{"id":246597,"date":"2021-08-29T12:08:00","date_gmt":"2021-08-29T09:08:00","guid":{"rendered":"https:\/\/inform.click\/maailma-20-parimat-jalgrattasobralikku-linna-rattasobralikud-linnad\/"},"modified":"2021-08-29T12:54:00","modified_gmt":"2021-08-29T09:54:00","slug":"maailma-20-parimat-jalgrattasobralikku-linna-rattasobralikud-linnad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/inform.click\/et\/maailma-20-parimat-jalgrattasobralikku-linna-rattasobralikud-linnad\/","title":{"rendered":"Maailma 20 parimat jalgrattas\u00f5bralikku linna (rattas\u00f5bralikud linnad)"},"content":{"rendered":"

\n Astu edasi iga linna v\u00f5i alevi t\u00e4navale ja esimene asi, mida m\u00e4rkad, on autod, mis liiguvad \u00fcles ja alla. Kuigi autod on nii n\u00f5utud esmatarbekaup kui ka luksus, on t\u00f5si ka see, et nad pole just keskkonnas\u00f5bralikud. Mitmed linnad on v\u00f5tnud initsiatiivi pakkuda kodanikele alternatiivset s\u00f5idukivalikut ehk jalgrattaid ja v\u00f5tnud initsiatiivi olla jalgrattas\u00f5bralikud. V\u00f5ime \u00f6elda, et linn on mul jalgrattas\u00f5bralik, kui sellel on autojuhtidele ette n\u00e4htud spetsiaalsed teed, aga ka nende jaoks m\u00f5eldud rattahoidjad. V\u00f5ttes arvesse 13 kategooriat, mis h\u00f5lmavad selliseid elemente nagu infrastruktuur, liikluse rahustamine, taju jne, reastas Copenhagenize Index 150 linna.\n<\/p>\n

\n V\u00f5tame maailma top 20 jalgrattas\u00f5braliku linna hulgast palju, kirjutab Copenhagenize Index.\n<\/p>\n

\n 20 Hamburg
\n<\/h2>\n

\n Saksamaal asuv Hamburg v\u00f5tab Copenhagenize Indexi andmetel maailma 20 jalgrattas\u00f5braliku linna seas ebakindla viimase positsiooni ja on nende seas 14. kohal. Pidevalt kasvava transpordiliigi osakaal n\u00e4itab vundamendi loomisel globaalsest vaatenurgast suuri lubadusi. N\u00fc\u00fcd on vaja paremat infrastruktuuri ja \u00f5iget poliitilist juhtimist koos paremini kaitstud jalgrattateedega.\n<\/p>\n

\n 19 Pariis<\/strong>
\n<\/h2>\n

\n 19 riik, mis seob end Hamburgis 14. kohal, on Pariis, Prantsusmaa, kes on p\u00fchendunud kodanike jalgratturite parandamisele. Selle edukas jalgratta jagamise s\u00fcsteem, muljetavaldav rattainfrastruktuur, mida pakutakse suurel hulgal l\u00f5ikudel, 30 km \/ h tsoonid ja arhailised kiirteed m\u00f6\u00f6da j\u00f5ge, toovad jalgrattaliiklusele kasu. Kuid see vajab kosmoseprobleemide jaoks p\u00fcsivamaid lahendusi.\n<\/p>\n

\n 18 Budapest
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Kopenhaageni indeksi andmetel v\u00f5tab Ungari<\/a> Budapest 14 jalgrattas\u00f5bralike linnade seas 14. koha, jalgrataste sotsiaalse aktsepteerimise ja visiooni propageerimisega. See kuulub arenevate jalgrattalinnade hulka, t\u00f6\u00f6tades oma jalgrattakasutajate v\u00f5rgu ja jalgratta jagamise s\u00fcsteemiga. Praegu on vaja ainult j\u00e4rjepidevat tempot, poliitilist tahet ja t\u00e4nap\u00e4evast soovi mobiilsuse muutmiseks.<\/p>\n

\n 17 Barcelona
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> 13 kohal on Hispaania eeskujulik arenev jalgrattalinn Barcelona<\/a>, kelle j\u00f5upingutused on jalgrataste taastamine transpordiliigina ja eduka jalgratta jagamise s\u00fcsteemina. Selle transpordiliikide osakaal t\u00f5ukab 4%. See on kindlalt p\u00fchendunud 30 km \/ h tsoonidele. Siin s\u00f5itmine on r\u00f5\u00f5m ja kodanikud on jalgrattad hea meelega vastu v\u00f5tnud. Kuid linn vajab v\u00e4hem rahulolu ja kavandatud Hispaania kiivriseadus v\u00f5ib olla kahjulik.<\/p>\n

\n 16 Rio de Janeiro
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Brasiilias<\/a> asuv Rio de Janeiro on Copenhagenize Indexi andmetel saavutanud maailma rattas\u00f5bralike linnade seas 12. koha. Selle jalgrattarajad m\u00f6\u00f6da Copacabana randa on olnud edukad, nii et ka jalgrataste jagamise s\u00fcsteem. N\u00fc\u00fcd soovib ta oma tagasihoidlikku v\u00f5rku laiendada. See vajab liikluse rahustamist. Kummaline kiirusepiirang 70 km \/ h randade l\u00e4hedal on \u00fcsna ohtlik ka s\u00f5itjatele.<\/p>\n

\n 15 Nagoya
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Jaapani 11. klassi auastmega Nagoya linnas on imetlusv\u00e4\u00e4rne arv Citizen Jalgrattureid ja see on esimene linn Jaapanis, mis rajab m\u00f5nele oma k\u00f5ige tihedamale t\u00e4navale t\u00e4ielikult kaitstud s\u00f5idurajad. Praegu t\u00f6\u00f6tab ta oma infrastruktuuri kallal. Praegu on vaja selge t\u00e4helepanu liigitamise kaudu t\u00e4helepanu p\u00f6\u00f6rata kaitstud jalgrattainfrastruktuuriv\u00f5rgu laiendamiseks ning jalgrataste k\u00f5nniteedelt ja liiklusest eemaldamiseks.<\/p>\n

\n 14 Montreal
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Teine linn, kes on 11. j\u00e4rgu saanud, on Montreal<\/a> Kanadas. See on juba ammu m\u00e4ngus olnud, rattarajad p\u00e4rinevad 80-ndate l\u00f5pust ja on mitu aastat t\u00f6\u00f6tanud eduka jalgratta jagamise s\u00fcsteemiga. Jalgrattaid on \u00fchiskondlikult aktsepteeritud nii pendelr\u00e4nde kui ka v\u00e4ikeste asjade jaoks. Tegelikult on Montreal ainus P\u00f5hja-Ameerika linn, kus on jalgrattad isegi \u00f6\u00f6\u00f6\u00f6s.<\/p>\n

\n 13 M\u00fcnchen
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Saksamaa linn M\u00fcnchen<\/a> on samuti 11. kohal, inspireerivalt palju investeerides linnarattas\u00f5idu turundusse. N\u00fc\u00fcd viib ta ellu julgeid algatusi, et t\u00e4helepanu p\u00e4lvida ja jalgrattas\u00f5itu propageerida. Sellel on 20% modaalne osa. Linn peab n\u00fc\u00fcd arvestama sotsiaalmajandusliku kasuga ja astuma sammu ruumi taastamiseks autodelt, et see ratta kasutajatele jalgrattaradadeks \u00fcmber jagada.<\/p>\n

\n 12 Tokyo
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Jaapanis<\/a> asuv Tokyo<\/a> on k\u00fcmnendal kohal ja p\u00f6\u00f6rab piisavalt t\u00e4helepanu selle eest, et on megalinn, mis on tuntud oma autotootmise poolest, kuid p\u00fchendunud siiski Jaapani kui tsikliriigi positsioonile kaasaaitamisele. Sellel on uuenduslikud parkimislahendused ja tervislik sooline jagunemine. Selle range autojuhtide koolitus hoiab teid jalgratturitele ohutuna. Selle 24-tunnine metrooplaan suurendab jalgrataste arvu. See peab t\u00f6\u00f6tama t\u00e4navate infrastruktuuris.<\/p>\n

\n 11 Dublin
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Iirimaa Dublin<\/a>, mis asub 9. kohal, on arenevate jalgrattalinnade seas olnud suur lootus. T\u00f5husa jalgratta jagamise programmiga on ta linnamaastikul taas jalgrattad sisse seadnud. Riiklik transpordiamet teeb j\u00f5upingutusi taganttuule pakkumiseks, et see saaks parema strateegiaga paremini toime tulla kasvava linnastumisega. Oma \u00f5iglase osakaaluga 30 km \/ h tsoonide ja 7,5% transpordiliikide osakaaluga on see Euroopa turvalisim pealinn. See peab s\u00e4ilitama hoogu t\u00e4iesti konkurentsiv\u00f5imelises s\u00fcsteemis.<\/p>\n

\n 10 Berliin
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> K\u00fcmnes jalgrattas\u00f5bralik linn, mis asub 8. kohal, on Saksamaa Berliin<\/a>. Selle transpordiliikide osakaal on 13%, mis t\u00f5useb m\u00f5nes linnaosas 20\u201325% -ni, sest inimestel, kellel pole subkultuurilist m\u00f5ju, on valmisolek. Lai vanusevahemik, tervislik sooline jaotumine ja infrastruktuur julgustavad kodanikke s\u00f5itma. Kuid selle positsiooni tugevdamiseks on vaja \u00fchtsemat v\u00f5rku ja \u00f5iget rahalist kohustust.<\/p>\n

\n 9 Malm\u00f6
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Rootsi<\/a> Malm\u00f6 on Copenhagenize Indeksi andmetel maailma parimate jalgrattas\u00f5bralike linnade seas 7. kohal, rahalise p\u00fchendumuse ja uuendusliku suhtlusega kaasaegse linna nimel. Nad on seitsme aasta jooksul eraldanud 47 miljonit eurot ja nende naeruv\u00e4\u00e4rsed autoreisid n\u00e4gid fantastilisi tulemusi. Nimetatud rattateed on GPS-ist h\u00f5lpsasti leitavad ja ka nende kiivri reklaamikampaaniad on tasakaalus.<\/p>\n

\n 8 Eindhoven
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Hollandi linn Eindhoven on paljuski \u00e4rateenitud 6. kohal. See on loonud kindla aluse, millele ta arendab end maailma \u00fche jalgrattas\u00f5bralikuma linnana. See on n\u00e4idanud \u00fcles suurt p\u00fchendumust k\u00fcsimusele. Linn on alustanud m\u00f5ningaid visiooniprojekte, k\u00f5ige kiiduv\u00e4\u00e4rsem on ujuv ringristmik. See peab olema ainult uuendusmeelsem nagu teised arenevad jalgrattalinnad.<\/p>\n

\n 7 Antwerpen
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Belgias<\/a> asuv Antwerpen on saavutanud maailma jalgrattas\u00f5bralike linnade seas 5. koha, transpordiliikide osakaal on 16%, aastaid on p\u00fcsiv jalgrattaliiklus ja edukas jalgrataste jagamise s\u00fcsteem. 2006 ja 2012. aasta valimiste vahel saavutati sellega 100 km jalgratta infrastruktuuri. Ta on teinud kiiduv\u00e4\u00e4rt t\u00f6\u00f6d pearaudteejaamas asuva jalgrattaparkla juures ning hea asukohaga jaamad ja k\u00fcllastus.<\/p>\n

\n 6 Nantes
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Viiendal kohal on Nantes L\u00e4\u00e4ne-Prantsusmaal. Aastatel 2009\u20132014 investeeritud 40 miljonit eurot ja tohutu poliitiline tahe on suurendanud oma infrastruktuuri ligi 400 kilomeetrini. Esimene linn, mis lubas jalgratturitele paremp\u00f6\u00f6ret punaseks, oli selle transpordi osakaal metroo piirkonnas 2012. aastal 4,5%, samas kui linnas endas \u00fcletas see osakaal 5%. Sellel on suurep\u00e4rane jalgratta jagamise s\u00fcsteem ja ka kaubarattaostu toetatakse.<\/p>\n

\n 5 Bordeaux
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Neljandal kohal on Bordeaux Prantsusmaal<\/a>, viimase 5 aasta jooksul on jalgrattastsenaarium tohutult muutunud peamiselt t\u00e4nu investeeringule rattaradadesse ja rattaradadesse, k\u00e4sik\u00e4es trammiv\u00f5rguga. Sellel on linnas 200 km ja kokku 400 km rattasid, mis on p\u00fchendatud jalgratastele. Selle transpordiliikide osakaal kogu linnas on 10% ja \u00fcmbritsevas Urbaine de Bordeaux kommunaalettev\u00f5ttes 5%.<\/p>\n

\n 4 Sevilla
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Neljandal kohal on seotud Sevilla Hispaanias<\/a>, kus on paigas ideaalne kaasaegse jalgratta planeerimise liikumine. Sevillas on transpordiliikide osakaal 7%, 80 km jalgratta infrastruktuuri ja suurep\u00e4rane jalgratta jagamise s\u00fcsteem. See on v\u00e4hem kui k\u00fcmne aasta jooksul n\u00e4idanud intensiivset, kiiret ja positiivset muutust ning selle visiooniline poliitiline tahe on viinud jalgrattaliikluse kiire kasvuni. On aeg laiendada oma kahesuunalisi r\u00f6\u00f6pmeid.<\/p>\n

\n 3 Utrecht
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Hollandi v\u00e4ike linn Utrecht on saavutanud maineka 3. j\u00e4rgu. See on suurep\u00e4rane linn, kus saab jalgrattaga ringi s\u00f5ita, koos peamise jalgratta infrastruktuuri v\u00f5rgu ja suurep\u00e4rase kasutustasemega. See on eesk\u00e4tt jalgratta tipptunni stsenaariumi korral k\u00f5igile teistele maailma linnadele \u00fcsna eeskujuks. Selle suurenev linnastumine n\u00f5uab suuremaid pingutusi jalgrattaliikluse taseme t\u00f5stmiseks.<\/p>\n

\n 2 Kopenhaagen
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Taanis asuv Kopenhaagen<\/a> on Copenhagenize Indexi andmetel maailma jalgrattas\u00f5bralikumate linnade seas 2. kohal. Sellel on l\u00e4bim\u00f5eldud ja \u00fchtne jalgrattataristu v\u00f5rk, mis on tasakaalustamata, ja mitmed muud infrastruktuuriprojektid on teel, n\u00e4iteks jalgratta-jalak\u00e4ijate sillad \u00fcle sadama, jalgrattateed jne. Kuid t\u00f5siselt puudub sellest poliitiline juhtkond .<\/p>\n

\n 1 Amsterdam – Euroopa parim jalgrattas\u00f5bralik linn
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Hollandis asuv Holland<\/a> on Copenhagenize Indexi andmetel maailma k\u00f5ige jalgrattas\u00f5bralikum linn. See saab h\u00e4id tulemusi igas kategoorias, mida selle indeksi jaoks arvestatakse. Selle peamine tugevus on jalgrattaliikluse k\u00fcllastumine, samas kui laialt levinud 30 km \/ h tsoonid aeglustavad linna oluliselt, hoides inimesi ohutult. Linna infrastruktuuri kavandamine v\u00f5iks toimuda veidi \u00fchetaolisemalt.<\/p>\n

\n Jalgrattad v\u00f5ivad teid linnas ringi juhtida, p\u00f5hjustamata \u00f5hku saastamist, valju sumisemist ja k\u00fctuse h\u00e4vitamist. Pealegi on lihtne s\u00f5ita ja vaevalt on v\u00f5imalust, et jalgrattad p\u00f5hjustaksid liiklusprobleeme. Pealegi on need ka palju odavamad ja annavad ratturile suurep\u00e4rase treeningu. Soovitav on, et puhtate, saastevabade ja liiklusega liiklevate t\u00e4navate jaoks oleks riikidel olemas jalgrattas\u00f5bralikud linnad, kus klanitud s\u00f5idukid muutuksid populaarseks \u00fchistranspordi re\u017eiimiks.\n<\/p>\n<\/p>\n

\n : wonderslist.com<\/a>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Siin on Copenhagenize Indexi loetelu maailma 20 k\u00f5ige paremast jalgrattas\u00f5bralikust linnast. V\u00f5ime \u00f6elda, et linn on mul jalgrattas\u00f5bralik, kui sellel on juhtidele m\u00f5eldud spetsiaalsed teed, aga ka nende jaoks m\u00f5eldud rattahoidjad. V\u00f5ttes arvesse 13 kategooriat, sealhulgas sellised elemendid nagu infrastruktuur, liikluse rahustamine, taju<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":22438,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[455,351],"tags":[],"class_list":["post-246597","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-reisimine","category-meelelahutus"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/246597","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=246597"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/246597\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/22438"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=246597"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=246597"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=246597"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}