{"id":246999,"date":"2021-11-01T15:10:00","date_gmt":"2021-11-01T12:10:00","guid":{"rendered":"https:\/\/inform.click\/10-varsti-kasutatavat-tipptehnoloogiat-autodes\/"},"modified":"2021-11-01T15:10:00","modified_gmt":"2021-11-01T12:10:00","slug":"10-varsti-kasutatavat-tipptehnoloogiat-autodes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/inform.click\/et\/10-varsti-kasutatavat-tipptehnoloogiat-autodes\/","title":{"rendered":"10 varsti kasutatavat tipptehnoloogiat autodes"},"content":{"rendered":"

\n Teadlased p\u00fc\u00fcavad koos Automobile inseneridega l\u00e4hitulevikus anda endast parima [tehnoloogiliselt arenenud](https:\/\/inform.click\/et\/10-parimat-tehnoloogiliselt-arenenud-kaekella\/<\/a> “tehnoloogiliselt arenenud”) autode v\u00e4ljat\u00f6\u00f6tamiseks. Paljud ideeautod on juba v\u00e4lja t\u00f6\u00f6tatud<\/a> hingematvalt aerod\u00fcnaamilise disainiga, et takistada lohistamist, mis on ka rohelisem, v\u00f5imaldades seega v\u00e4hem k\u00fctusekulu ja v\u00e4hem CO2-heitmeid. Biok\u00fctusel t\u00f6\u00f6tavad autod ja elektriautod on juba ideelavastuse t\u00e4navatel sensatsiooni l\u00e4vel, kuna Tesla on viimastel aastatel juba palju futuristlikke elektriautosid v\u00e4lja t\u00f6\u00f6tanud. Inseneride s\u00f5nul domineerivad tulevastel aegadel maanteel p\u00e4ikeseenergial t\u00f6\u00f6tavad autod. Kuid elanikkond on v\u00e4ga mures selle p\u00e4rast, kas tehnoloogia<\/a>l\u00e4hiajal autodesse istuvad, j\u00e4\u00e4b nende eelarve piiridesse. Nii et siin on nimekiri k\u00fcmnest tipptasemel tehnoloogiast, mida peagi autodes kasutatakse.\n<\/p>\n

\n Top 10: tulevased s\u00f5idukite tipptasemel tehnoloogiad:
\n<\/h2>\n

\n 10 konditsioneeriga istekohta
\n<\/h2>\n

\n Cadillac SRX on vaid \u00fcks paljudest uutest s\u00f5idukitest, mis pakuvad konditsioneeriga istmeid.\n<\/p>\n

\n Konditsioneeriga istmete standardmudeli t\u00f6\u00f6tas v\u00e4lja riiklik taastuvenergia labor. See tehnoloogia v\u00f5imaldab jahutada kogu turvatoolide kere, n\u00e4iteks juhi ja k\u00f5rvalistmeid. Konditsioneeriga istmel kasutatav kangas on poorse v\u00f5rguga, mis v\u00f5imaldab \u00f5huvoolu l\u00e4bi selle, samas kui mitu istme sees olevat ventilaatorit tagavad jahutatud \u00f5huringluse. Istme poorne kate v\u00f5imaldab keha loomulikul jahutuss\u00fcsteemil t\u00f6\u00f6tada ka istudes ja hoiab jahedust, ringeldes \u00f5hku \u00fcle naha, samal ajal kui liikuv \u00f5hk kannab keha soojust. Mercedes-Benz on oma 2014. aasta S-klassi jaoks v\u00e4lja t\u00f6\u00f6tanud ka eksklusiivsed kuumakivist massaa\u017eikopi istmed, mis t\u00f6\u00f6tavad 14 v\u00e4ikese turvapadja kaudu, mis t\u00e4ispuhutavad ja t\u00fchjenevad, et ergutada s\u00f5itja tagumist k\u00fclge.\n<\/p>\n

\n 9 Liiklusm\u00e4rkide \u00e4ratundmine
\n<\/h2>\n

\n Cutting Edge Technologies Varsti kasutatav autodes.\n<\/p>\n

\n M\u00f5ned Audi ja Mercedes-Benzi tippklassi autod kasutavad liiklusm\u00e4rkide, nagu \u201eKiirusepiirang” v\u00f5i \u201eKool ees” v\u00f5i \u201eP\u00f6\u00f6rake paremale \/ vasakule”, tuvastamiseks ette suunatud kaameraid. Auto saab kiirusepiirangut sisse viia otse infokobara keskel, kombineerides liiklusm\u00e4rkidelt saadud teavet navigatsioonis\u00fcsteemides sisalduvate andmetega. MobilEye ja Continental AG koost\u00f6\u00f6s t\u00f6\u00f6tati v\u00e4lja esimesed kiirusepiiranguid tunnustavad TSR-s\u00fcsteemid. Seej\u00e4rel lisati see esmakordselt \u00fcmberkujundatud BMW 7. seeriasse, millele j\u00e4rgnes 2008. aasta l\u00f5pus Mercedes-Benz S-klass, mis suudab tuvastada \u00fcmmargusi kiirusepiirangute m\u00e4rke kogu Euroopas. TSR-il on ka t\u00e4iendav eelis, kuna see suudab toetada navigatsioonis\u00fcsteeme LED-\u00f5hul p\u00f5hinevate muutuva kiiruse piiramise m\u00e4rkide tuvastamisega.\n<\/p>\n

\n 8 \u00f6\u00f6n\u00e4gemine jalak\u00e4ijate tuvastamisega
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\n Varsti kasutatavad tipptasemel tehnoloogiad autodes.\n<\/p>\n

\n Esmakordselt pakkus Cadillac s\u00f5idukites \u00f6\u00f6n\u00e4gemist 2000. aastal. S-klassis on Mercedese \u00f6\u00f6n\u00e4gemise tehnoloogia uuendatud versioon Night View Assist Plus saadaval alates 2005. aastast. Selle tehnoloogia uuemas versioonis, mida juba pakutakse 2010. aasta E-klass m\u00e4\u00e4rab uus s\u00fcsteem jalak\u00e4ijad ja t\u00f5stab need armatuurlaua ekraanil esile. BMW-l on sarnane tehnoloogia koos jalak\u00e4ija identifikaatoriga, mis n\u00e4itab ka jalak\u00e4ija liikumissuunda. Volvo on v\u00e4lja t\u00f6\u00f6tanud tehnoloogiate kombinatsiooni, mis v\u00f5imaldab jalak\u00e4ijaid ja jalgrattureid tuvastada, v\u00f5imaldades seega v\u00e4ltida kokkup\u00f5rkeid linnapiirkondades. Kaasaegsed \u00f6\u00f6n\u00e4gemiss\u00fcsteemid tuvastavad infrapunavalgust v\u00f5i v\u00f5imendavad saadaolevat valgust, et tuvastada esilaternate ulatusest v\u00e4ljaspool olevaid objekte.\n<\/p>\n

\n 7 liitreaalsuse juhtpaneeli
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\n Varsti kasutatavad tipptasemel tehnoloogiad autodes.\n<\/p>\n

\n Esiklaasil olev ekraan on juba m\u00f5eldud paljudele tippklassi autodele. L\u00e4hip\u00e4evil suudavad autod juhi ees tuvastada v\u00e4liseid esemeid ja kuvada nende kohta esiklaasil teavet. BMW on juba m\u00f5nes oma s\u00f5idukis juurutanud esiklaasin\u00e4idikud, mis kuvavad tuvastatud objekti p\u00f5hiteavet, ja n\u00fc\u00fcd t\u00f6\u00f6tavad nad v\u00e4lja ka liitreaalsuse juhtpaneeli, mis suudab tuvastada kaugust objektist. Samuti kuvab see s\u00fcsteem esiklaasis punase kasti, mis n\u00e4itab, kuidas enne kokkup\u00f5rget j\u00e4rgmisele s\u00f5idureale man\u00f6\u00f6verdada, kui m\u00f5ni muu auto selle poole l\u00e4heneb. BMW prognoosis hiljuti videot, kus nad kasutavad AR-prille mootori vaatamiseks, et osi tuleb v\u00e4lja vahetada, ja n\u00e4itab seej\u00e4rel ka \u00fcksikasjalikke juhiseid selle parandamiseks.\n<\/p>\n

\n 6 intelligentset esituld
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Kaugtulede LED-tuled, mis tuvastavad vastutulevad s\u00f5idukid ja takistavad kaugtulesid pimestamist, on juba paljudes autodes nagu Mercedes, Audi ja Mazda sisse l\u00fclitatud. See tehnoloogia on v\u00f5imeline varjutama esitulede t\u00e4pseid alasid, mis p\u00f5hjustaksid teisele juhile pimestamist, kui s\u00fcsteem tuvastab teise s\u00f5iduki, mis tuleb vastassuunas. Teiselt poolt t\u00f6\u00f6tleb aktiivne kurvitulede s\u00fcsteem arvutip\u00f5hiseid andmeid kiiruse ja roolinurga alt ning p\u00f6\u00f6rab vastavalt kaugtulesid. See funktsioon valgustab s\u00f5iduki ees olevat teed, samas kui traditsioonilised esituled valgustavad p\u00f6\u00f6ramisel teeserva. Audi ja BMW v\u00f5istlevad ka esimestena autotootjatena, kes pakuvad seeriaautos traditsiooniliste LED-de asemel laseritulesid.<\/p>\n

\n 5 Kohanduv p\u00fcsikiiruse hoidja
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> P\u00fcsikiiruse juhtimine kaasaegsetes autodes on midagi enamat kui ainult p\u00fcsikiiruse hoidmine. Adaptive p\u00fcsikiiruse regulaatori abil saab auto ise rooli keerata. See tehnoloogia kasutab anduri- ja radaris\u00fcsteeme, et reguleerida auto rooli ja gaasi muutuva liiklusvoo v\u00f5i maantee abil ilma teiste s\u00f5idukite, n\u00e4iteks V2V-\u00fchenduse, toeta. Juhtimine toimub ainult pardal olevate andurite andurite p\u00f5hjal. Mitsubishi oli esimene autotootja, kes pakkus 1995. aastal Diamante Jaapani versioonis laserp\u00f5hist ACC-s\u00fcsteemi, mida turustati kui eelvaate kaugjuhtimise seadet. Esimest korda tutvustas Acura Ameerika \u00dchendriikides 2005. aasta l\u00f5pus kokkup\u00f5rke leevendamise piduris\u00fcsteemiga integreeritud adaptiivset kiirushoidikut.<\/p>\n

\n 4 Arukas piduris\u00fcsteem
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Selle tehnoloogia abil l\u00fclitatakse tulevaste autode pidurid automaatselt sisse ilma juhi sisestuseta, et v\u00e4ltida v\u00f5imalikke kokkup\u00f5rkeid, piduritega juhitavad kokkup\u00f5rkeeelsed turvav\u00f6\u00f6d aga aitavad vigastusi leevendada. S\u00f5iduk ise aitab juhil pidurdada vastavalt olukorrale, samas kui see s\u00fcsteem annab ka hoiatava m\u00e4rguande, et juht saaks kiirelt tegutseda, et v\u00e4ltida tagant otsas\u00f5itu. See s\u00fcsteem s\u00f5ltub erinevate andurite, radarite, videokaamerate, ultrahelikiirgurite ja isegi kaasaegse GPS-tehnoloogia ristsissevoolust. See s\u00fcsteem v\u00f5ib IIHS-i andmetel v\u00e4ltida v\u00f5i v\u00e4hendada 1,9 miljoni krahhi m\u00f5ju aastas. Acura uuel sedaanil RLX on juba olemas nupp “Piduri hoidmine”, mis hoiab pidureid automaatselt all.<\/p>\n

\n 3 V2V-\u00fchenduvus
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Tulevased autod suhtlevad omavahel s\u00f5iduki ja s\u00f5iduki vahel ning jagavad teavet, n\u00e4iteks autode vaheline kaugus, kiirus ja suund. See t\u00f6\u00f6tab traadita signaalide abil teabe edastamiseks autode vahel. MIT-i insenerid t\u00f6\u00f6tavad V2V-algoritmide kallal, mis arvutavad \u00fcmbritsevatelt autodelt teavet, et m\u00e4\u00e4rata parim v\u00e4ltimism\u00f5\u00f5t, kui tema kavandatud teele peaks tulema m\u00f5ni muu auto, mis suurendab oluliselt auto ohutust. Ford t\u00f6\u00f6tab praegu v\u00e4lja intelligentset s\u00f5idukis\u00fcsteemi, mis kasutab omavahel suhtlemiseks t\u00e4iustatud WiFi-tehnoloogiat. Selle protot\u00fc\u00fcbi esimesel katsel, Ann Michigani Arboris, on katsetatud ligi 3000 V2V protot\u00fc\u00fcpidega seadet.<\/p>\n

\n 2 t\u00e4iustatud autokaamerat
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Keerukad esikaameras\u00fcsteemid on peagi ilmuvate autode jaoks h\u00e4davajalik funktsioon, kuna tahavaatekaameratest on t\u00e4nap\u00e4eval saanud megam\u00e4nguasjade standardvarustus. Riikliku maanteede liiklusohutuse ameti eeskirjade kohaselt peaksid k\u00f5igil kergematel s\u00f5idukitel olema 2014. aasta l\u00f5puks tahavaatekaamerad. Intelligentsed esikaamerad, n\u00e4iteks ristteega kaamerad, on juba v\u00e4hestes autodes<\/a>Fordilt, Chryslerilt ja BMW-lt, mis n\u00e4itavad s\u00f5iduki eest 180-kraadist vaadet ja hoiatavad juhti, kui selle poole l\u00e4heneb teine \u200b\u200bauto. Viimases t\u00e4ienduses v\u00f5imaldab Infiniti kujundatud monitor Around View 360-kraadist otsevaadet, kasutades nelja kaamera voo segamiseks arvutimehhanismi. Infiniti Around View on juba saadaval BMW 5. ja 7. seerias 2500 dollari suuruses valikulises pakendis.<\/p>\n

\n 1 Autojuhtimine
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Autodega s\u00f5idetakse l\u00e4hitulevikus iseseisvalt, kuna see s\u00fcsteem on juba Google'i ises\u00f5itva auto<\/a> projekti raames uuendatud. Seda projekti juhtis Google'i insener Sebastian Thrun, kes on ka Google Street View'i kaasleiutaja ja Stanfordi tehisintellektilabori endine direktor. Esimene autonoomne auto, Toyota Prius, mis oli modifitseeritud Google'i eksperimentaalse juhita tehnoloogiaga, registreeriti 2012. aasta aprillis Nevada mootors\u00f5idukite osakonna all p\u00e4rast seda, kui 1. m\u00e4rtsil 2012 j\u00f5ustus Nevada ises\u00f5itvate autode seadus. Florida sai teiseks osariigiks lubada iseseisvate s\u00f5idukite katsetamist avalikel teedel, samal ajal kui California sai kolmandaks. Google on 28. mail 2014 juba esitlenud nende juhtivaba auto uusimat protot\u00fc\u00fcpi, millel polnud rooli ega pedaale.<\/p>\n

\n Aastaks 2040 on pooled k\u00f5ikidest tootmisliinilt v\u00e4ljuvatest uutest autodest<\/a> Exxon Mobil andmetel h\u00fcbriidid, millel on energiat salvestavad kerepaneelid. Euroopa \u00fcheksast autotootjast koosnev r\u00fchm uurib praegu pol\u00fcmeerkiu ja s\u00fcsiniku vaigust kerepaneele, mis suudavad energiat salvestada ja tavalistest patareidest kiiremini laadida. Volvo s\u00f5nul v\u00f5ivad need paneelid v\u00e4hendada auto massi kuni 15 protsenti.\n<\/p>\n<\/p>\n

\n : wonderslist.com<\/a>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

K\u00fcmme tuleviku s\u00f5idukitehnoloogiat: tipptasemel tehnoloogiaid, mida varsti autodes kasutatakse. Sisestage, et lugeda umbes 10 hullumeelset asja, mida teie tulevane auto teeb.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":44967,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[598],"tags":[],"class_list":["post-246999","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tehnoloogia-ja-palju-muud"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/246999","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=246999"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/246999\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/44967"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=246999"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=246999"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=246999"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}