\n Miksi koneet kaatuvat? T\u00e4ss\u00e4 on 10 riskitekij\u00e4\u00e4, joita lentokone on vaarassa. N\u00e4m\u00e4 ovat yleisimpi\u00e4 lentokoneiden katastrofien syit\u00e4.\n<\/p>\n
\n 10 riskitekij\u00e4\u00e4, joita lentokone on vaarassa:\n<\/p>\n
\n Tuuli ylh\u00e4\u00e4lt\u00e4, takaa tai sivulta voi saada lentokoneen k\u00e4\u00e4ntym\u00e4\u00e4n, koska se vie ilman lentokoneen siipien ymp\u00e4rilt\u00e4. T\u00e4ll\u00f6in lentokone menett\u00e4\u00e4 korkeutensa suurella nopeudella. My\u00f6s matkustajat voivat loukkaantua, jos et lukitse turvav\u00f6it\u00e4 tai lent\u00e4v\u00e4t esineet koneen sis\u00e4ll\u00e4. Vaarallisinta n\u00e4ist\u00e4 kutsutaan mikropurskeiksi. Mikropurkaus on pieni, mutta vahva laskuputki, joka liikkuu tornadoa vastap\u00e4\u00e4t\u00e4 ja l\u00f6ytyy voimakkaista ukkosmyrskyist\u00e4. Lentohenkil\u00f6st\u00f6t ymp\u00e4ri maailmaa<\/a> k\u00e4yv\u00e4t laajaa koulutusta toipumiseen mikropurkauksista, koska ne ovat eritt\u00e4in kohtalokkaita joko laskeutuville tai nouseville lentokoneille. Alla on joitain ilmailuhistoriaan kirjattuja kohtalokkaita lentokoneiden kaatumisia<\/a> :\n<\/p>\n \n \u2022 1956 Kano Airport, BOAC Argonaut \n Nyky\u00e4\u00e4n lentokoneet luottavat automaattiseen laskeutumiseen, kun ohjaajan n\u00e4kyvyys on vain 75 metri\u00e4 – yleens\u00e4 y\u00f6ll\u00e4 ja sumussa. Teknologia huolehtii t\u00e4ysin ”n\u00e4kemisest\u00e4”, kun ihmisen silm\u00e4t eiv\u00e4t pysty siihen. Esimerkiksi vuonna 1993 Airbus A320 tyhjennettiin Varsovan kiitotien 11 l\u00e4hestymiselle ja kerrottiin tuulen leikkauksen olemassaolosta l\u00e4hestymisess\u00e4. Lentokoneen py\u00f6r\u00e4t liukasivat laskeutumisen aikana sateen l\u00e4p\u00e4isem\u00e4ll\u00e4 asfaltilla ja py\u00f6riv\u00e4t riitt\u00e4m\u00e4tt\u00f6m\u00e4sti vesiliirron vuoksi. Lentokoneen tietokone ajatteli edelleen, ett\u00e4 kone oli ilmassa, ja poisti siten jarruj\u00e4rjestelm\u00e4n. Ohjaajat, jotka n\u00e4kiv\u00e4t karkaavan l\u00e4hestyv\u00e4n p\u00e4\u00e4n ja sen takana olevan esteen, p\u00e4\u00e4ttiv\u00e4t ohjata konetta oikealle.\n<\/p>\n \n Katso my\u00f6s; 10 vaarallisinta lentokent\u00e4n laskeutumista<\/a>.\n<\/p>\n \n On prosessi, joka tunnetaan nimell\u00e4 ”superj\u00e4\u00e4hdytys”, jossa hienot vesipisarat, jotka ovat 10 kilometri\u00e4 maanpinnan yl\u00e4puolella, voivat j\u00e4\u00e4hty\u00e4 paljon nollan alle j\u00e4\u00e4tym\u00e4tt\u00e4. N\u00e4m\u00e4 pisarat voivat muuttua j\u00e4\u00e4ksi, jos kiinte\u00e4 esine t\u00f6rm\u00e4\u00e4 niihin. Vaikka lentokoneen siipi\u00e4 l\u00e4mmitet\u00e4\u00e4n j\u00e4\u00e4tymisen v\u00e4ltt\u00e4miseksi, turbiinit voivat j\u00e4\u00e4ty\u00e4, koska roottorin siipi\u00e4 ei l\u00e4mmitet\u00e4 itse. Jos j\u00e4\u00e4 py\u00f6rii ter\u00e4n py\u00f6riin py\u00f6ritt\u00e4en 10000 kierrosta sekunnissa, yksitt\u00e4iset ter\u00e4t voivat itse asiassa rikkoutua aiheuttaen t\u00e4ydellisen s\u00e4hk\u00f6katkon.\n<\/p>\n \n Vaikka ilmailuteollisuus kehottaa lent\u00e4ji\u00e4 kiert\u00e4m\u00e4\u00e4n t\u00e4llaisia \u200b\u200bmyrskyisi\u00e4 pilvi\u00e4, p\u00e4iv\u00e4ntasaajan ja Yhdysvaltain keskil\u00e4nness\u00e4 olevat myrskyj\u00e4rjestelm\u00e4t ovat yleens\u00e4 tuhansia kilometrej\u00e4, mik\u00e4 pakottaa ohjaajan k\u00e4ym\u00e4\u00e4n l\u00e4pi ja k\u00e4sittelem\u00e4\u00e4n sit\u00e4.\n<\/p>\n \n Toinen luonnon riski on tulivuoren tuhka,<\/a> joka koostuu mikroskooppisesti pienist\u00e4, ter\u00e4v\u00e4n reunan kivist\u00e4, jotka voivat tasoittaa moottoreita sis\u00e4lt\u00e4 tai sulaa polttokammiossa 1400 \u00b0: ssa ja tukkia siten venttiilit. Valitettavasti mik\u00e4\u00e4n tutkalaite ei pysty havaitsemaan t\u00e4t\u00e4 tuhkaa. \n Englannin kieli on oletus ty\u00f6kieli, jota puhutaan koko ilmailualalla. Aksentteja voidaan kuitenkin ymm\u00e4rt\u00e4\u00e4 v\u00e4\u00e4rin. Virheellinen tiedonsiirto voi johtaa suureen kaatumiseen varsinkin laskeutumisen aikana, koska ohjaustornit voivat antaa v\u00e4\u00e4r\u00e4n kuvan laskeutumistieist\u00e4. T\u00e4m\u00e4 tilanne on viel\u00e4 vaikeampaa, kun lent\u00e4j\u00e4t itse rajoittavat n\u00e4kyvyytt\u00e4. Jos mittareita ei valvota oikein, seurauksena voi olla kaatumisia. T\u00e4llaisilla virheill\u00e4 on katastrofaaliset seuraukset laskeutumisen tai nousun aikana.\n<\/p>\n \n Katso my\u00f6s; Top 10 nopeinta lentokonetta maailmassa<\/a>.\n<\/p>\n \n \n NASA: n tutkimuksen mukaan 70% yhdysvaltalaisista lent\u00e4jist\u00e4 oli nukahtanut ohjaamossa ainakin kerran. Tajuttomuuteen johtava uneliaisuus voi johtua my\u00f6s hapen puutteesta, joka johtuu ohjaamon ilman p\u00e4\u00e4semisest\u00e4 esimerkiksi rungon avoimen venttiilin l\u00e4pi. Ainakin yhden ohjaajan on oltava aina hereill\u00e4 ohjaamossa.\n<\/p>\n \n Nykyaikaisissa matkustajakoneissa on noin 80 sis\u00e4\u00e4nrakennettua itsen\u00e4ist\u00e4 tietoj\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4, jotka voivat toimia varaj\u00e4rjestelmin\u00e4 j\u00e4rjestelm\u00e4vikoille. Yksi huonosti huollettu ruuvi voi olla kohtalokas lentokoneelle. Hissin ruuvi voi jumittua, eik\u00e4 t\u00e4m\u00e4 j\u00e4t\u00e4 mahdollisuutta lent\u00e4jille. \n Pieni j\u00e4\u00e4tyminen tai karkea pakkanen voi johtaa siiven kyvytt\u00f6myyteen nostaa riitt\u00e4v\u00e4sti. T\u00e4st\u00e4 syyst\u00e4 siipien tai h\u00e4nn\u00e4n on oltava vapaita j\u00e4\u00e4st\u00e4, lumesta tai pakkasesta ennen lentoonl\u00e4ht\u00f6\u00e4.\n<\/p>\n \n Erilaiset maahuolintalaitteet voivat naarmuttaa maalia tai pieni\u00e4 kolhuja lentokoneen ihossa. Esimerkiksi vuonna 2005 Alaska Airlinesin lento 536 -tapauksessa matkatavaroiden k\u00e4sittelij\u00e4 t\u00f6rm\u00e4si maapalvelujen aikana lentokoneen sivuun matkatavarak\u00e4rryjunalla vahingoittamalla lentokoneen metallikuorta. Kun lentokone nousi 7900 metri\u00e4 korkealle, vaurioitunut iho-osa aiheutti ilman p\u00e4\u00e4syn ulkopuolelle. Lentokoneen oli laskeuduttava tihe\u00e4mp\u00e4\u00e4n (hengitt\u00e4v\u00e4\u00e4n) ilmaan ja h\u00e4t\u00e4laskeutumiseen. Laskeutumisen j\u00e4lkeen paljastui 30 cm reik\u00e4 lentokoneen rungon oikealla puolella.\n<\/p>\n \n Ilmailun hallinta on kuin kest\u00e4vyyskilpailu, jonka parantamisen mahdollisuudet ovat loputtomasti suuret.\n<\/p>\n \n Toisin kuin autoissa, polttoaineen sy\u00f6tt\u00e4minen lentokoneeseen on hankalampaa. Liian v\u00e4h\u00e4n polttoainetta k\u00e4ytett\u00e4ess\u00e4 kohde on saavuttamaton ja liikaa polttoainetta tehostetaan lentotehoa. Airbus A380: n sanotaan kaksinkertaistavan kuollut painonsa t\u00e4ytt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 polttoainetta. Lis\u00e4ksi paino ja s\u00e4\u00e4 (esimerkiksi voimakas vastatuuli) vaikuttavat polttoaineenkulutukseen.\n<\/p>\n \n Lentokoneiden ohjaamoista on tullut luodinkest\u00e4vi\u00e4, valvottuja CCTV: ll\u00e4, ja ne sallivat p\u00e4\u00e4syn salasanalla. Lent\u00e4j\u00e4t eiv\u00e4t k\u00e4y neuvotteluja kaappaajien kanssa. Porausreik\u00e4 kaappaajien p\u00e4\u00e4semiseksi alukselle sijaitsee lentokent\u00e4ll\u00e4, jossa kymmenet erilaiset ammattilaiset tarjoavat lentokoneille palveluja, kuten siivouksen, ruoan jakelun, matkatavaroiden k\u00e4sittelyn jne. Jokaisella kaappaajalla on yksi luodin. Joten ilmeisesti tuleva kaappaaja, jolla on puhdas historia, voi saada ty\u00f6paikan lentokent\u00e4lt\u00e4 tai lentoyhti\u00f6lt\u00e4. L\u00e4ht\u00f6jen kokonaism\u00e4\u00e4r\u00e4 maailmassa on noin 31 miljoonaa. Siksi kaappaamisen riski n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 kasvavan vastaavasti lentoonl\u00e4ht\u00f6jen lis\u00e4\u00e4ntymist\u00e4.\n<\/p>\n \n Yhdysvalloissa Federal Flight Deck Officer -ohjelmaa<\/a> hoitaa Federal Air Marshal Service, kouluttaakseen aktiivisia ja toimiluvan saaneita lent\u00e4ji\u00e4 kuljettamaan aseita puolustamaan lentokoneitaan rikolliselta toiminnalta ja kaappaukselta.\n<\/p>\n \n Matkustajakone voi osua ainti-ilma-ohjuksen maahan tai merelt\u00e4. Matkustajakoneet eiv\u00e4t kykene pakenemaan tai torjumaan ohjuksia niiden raskauden ja tilavuuden vuoksi. Jos ohjus osuu siipiin, lentokone todenn\u00e4k\u00f6isesti r\u00e4j\u00e4ht\u00e4\u00e4 ilmassa, koska polttoaine on siipien sis\u00e4ll\u00e4. Kaupallisissa lentokoneissa ei ole j\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4 ohjusten j\u00e4ljitt\u00e4miseen, joten lent\u00e4jien ainoa mahdollisuus on n\u00e4hd\u00e4 ohjukset tulevat maasta. Tutkaohjatun pinta-ilmassa-ohjusj\u00e4rjestelm\u00e4n (SAM), kuten SA-11, katsotaan olevan vaarallinen siviililentokoneille, koska ne [lentokoneet] lent\u00e4v\u00e4t tasaisella nopeudella ja korkeudella.\n<\/p>\n \n Lis\u00e4ksi se, ett\u00e4 siviililentokoneet lent\u00e4v\u00e4t korkeammalla, tarkoittaa, ett\u00e4 SAM: n tutka voi valita sen helposti. 17 hein\u00e4kuuta 2014 Malaysia Airlinesin lento 17, Boeing 777-200ER, joka lensi Amsterdamista Kuala Lumpuriin, iski Neuvostoliiton valmistama Buk-pinta-ilma-ohjus Ukrainan Donetskin l\u00e4hell\u00e4. Kaikki 283 matkustajaa ja 15 miehist\u00f6\u00e4 tapettiin<\/a>, joista 80 oli lapsia.\n<\/p>\n \n Lent\u00e4j\u00e4t ovat t\u00e4rkeimm\u00e4t aluksella olevat henkil\u00f6t, joiden on hallittava kaikkea. Jotkut lent\u00e4j\u00e4t kuitenkin ryhtyv\u00e4t itsemurhatoimiin, vaikka useimmat lentomiehist\u00f6n henkil\u00f6t tutkitaan henkisen kunto-suhteen. Esimerkiksi vuonna 1999 EgyptAir Flight 990 -tapauksessa ensimm\u00e4inen upseeri t\u00f6rm\u00e4si tietoisesti Atlantin valtamerelle, kun kapteeni ei ollut l\u00e4sn\u00e4. Vuonna 1982 Japan Airlinesin lennon 350 tapauksessa henkisesti kykenem\u00e4t\u00f6n kapteeni oli yritt\u00e4nyt itsemurhaa asettamalla sis\u00e4moottorit vastap\u00e4iv\u00e4\u00e4n, kun kone oli l\u00e4hell\u00e4 kiitotiet\u00e4 ja tappoi 24 aluksella olevasta 174: st\u00e4. Vuonna 2015 Germanwingsin lento 9525 (Airbus A320-200) -tapahtuma, per\u00e4mies Andreas Lubitz lukitsi ohjaajan pois matkustamosta ja kaataa lentokoneen tarkoituksella. T\u00e4m\u00e4n vuoksi monet lentoyhti\u00f6t hyv\u00e4ksyiv\u00e4t uudet m\u00e4\u00e4r\u00e4ykset, joiden mukaan v\u00e4hint\u00e4\u00e4n kahden valtuutetun henkil\u00f6st\u00f6n on oltava l\u00e4sn\u00e4 ohjaamossa koko ajan.\n<\/p>\n \n Kirjoittanut: Bekhee B.\n<\/p>\n<\/p>\n
\n \u2022 1971 Copenhagen Airport, Mal\u00e9v Ilyushin Il-18 (HA-MOC)
\n \u2022 1975 John F. Kennedy International Airport, Eastern Air Lines Flight 66, Boeing 727-225 (N8845E)
\n \u2022 1982 New Orleansin kansainv\u00e4linen lentokentt\u00e4, Pan Am -lento 759, Boeing 727-235 (N4737)
\n \u2022 1985 Dallas \/ Fort Worthin kansainv\u00e4linen lentokentt\u00e4, Delta Air Lines -lento 191, Lockheed L-1011 TriStar (N726DA)
\n \u2022 1992 Faron lentokentt\u00e4, Martinair lento 495, McDonnell Douglas DC-10 (PH-MBN)
\n \u2022 1994 Charlotte \/ Douglasin kansainv\u00e4linen lentokentt\u00e4, USAir, lento 1016, Douglas DC-9 (N954VJ)\n<\/p>\n\n 2 Ohjelmisto
\n<\/h2>\n\n 3 Luonto
\n<\/h2>\n
\n Viel\u00e4 yksi riski on sek\u00e4 suurilla ett\u00e4 pienill\u00e4 linnuilla, jotka voivat tappaa koneen moottorit. T\u00e4m\u00e4n tekij\u00e4n aiheuttamia yli 200 ilmailukuolemaa<\/a> vuodesta 1988 l\u00e4htien.\n<\/p>\n\n 4 Kielimuuri ja pilottivirheet
\n<\/h2>\n\n 5 Unen puute ja uupumus
\n<\/h2>\n
\n Lent\u00e4jill\u00e4 on v\u00e4symyst\u00e4 arvaamattomien ty\u00f6aikojen, pitkien ty\u00f6aikojen, vuorokausirytmih\u00e4iri\u00f6iden ja riitt\u00e4m\u00e4tt\u00f6m\u00e4n unen vuoksi. Se, ett\u00e4 olet hereill\u00e4 17 tuntia suoraan, vastaa 0,5 prosentin alkoholipitoisuutta veress\u00e4. Lis\u00e4ksi lent\u00e4jien on keskitytt\u00e4v\u00e4 t\u00e4ysin erityisesti kolmen minuutin lentoonl\u00e4hd\u00f6n tai laskeutumisen aikana, koska 80% kaikista onnettomuuksista tapahtuu n\u00e4iss\u00e4 tilanteissa. Ohjaajan on ohjattava k\u00e4sin autopilotti pois p\u00e4\u00e4lt\u00e4. Lis\u00e4ksi on keskitytt\u00e4v\u00e4 t\u00e4ysin kello 3.00 kehon fysiologisen matalapisteen aikana. Lent\u00e4jien vuorot kest\u00e4v\u00e4t jopa 20 tuntia – pidemp\u00e4\u00e4n kuin kuorma-autonkuljettajat.\n<\/p>\n\n 6 Huolto
\n<\/h2>\n
\n Lentokoneiden komposiittimateriaalit koostuvat hartsimatriisiin upotetuista kuitukerroksista. T\u00e4m\u00e4 materiaali irtoaa sis\u00e4lt\u00e4 eik\u00e4 pinnalla n\u00e4y mit\u00e4\u00e4n. Yleens\u00e4 ultra\u00e4\u00e4nipohjaisia \u200b\u200bty\u00f6kaluja k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n t\u00e4llaisen materiaalivian havaitsemiseen.\n<\/p>\n\n 7 Polttoaine
\n<\/h2>\n\n 8 Kaappaus
\n<\/h2>\n\n 9 ohjusta
\n<\/h2>\n\n 10 Lent\u00e4j\u00e4n itsemurha
\n<\/h2>\n