka voisi nousta ja laskeutua rajoitetuilla alueilla, kuten lentotukialuksen kannella. T\u00e4m\u00e4n uuden lentokoneen odotettiin taistelevan japanilaisia \u200b\u200bh\u00e4vitt\u00e4ji\u00e4 ja sukellusveneit\u00e4 vastaan. Vought oli yritys, joka tunnetaan suurten lentokoneiden, kuten ikonisen F4U Corsair -h\u00e4vitt\u00e4j\u00e4lentokoneen, tuottamisesta. Vuonna 1942 he alkoivat ty\u00f6skennell\u00e4 ”Flying Flapjack” -mallin parissa, jolla ei ollut huomaamatonta nen\u00e4\u00e4, h\u00e4nn\u00e4\u00e4 tai siipiosaa. Sen sijaan koko runko muistutti pannukakun muotoista, ja kaksi potkuria ty\u00f6ntyi kummankin sivun k\u00e4rkeen.<\/p>\n\n 5 Bertini Beriev VVA 14
\n<\/h3>\n![\"\"](\"https:\/\/inform.click\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/post-62174-60979dae084ca.webp\")
<\/a> Bartini VVA 14 oli kokeellinen vesitason prototyyppi, joka kehitettiin Neuvostoliitossa kylm\u00e4n sodan aikana. T\u00e4m\u00e4n omituisen lentokoneen suunnittelija oli italialainen syntynyt ilmailuinsin\u00f6\u00f6ri Robert Bartini. Kun Neuvostoliitto alkoi pel\u00e4t\u00e4, ett\u00e4 Yhdysvallat aloittaa sukellusveneill\u00e4\u00e4n ydinaseiden hy\u00f6kk\u00e4yksen veden alta, he k\u00e4\u00e4ntyiv\u00e4t Beriev-lentoyhti\u00f6n puoleen, joka tunnettiin hyvin vesikoneiden valmistuksesta. He p\u00e4\u00e4ttiv\u00e4t rakentaa sukellusveneen, joka mets\u00e4st\u00e4\u00e4 amfibiolentokoneita, jotka voisivat nousta sek\u00e4 maalta ett\u00e4 vedelt\u00e4, voisivat liukua suurilla nopeuksilla meren pinnalla sek\u00e4 omistaa VTOL (Vertical Take Off and Landing) -ominaisuudet. Jos se on onnistuneesti kehitetty, VVA 14 olisi osoittautunut merkitt\u00e4v\u00e4ksi uhaksi kaikille l\u00e4nsimaisille merivoimille, jotka yritt\u00e4v\u00e4t hy\u00f6k\u00e4t\u00e4 Neuvostoliiton vesille.<\/p>\n\n 4 Konstantin Kalinin K-7
\n<\/h3>\n![\"\"](\"https:\/\/inform.click\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/post-62174-60979db011881.webp\")
<\/a> Yksi katsaus t\u00e4h\u00e4n lentokoneeseen ja voit varmasti kertoa, mist\u00e4 se tuli Ven\u00e4j\u00e4lt\u00e4. Tai t\u00e4ss\u00e4 tapauksessa Neuvostoliitto, koska t\u00e4m\u00e4 kone rakennettiin 1930-luvulla, tarkoituksena oli toimia pommikoneena \/ rahtikoneena. K-7 oli aikanaan suurin potkurik\u00e4ytt\u00f6inen lentokone, jonka siipien k\u00e4rkiv\u00e4li oli suurempi kuin B-52: n, joten se on laskeutunut suoraan t\u00e4h\u00e4n todella olemassa olevien outojen lentokoneiden luetteloon. Sen loi entinen ensimm\u00e4isen maailmansodan lent\u00e4j\u00e4 Konstantin Kalinin. Lentokoneen suunnittelu oli melko ep\u00e4tavallinen, pienell\u00e4 keskirungolla ja j\u00e4ttil\u00e4isill\u00e4, paksuilla siivill\u00e4. Laskuteline integroitiin kahteen ponttonin kaltaiseen rakenteeseen siipien alla. Tehoa tuotti yhteens\u00e4 seitsem\u00e4n V12-moottoria, kuusi vetolaitteessa ja yksi ty\u00f6nt\u00f6voiman kokoonpanossa. Kone pystyi kuljettamaan 19, yhdess\u00e4 16 tonnia pommeja ja 120 laskuvarjoj\u00e4\u00e4t\u00e4 j\u00e4ttil\u00e4issiipiss\u00e4. Siipien alapuolella olevissa oudoissa rakenteissa oli laskuteline sek\u00e4 kahdeksan 7,62 mm: n konekiv\u00e4\u00e4ri\u00e4 ja kahdeksan 20 mm: n tykki\u00e4.<\/p>\n\n 3 Avro VZ9 Avrocar
\n<\/h3>\n![\"\"](\"https:\/\/inform.click\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/post-62174-60979db264179.webp\")
<\/a> VZ9 oli seurausta Avro Kanadan ja Yhdysvaltain armeijan suorittamasta kokeesta luoda lent\u00e4v\u00e4 lautanen, jotta voit helposti ymm\u00e4rt\u00e4\u00e4, miksi se p\u00e4\u00e4tyi todella olemassa olevien outojen lentokoneiden luetteloon. Selv\u00e4sti joku Pentagonissa oli katsellut liikaa ulkomaalaisia \u200b\u200belokuvia. Armeija toivoi lautanen olevan varkainominaisuuksia, pystyv\u00e4ns\u00e4 lent\u00e4m\u00e4\u00e4n jopa 100 000 jalkaa ja huippunopeuden ylitt\u00e4en mach 2: n. Avron luoman mallin mukaisen ajoneuvon ei ollut l\u00e4hesk\u00e4\u00e4n saavutettu n\u00e4it\u00e4 vaikuttavia tavoitteita. Yhdysvaltain armeija. Sen sijaan se tuskin nousi yli 3 tai 4 jalkaa ennen hallinnan menett\u00e4mist\u00e4 ja suurin nopeus oli vain 35 mailia tunnissa. T\u00e4m\u00e4n lis\u00e4ksi lentokoneen ohjaaminen oli valtava tuska, koska keskitetty roottori nostaisi kaiken veden kaikista maan lammikoista ja ty\u00f6nsi sen ohjaajien kasvoihin.<\/p>\n\n 2 XF -85 Goblin
\n<\/h3>\n![\"\"](\"https:\/\/inform.click\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/post-62174-60979db44f2b1.webp\")
<\/a> Pitk\u00e4n kantaman pommikoneet olivat eritt\u00e4in t\u00e4rkeit\u00e4 mink\u00e4 tahansa maan ilmavoimille, ja toinen maailmansota osoitti t\u00e4m\u00e4n tosiasian. Vaikka pommikoneet kykeniv\u00e4t kuljettamaan suuria hy\u00f6tykuormia pitki\u00e4 matkoja, he eiv\u00e4t voineet k\u00e4sitell\u00e4 vihollisen h\u00e4vitt\u00e4ji\u00e4. Ja saattaistelijat eiv\u00e4t kyenneet pysym\u00e4\u00e4n mukana jatkuvasti kasvavassa pommikoneiden kantamassa. Joten maat, kuten USA ja Neuvostoliitto, alkoivat testata loisten h\u00e4vitt\u00e4jien k\u00e4sitett\u00e4. Ajatuksena oli kuljettaa n\u00e4m\u00e4 pienet h\u00e4vitt\u00e4j\u00e4t isojen pommikoneiden sis\u00e4\u00e4n. Lent\u00e4ess\u00e4\u00e4n vihamielisen alueen l\u00e4pi taistelijat voitiin irrottaa pommikoneesta, taistella vihollisen lentokoneita vastaan \u200b\u200bja sitten telakoitua uudelleen emolaivan kanssa. Kuitenkin kukaan kokeilu onnistuneen loistaistelijan rakentamiseksi ep\u00e4onnistui.<\/p>\n\n 1 Lun-luokan Ekranoplane
\n<\/h3>\n![\"\"](\"https:\/\/inform.click\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/post-62174-60979db64b4fe.webp\")
<\/a> Lun-luokka Ekranoplane johtaa tosiasiallisesti olemassa olevien outojen lentokoneiden luetteloa. Jos on yksi sana kuvata Neuvostoliiton tekniikkaa, se on ”valtava”. T\u00e4m\u00e4 tietty mammutti-ilma-alus, joka tunnetaan nimell\u00e4 Lun-luokka MD-160, on risteytys lentokoneen ja aluksen v\u00e4lill\u00e4. Se ”lent\u00e4\u00e4” vain 16 metri\u00e4 vedenpinnan yl\u00e4puolella ja voi ly\u00f6d\u00e4 yli 350 mailia tunnissa. Vaikka MD-160 voi k\u00e4sitell\u00e4 kuin humalassa oleva mies rullaluistimissa, se on t\u00e4ynn\u00e4 vakavaa tulivoimaa silt\u00e4 varalta, ett\u00e4 joku amerikkalainen alus yritt\u00e4\u00e4 sotkea sen kanssa. Rungon yl\u00e4osassa on kuusi auringonpolttamaa SS-N-22-aluksen ohjuslaskijaa. Jos ilmestyi pieni\u00e4 uhkia, kuten veneit\u00e4 tai matalalla lent\u00e4vi\u00e4 lentokoneita, Lun varustettiin 23 mm: n tykeill\u00e4 ja .50-kaliiperisilla konekiv\u00e4\u00e4reill\u00e4.<\/p>\n