\n Sel ajal, kui seda ei kasutata, sai kogu lennuki ja selle mootori pakkida piisavalt v\u00e4ikesesse kasti, et seda saaks k\u00e4rus ringi vedada. Kasti v\u00f5is kanda ka d\u017eiibi, veoauto tagaosas v\u00f5i isegi langevarjuga<\/a> lennukilt alla lasta. Suur m\u00f5te oli panna pakendatud lennuk lennukiga vaenlase taha, maandatud s\u00f5dur sai seej\u00e4rel k\u00e4sipumba abil selle \u00f5hku t\u00e4is lasta ja v\u00e4hem kui 6 minutiga lennuvalmis seada. Hilisemad protot\u00fc\u00fcbid, nagu GA 468 ja GA 467, sisaldasid v\u00f5imsamat 60 hj mootorit koos kahekohaliste v\u00f5imalustega.\n<\/p>\n \n P\u00e4rast palju katsetusi j\u00f5udis armee j\u00e4reldusele, et lennukit ei olnud lihtsalt otstarbekas kasutada p\u00e4\u00e4ste- ja luurelennukina<\/a>. Ja pole raske m\u00f5ista, miks pole t\u00e4ispuhutav kummilennuk, mis lendab kiirusega 55 miili tunnis, t\u00e4pselt selline kaevanduss\u00f5iduk, kuhu \u00fckski s\u00f5dur sooviks istuda. Pealegi, kui protot\u00fc\u00fcbid USA merekorpusesse<\/a> toimetati<\/a>testimiseks selgusid vead disainis, kui \u00f5ppelennu ajal avaldas \u00fcks pilootidest lennuki raamile liiga suurt survet, mille t\u00f5ttu \u00fcks tiibadest kummardus ja s\u00f5itis propelleri labasid. Riidest tiib purunes ja mootori kinnitusi toetav varikatus varises \u00f5hur\u00f5hu kaotuse t\u00f5ttu kokku. Piloot ei suutnud kunagi p\u00f5geneda, kuna mootor varises otse tema otsa, kui ta p\u00e4\u00e4stmiseks p\u00fcsti t\u00f5usis. Aastaks 1959 oli Goodyear l\u00f5petanud \u00f5hulennukite tootmise ja programm sai otsa. Sellegipoolest on see \u00fcks kummalisi lennukeid, mis tegelikult eksisteerisid.\n<\/p>\n \n \n Oma teooria proovimiseks p\u00f6\u00f6rdus ta 1932. aastal Itaalia tunnustatud lennukitootja Caproni poole ja hakkas protot\u00fc\u00fcbi kallal t\u00f6\u00f6tama. Stipa kasutas 120-hobuj\u00f5ulist De-Havilland Gipsy 3 mootorit, mis oli kinnitatud kahekordse teraga puidust propelleri k\u00fclge. Kogu komplekt oli suletud lennuki \u00fclisuure torukujulise kere sisse. Proovilennu tulemused t\u00f5estasid, et uus disain oli aerod\u00fcnaamiline ime. Vaatamata katselennuki n\u00f5rgale mootorile ja l\u00fchikesele tiivaulatusele n\u00e4itas lennuk suurt stabiilsust. Kere poolt tekitatud suurte t\u00f5mbej\u00f5udude t\u00f5ttu ei suutnud see siiski suurt kiirust saavutada. See piiras lennuki tippkiirust<\/a>vaid 81 miili tunnis. Kuid Luigi ei hoolinud tippkiirusest. N\u00e4idud t\u00f5estasid, et tema disain sobis suuremate \u00f5hus\u00f5idukite, n\u00e4iteks personalikandjate ja kommertslennukite mootoritele.\n<\/p>\n \n Seej\u00e4rel p\u00f6\u00f6rdus Luigi Itaalia valitsuse poole ja taotles rahastust, et viia oma intubeeritud propelleri disain j\u00e4rgmisele tasandile. Ehkki katselendurid kinnitasid tema disaini eeliseid, tundis valitsus rohkem huvi kiiruse vastu, kuna taas oli huvi s\u00f5jalennukite<\/a> disaini vastu. Seet\u00f5ttu j\u00e4eti Stipa Caproni projekt vanarauaks.\n<\/p>\n \n Erinevalt teistest oma aja lennukitest kasutas BV 141 as\u00fcmmeetrilist l\u00e4henemist; lennuk oli jagatud kaheks eraldi osaks, \u00fchendatud tiibu abil. P\u00f5hiosas asus BMW elektrijaam, samal ajal kui meeskonna salong asus kerest eemal, tiival. Kujundus sai inspiratsiooni endise lennuki Richard Vogti ideaalidest, kes oli Blohm & Vossi disainer. As\u00fcmmeetriline konstruktsioon aitas tasakaalustada mootori p\u00f6\u00f6rlemisel tekkivat tohutut p\u00f6\u00f6rdemomenti, mille t\u00f5ttu tavaline s\u00fcmmeetriline lennuk soosib alati kindlat k\u00fclge. Eraldatud piloodikabiini vaatev\u00e4li oli hiilgav, kuna seda ei takistanud p\u00f6\u00f6rlevad tiivikud ega lennuki kere. Lennuk oli igal juhul parem vaatluslennuk kui Focke-Wulf 189 ja see on kahtlemata tegelikult eksisteerinud kummaliste lennukitega.\n<\/p>\n \n Kui ministeeriumi \u00f5hus\u00f5idukite arendamise eest vastutav mees Ernst Udet lennukiga lendas, avaldas ta muljet ja esitas tellimuse 500 lennukile. Hoolimata sellest, et tootmine on t\u00e4ies hoos juba valmis 20 lennukiga, seiskus projekt erinevate tegurite t\u00f5ttu. Saksa \u00f5huministeerium otsustas millalgi hiljem, et Focke-Wulf t\u00e4idab \u00f5huluure rolli juba \u00fcsna h\u00e4sti ja 500 BV 141 partiid pole vaja. Hiljem h\u00e4vitas liitlaste pommir\u00fcnnak Focke-Wulfi peamise tehase, mille tulemusel paigutati umbes 80% Blohm & Vossi t\u00f6\u00f6j\u00f5ust Focke-Wulfi lennukite tootmiseks.\n<\/p>\n \n S\u00f5da venis ja inimesed hakkasid Hughesis kahtlema, ta polnud oma hiiglaslikku lennukit veel valmis saanud. Ajakirjandus hakkas teda m\u00f5nitama, nimetades tema loomingut “Kuusehaneks”. Ehkki lennuk oli valmistatud lamineeritud kasepuidust. Hughes j\u00e4tkas t\u00f6\u00f6tamist lennukis, kuni see oli valmis 1947. aastal. Long Beachi sadama piirkonnas l\u00fchikese maksustamisjooksu ajal otsustas Hughes teada saada, kas tema lennuk suudab lennata. Nii l\u00e4ks, see lendas miili, 70 jalga ookeani kohal, enne kui Hughes selle alla ostis. P\u00e4rast seda pole seda kunagi lennatud ja see on ainus omalaadne. Siiani on see k\u00f5igi seni ehitatud \u00f5hus\u00f5idukite, sealhulgas selliste hiiglaste nagu Antonov A-225 ja Airbus A380 suurima tiibade siruulatus, r\u00e4\u00e4kimata \u00fchest tegelikult eksisteerinud kummalisest lennukist.\n<\/p>\n \n Esimene protot\u00fc\u00fcp sai nimeks V-173. See avaldas proovis\u00f5itudel muljet, n\u00e4idates v\u00f5imalust \u00f5hkut\u00f5usmiseks ja maandumiseks \u00fclimadalal kiirusel. Selle p\u00f5hjuseks oli asjaolu, et erinevalt enamikust tavap\u00e4rasest lennukist tekitas V-173 kogu kere lifti. Samuti oli see lennu ajal v\u00e4ga stabiilne ja praktiliselt varisemiskindel. K\u00f5ik see tegi sellest ideaalse kandidaadi vedajap\u00f5hiseks v\u00f5itlejaks. Varsti hakkas merev\u00e4gi rahastama XF5U-1 t\u00e4iustatud versiooni tootmist ja katsetamist.\n<\/p>\n \n See oli p\u00f5him\u00f5tteliselt uuendatud V-173, millel olid suuremad mootorid ja suurem kere. Samuti kavatses ta lennuki kerele kasutada kerget materjali nimega metallise. Metallit lamineeriti alumiiniumist balsa puidu s\u00fcdamikuks. Eeldati, et XF5U tippkiirus on 425 miili tunnis, samas kui maandumiskiirus on vaid 20 miili tunnis. Kuid konstruktsioon kannatas liigse vibratsiooni t\u00f5ttu mootoriruumides. Need vibratsioonid v\u00f5ivad \u00f5hus\u00f5iduki keskel lendu destabiliseerida, mist\u00f5ttu katselennud hilinesid. Selleks ajaks, kui probleemid olid lahendatud, oli s\u00f5da l\u00f5ppenud ja s\u00f5jav\u00e4gi oli keskendunud reaktiivlennukitele<\/a>mis tundus palju paljut\u00f5otavam. Ainus XF5U, mis kunagi tehtud, lammutati avariikraana ja \u00f5hulambidega, kuid inimesed meenutavad seda siiani kui \u00fcht kummalist lennukit, mis tegelikult eksisteeris.\n<\/p>\n \n Esialgsete protot\u00fc\u00fcpide v\u00e4ljat\u00f6\u00f6tamine algas 1970-ndate aastate alguses. Lennuk, mida t\u00e4nap\u00e4eval meenutatakse tegelikult eksisteerinud kummaliste \u00f5hus\u00f5idukite seas, konstrueeriti keskse kere \u00fcmber, mis sarnanes pommituslennukite kere k\u00fclge, m\u00f5lemal k\u00fcljel olid k\u00e4sivarrelised konstruktsioonid, mis hoidsid kinni pontoonid. \u00dcks sirge tiib v\u00f5imaldas t\u00f5sta \u00f5hku ja kaks turboventilaatori mootorit t\u00f5ukej\u00f5u \u00f5hulennuks. Lennuk kasutas alguses t\u00e4ispuhutavaid pontoone, kuid l\u00e4ks hiljem metallist pontoonidele, et v\u00f5imaldada vee peal kiiret liikumist. Kere esiotsa lisati veel kaks turboventilaatorit, et seda vee peal suurel kiirusel edasi l\u00fckata. Kahjuks ei olnud l\u00f5plik disain kunagi valmis, kuna ettev\u00f5te tegi \u00fclesandeks reaktiivmootorite<\/a> tarnimine<\/a>vajalik vertikaalseks \u00f5hkut\u00f5usmiseks, mida ei tarnita \u00f5igeaegselt. Bartini suri 1974. aastal ja tema surmaga hakkas lennuk proovis\u00f5itudel silmitsi seisma mitme probleemiga ning l\u00f5puks loobuti projektist. Viimane j\u00e4relej\u00e4\u00e4nud VVA 14 istub demonteeritud olekus Moskvas Moninos asuvas \u00f5huv\u00e4e muuseumis.\n<\/p>\n \n Esimene ja ainus v\u00e4ljat\u00f6\u00f6tatud K-7 oli seotud kokku seitsme katselennuga. See v\u00f5is lennata, mis oli \u00fcsna \u00fcllatav, kuid millel oli ka m\u00f5ningaid probleeme. Lennu ajal vibreerivad sabaosad v\u00e4givaldselt. Nutikad disainerid otsustasid keevitada hiiglaslikud teraset\u00fckid sabapoomidele, et neid paigal hoida, selle asemel et lennukiga tegelikke probleeme otsida. Ja nii j\u00e4tkusid proovilennud. \u00dche proovilennu k\u00e4igus purunes aga sabaosa ja ajasid kinni elilonid, p\u00f5hjustades lennuki allakukkumist<\/a>. Selle \u00f5nnetuse tagaj\u00e4rjel kaotas 15 inimelu ja see oli suur tagasil\u00f6\u00f6k N\u00f5ukogude propagandamasinale, mis oli just n\u00e4idanud kogu maailmale oma tohutut metalllennukit. Politsei tabas Kalinini s\u00fc\u00fcdistatuna tema enda reeturiks tembeldatud \u00f5hus\u00f5iduki saboteerimises ja hukati l\u00f5puks 1938. aastal. Konstantin Kalinin K-7 oli meie imelike \u00f5hus\u00f5idukite nimekirjas neljandal kohal.\n<\/p>\n \n NASA \u00f5hutunnelites<\/a> tehtud arvukatest katsetustest selgus, et lennuki konstruktsioon oli p\u00f5him\u00f5tteliselt vigane ning k\u00f5ik j\u00f5udluse suurendamise katsed n\u00f5uaksid p\u00f5hiprojekti t\u00e4ielikku \u00fclevaatamist. Olles raisanud projektile rohkem kui 10 miljonit dollarit, otsustas valitsus l\u00f5puks, et tema huvides on loobuda projektist, mis \u00fcritas luua \u00fchte imelikku lennukit, mis tegelikult eksisteeris.\n<\/p>\n \n Goblin on v\u00e4ikseim reaktiivlennuk, mis kunagi loodud, munakujulise korpusega, mille pikkus oli vaid 15 jalga. See on \u00fcks kummalisi lennukeid, mis tegelikult eksisteerisid. See oli varustatud nelja 50-kaliibrise kuulipildujaga, et kompenseerida selle muljetavaldav suurus. Esialgu paigaldati see B-29 kere sisse, et enne selle kasutamist B-36-s selle toimivust testida. Goblin langetatakse, haakides selle esiotsa trapetsi k\u00fclge, mis v\u00f5ib lennu ajal pommitajast v\u00e4lja ulatuda. Lahtihoidmine polnud probleem ja pisike \u00f5hus\u00f5iduk sai suurep\u00e4raselt hakkama. Suurim probleem oli aga uuesti sisenemine. B-29-st s\u00f5ukruvi pesemine viskaks Goblini \u00f5hku, nii et konksu kinnitamine trapetsile oli peaaegu v\u00f5imatu.\n<\/p>\n \n Ainult 3 seitsmest tagasip\u00f6\u00f6rdumiskatsest \u00f5nnestus ja \u00fchel juhul kukkus lennuk trapetsisse, purustades esiosa kere ja piloodikabiini varikatuse. Kuna disainerid polnud varustanud \u00fchtegi telikut, kukkus piloot kuidagi lennukiga kuiva j\u00e4rvep\u00f5hja. Muud tagasip\u00f6\u00f6rdumisprobleemid, Goblini v\u00e4ike mootor ja piiratud tulej\u00f5ud seaksid selle N\u00f5ukogude h\u00e4vitajate vastu tohutult ebasoodsasse olukorda. Dokkimisprobleemide ja n\u00f5rga j\u00f5udluse t\u00f5ttu t\u00fchistas USAF l\u00f5puks Goblini programmi. Hiljem hakkasid nad keskenduma kauglennukite tankimisele, mis on palju otstarbekam lahendus pommitaja saateprobleemile.\n<\/p>\n \n K\u00fclma s\u00f5ja ajal katsetasid n\u00f5ukogude v\u00f5imud erilist t\u00fc\u00fcpi lennukit, mida nimetatakse ekraanilennuks. Need \u00f5hus\u00f5idukid kasutasid veepinnale \u00e4\u00e4rmiselt l\u00e4hedal lennates tekitatud lifti \u00e4ra ja suutsid suurel kiirusel \u00fcle ookeanide libiseda. Selle tulemuseks oli nii k\u00fctuses\u00e4\u00e4stlikkuse kui ka varjatud t\u00f6\u00f6 suurenemine, sest radar, mis tol ajal ei suutnud tuvastada nii madalatel lennukitel lendavaid lennukeid. Esimene ja ainus Luni klass, mis kunagi tehtud, oli m\u00f5eldud kiireks personali transpordi- \/ laevat\u00f5rjes\u00f5idukiks. See paigutati Musta mere<\/a> merev\u00e4e laevastikku tagasi 1987. aastal ja p\u00fcsis t\u00f6\u00f6l kuni 90ndate l\u00f5puni.\n<\/p>\n \n Lennuk kaalus kopsakat 350 tonni ja oli pikem kui kuusehane. See v\u00f5is ookeani pinnal s\u00f5ita kiiremini kui 350 miili tunnis, kiiremini kui \u00fckski laev, muutes selle suurep\u00e4raseks p\u00fc\u00fcduriks. Samuti v\u00f5is see hiilida l\u00e4bi vaenlase radari ja lasta laevavastaste rakettide vollee enne, kui vaenlane taipas, et see on isegi olemas. Kuid Luni suur suurus muudaks selle h\u00f5lpsaks sihtm\u00e4rgiks h\u00e4vituslennukitele, seega oleks vaja lennukite ja paatide saatemeeskonda. Kiirreageerimisv\u00e4lja haigla jaoks teise Lun-klassi ekraaniplaani ehitamise plaanid algasid 1980-ndate aastate l\u00f5pus, kuid N\u00f5ukogude Liidu s\u00fcgisel l\u00f5ppes programm just siis, kui teine \u200b\u200blennuk oli valmimas. MD-160 eemaldati teenistusest 1997. aastal ja asub n\u00fc\u00fcd Kaspiyiski merev\u00e4ejaamas passiivselt.\n<\/p>\n \n Kirjutas – Saurav Rath<\/strong>\n<\/p>\n<\/p>\n\n 9 Stipa-Caproni
\n<\/h3>\n
\n See ainulaadne lennuk, mida nimetatakse ka \u201elendavaks t\u00fcnniks”, oli Itaalia lennundusinsener Luigi Stipa idee ja on siiani arvestatud kummaliste lennukitega, mis tegelikult eksisteerisid. P\u00e4rast vedeliku d\u00fcnaamika p\u00f5him\u00f5tete p\u00f5hjalikku uurimist uskus ta, et kui mootor ja s\u00f5ukruvi suletakse kitseneva toruga sarnasesse struktuuri, suureneb \u00fcldine t\u00f5ukej\u00f5ud. Ta nimetas oma disaini “intubeeritud propelleriks”.\n<\/p>\n\n 8 Blohm & Voss BV 141
\n<\/h3>\n![\"\"](\"https:\/\/inform.click\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/post-62174-60979da8db117.webp\")
<\/a> Veel 1937. aastal vajasid natside \u00f5huj\u00f5ud \u00fchemootorilist luurelennukit. Kaks lennukit olid \u00fclesande lemmikud – \u00fcks oli Focke-Wulf 189 “Uhu”, teine \u200b\u200bBlohm & Voss BV-141 (LINK 5) as\u00fcmmeetriline taktikaline luurelennuk. Hiljem hakati neid tundma \u00fche imeliku lennukina, mis tegelikult eksisteeris. Focke-Wulf oli tavaline topeltpoomiga kaksikmootoriga konstruktsioon ja see kuulutati ametlikult v\u00f5itjaks. BV 141 disain oli aga nii paljut\u00f5otav, et ministeerium otsustas salaja j\u00e4tkata lennuki uurimist.<\/p>\n\n 7 Hughes H4 Hercules
\n<\/h3>\n![\"\"](\"https:\/\/inform.click\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/post-62174-60979daa4bc92.webp\")
<\/a> Veel 1942. aastal vajas Ameerika valitsus suurt kaubalennukit, mis suudaks v\u00e4gesid ja varustust \u00fcle Atlandi ookeani Euroopasse lennutada. See oli 2. maailmas\u00f5da, natside laevad ja allveelaevad r\u00fcndasid pidevalt Euroopasse j\u00f5uda p\u00fc\u00fcdvaid Ameerika tarnelaevu. Lennu\u00e4rimees ja miljard\u00e4r Howard Hughes vastas ettepanekuga, mida keegi tol ajal inimlikult v\u00f5imalikuks ei pidanud – H4 Hercules. Kui see valmib, oleks see nii suurim lennuk, mis on kunagi ehitatud, kui ka k\u00f5igi aegade suurim lendav paat. Selle teeb veelgi huvitavamaks see, et kui Hughes s\u00f5jav\u00e4ega lepingu s\u00f5lmis, keelati tal oma hiigelennuki ehitamisel metalle kasutada, kuna oli s\u00f5jaaeg ja metalle nappis. Nii otsustas Hughes valmistada hiiglasliku puitlennuki, mida hiljem loetakse \u00fcheks kummaliseks lennukiks, mis tegelikult eksisteeris.<\/p>\n\n 6 Vought V-173 \/ XF5U-1 “Lendav pannkook”
\n<\/h3>\n![\"\"](\"https:\/\/inform.click\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/post-62174-60979dac5480e.webp\")
<\/a> See on kindlasti \u00fcks kummalisemaid lennukikonstruktsioone, mis sobivad h\u00f5lpsalt tegelikult eksisteerinud kummaliste lennukite hulka, kuid ilmselt ei olnud imelik disain ilma eesm\u00e4rgita. P\u00e4rast r\u00fcnnakut Pearl Harbourile soovis merev\u00e4gi lennukit, mis v\u00f5iks \u00f5hku t\u00f5usta ja maanduda piiratud aladel, n\u00e4iteks lennukikandja tekil. See uus lennuk pidi v\u00f5itlema Jaapani h\u00e4vitajate ja allveelaevade vastu. Vought oli ettev\u00f5te, mis oli kuulus selliste suurep\u00e4raste \u00f5hus\u00f5idukite tootmise poolest nagu ikooniline h\u00e4vituslennuk F4U Corsair. 1942 aastal hakkasid nad tegelema kujundusega “Lendav Flapjack” – kujundiga, millel ei olnud varjatud nina-, saba- ega tiibal\u00f5ike. Selle asemel meenutas kogu keha pannkooki kuju, mille kummagi k\u00fclje otsas oli kaks propellerit.<\/p>\n\n 5 Bertini Beriev VVA 14
\n<\/h3>\n![\"\"](\"https:\/\/inform.click\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/post-62174-60979dae084ca.webp\")
<\/a> Bartini VVA 14 oli eksperimentaalne vesilennuki protot\u00fc\u00fcp, mis t\u00f6\u00f6tati v\u00e4lja N\u00f5ukogude Liidus k\u00fclma s\u00f5ja ajal. Selle veidra lennuki disainer oli Itaalias s\u00fcndinud lennundusinsener Robert Bartini. Kui N\u00f5ukogude Liit hakkas kartma, et USA korraldab neile allveelaevadega vee alt tuumar\u00fcnnakut, p\u00f6\u00f6rdusid nad Berievi lennukompanii poole, mis oli tuntud vesilennukite valmistamise poolest. Nad otsustasid ehitada allveelaeva, mis jahib kahepaikset \u00f5hus\u00f5idukit, mis v\u00f5iks \u00f5hku t\u00f5usta nii maalt kui ka veelt, saaks suure kiirusega libiseda ookeani pinnal, samuti omaksid VTOL (Vertical Take Off and Landing) v\u00f5imeid. Eduka arendamise korral oleks VVA 14 osutunud m\u00e4rkimisv\u00e4\u00e4rseks ohuks k\u00f5igile L\u00e4\u00e4ne merev\u00e4gedele, kes \u00fcritavad tungida N\u00f5ukogude vetesse.<\/p>\n\n 4 Konstantin Kalinin K-7
\n<\/h3>\n![\"\"](\"https:\/\/inform.click\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/post-62174-60979db011881.webp\")
<\/a> \u00dcks pilk sellele lennukile ja saate kindlasti \u00f6elda, kust see Venemaalt tuli. V\u00f5i antud juhul N\u00f5ukogude Liit, kuna see lennuk ehitati 1930. aastatel. Selle eesm\u00e4rk oli olla pommitaja \/ kaubalennuk. K-7 oli oma aja suurim propelleriga juhitav lennuk, mille tiibade siruulatus oli suurem kui B-52-l. Seet\u00f5ttu on ta maandunud otse sellesse imelike \u00f5hus\u00f5idukite nimekirja, mis tegelikult olemas oli. Selle l\u00f5i endine 1. maailmas\u00f5ja aegne lendur Konstantin Kalinin. Lennuki disain oli \u00fcsna ebatavaline, v\u00e4ikese keskkere ja hiiglaslike paksude tiibadega. Telik integreeriti tiibade alla kahte pontooni moodi struktuuri. Voolu andsid kokku seitse V12 mootorit, kuus t\u00f5mbe- ja \u00fcks t\u00f5ukekonfiguratsioonis. Lennuk oli v\u00f5imeline vedama 19-liikmelist meeskonda koos 16 tonni pomme ja 120 dessantv\u00e4elast hiigeltiibades. Tiibade all olevad imelikud struktuurid hoidsid maandumist, kaheksa 7,62 mm kuulipildujat ja kaheksa 20 mm kahurit.<\/p>\n\n 3 Avro VZ9 Avrocar
\n<\/h3>\n![\"\"](\"https:\/\/inform.click\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/post-62174-60979db264179.webp\")
<\/a> VZ9 oli Avro Canada ja USA s\u00f5jav\u00e4e poolt l\u00e4bi viidud katse tulemus, et luua lendav taldrik, nii et saate h\u00f5lpsalt m\u00f5ista, miks see l\u00f5puks meie imelike \u00f5hus\u00f5idukite nimekirja sattus. Ilmselgelt oli keegi Pentagonist vaadanud liiga palju tulnukate filme. S\u00f5jav\u00e4gi lootis, et alustassil on varjatud omadused, ta suudab lennata kuni 100 000 jalga ja mille tippkiirus \u00fcletab machi 2. Avro loodud ideekindel s\u00f5iduk ei olnud l\u00e4hedal nende muljetavaldavate eesm\u00e4rkide saavutamisele. USA s\u00f5jav\u00e4gi. Selle asemel suutis see vaevu t\u00f5usta k\u00f5rgemale kui 3 v\u00f5i 4 jalga enne kontrolli kaotamist ja maksimaalne kiirus oli vaid 35 miili tunnis. Lisaks oli \u00f5hus\u00f5iduki juhtimine tohutu piin, sest tsentraliseeritud rootor t\u00f5stis kogu vee k\u00f5ikidest maas olevatest lompidest ja surus selle pilootidele n\u00e4kku.<\/p>\n\n 2 Goblin XF -85
\n<\/h3>\n![\"\"](\"https:\/\/inform.click\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/post-62174-60979db44f2b1.webp\")
<\/a> Pikamaa pommituslennukid olid mis tahes riigi \u00f5huj\u00f5udude jaoks \u00fcliolulised ja 2. maailmas\u00f5da t\u00f5estas seda fakti. Ehkki pommitajad oskasid suuri kandev\u00f5ime pikki vahemaid vedada, ei saanud nad vaenlase h\u00e4vitajatega hakkama. Ja saatev\u00f5itlejad ei suutnud sammu pidada pidevalt kasvava pommitajate ulatusega. Nii hakkasid sellised riigid nagu USA ja N\u00f5ukogude Liit parasiidiv\u00f5itlejate kontseptsiooni katsetama. Idee oli viia need v\u00e4ikesed h\u00e4vitajad suurte pommitajate sisse. Vaenuliku territooriumi kaudu lennates v\u00f5ideldi pommitaja k\u00fcljest lahti, v\u00f5eti vaenlase lennukid maha ja seej\u00e4rel emalaevaga uuesti sadamasse. Kuid \u00fckski katse eduka parasiidiv\u00f5itleja ehitamiseks nurjus.<\/p>\n\n 1 Luni klass Ekranoplane
\n<\/h3>\n![\"\"](\"https:\/\/inform.click\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/post-62174-60979db64b4fe.webp\")
<\/a> Lun-klass Ekranoplane on kummaliste \u00f5hus\u00f5idukite nimekirjas, mis tegelikult eksisteerisid. Kui N\u00f5ukogude inseneriteaduse kirjeldamiseks on \u00fcks s\u00f5na, on see “tohutu”. See konkreetne mammutlennuk, mida tuntakse kui Luni klassi MD-160, on ristmik lennuki ja laeva vahel. See “lendab” vaid 16 jala k\u00f5rgusel veest ja v\u00f5ib tabada kiirust, mis \u00fcletab 350 miili tunnis. Ehkki MD-160 v\u00f5ib hakkama saada nagu rulluiskudel purjus mees, on see varustatud t\u00f5sise tulej\u00f5uga juhuks, kui m\u00f5ni Ameerika laev sellega segamini ajada \u00fcritab. Kere \u00fclemisse ossa on paigaldatud kuus p\u00e4ikesep\u00f5letusega laevaraketiheitjat SS-N-22. Kui ilmnesid mingid v\u00e4ikesed ohud, n\u00e4iteks paadid v\u00f5i madalalt lendavad lennukid, oli Lun varustatud 23 mm suurt\u00fckkide ja 0,50-kaliibriliste kuulipildujatega.<\/p>\n