{"id":246367,"date":"2021-07-02T09:02:00","date_gmt":"2021-07-02T06:02:00","guid":{"rendered":"https:\/\/inform.click\/kumme-koige-haruldasemat-autot-millest-te-pole-ilmselt-kunagi-kuulnud\/"},"modified":"2021-07-02T09:27:00","modified_gmt":"2021-07-02T06:27:00","slug":"kumme-koige-haruldasemat-autot-millest-te-pole-ilmselt-kunagi-kuulnud","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/inform.click\/et\/kumme-koige-haruldasemat-autot-millest-te-pole-ilmselt-kunagi-kuulnud\/","title":{"rendered":"K\u00fcmme k\u00f5ige haruldasemat autot, millest te pole ilmselt kunagi kuulnud"},"content":{"rendered":"

\n Maailm on nakatunud kunstikollektsion\u00e4\u00e4ride, esemete kogujate ja eriti inimestega, kes avaldavad tunnustust k\u00f5ige haruldasemate asjade eest, millele keegi maailmas on v\u00e4\u00e4rtust leidnud; midagi ennekuulmatult haruldast ja iidset, mis on hindamatu. Ometi on seal veel m\u00f5ned inimesed, kes saavad endale lubada oma toa v\u00f5i tualettakna jaoks 1,2 miljonit dollarit maksvaasi! Siit algas iidne \u201ekauplemine” ja see j\u00e4tkub niikuinii. Fakt on see, et inimeste vajadus ja soov ei kao kunagi ning on alati olnud olemas t\u00e4nap\u00e4eva inimese algusest peale.\n<\/p>\n

\n Autod! Teiselt poolt on need inimese suurimad soovid. Nii on see olnud alates t\u00f6\u00f6stusrevolutsioonidest ja on t\u00e4naseni futuristlikuma \u00e4\u00e4rmuseni<\/a>. On m\u00f5ningaid s\u00f5idukeid, eriti klassikaliste k\u00f5ige haruldasemate autode kujul, mis on maailma k\u00f5ige rikkamate kollektsion\u00e4\u00e4ride seas v\u00e4ga n\u00f5utud ja veedavad p\u00e4evi, kuid, kui mitte aastaid, teatud automudelite jahil. Ja selleks, et loend v\u00e4lja filtreerida paljudest autode motiividest 1000-s tootmises kuni t\u00e4naseni, on siin k\u00fcmme k\u00f5ige haruldasemat autot maailmas, mida te pole ilmselt isegi kuulnud. Autode haruldus on j\u00e4rjestatud nii populaarsuse, \u00fcldise kuulsuse, hinna v\u00e4\u00e4rtuse kui ka tootmisaasta j\u00e4rgi.\n<\/p>\n

\n 10 Packard Panther
\n<\/h3>\n

\n <\/a>
\n Me v\u00f5ime seda autot pidada t\u00e4pselt selliseks, nagu tema perekonnanimi vihjab, panter, olles selle ajastu peene ja \u00fcsna ainulaadse disaini inspireeritud kuju, mis esirinnas tundus nagu kassi enda n\u00e4gu. Packard Pantheri ideekavand oli m\u00f5eldud n\u00e4itama kogu maailmale, kuhu autode disain ja tulevik sel ajastul tagasi suundusid, ning on kindlasti p\u00f6\u00f6ranud t\u00e4helepanu detailidele, kujundades seda t\u00e4pselt nii, nagu ette n\u00e4gi. Packard Company plaanis 1950. aastate l\u00f5puks v\u00e4lja tuua uue s\u00f5idukipargi kujunduse, kuid see pole veel t\u00e4ielikult tootmisse l\u00e4inud, mist\u00f5ttu Panther j\u00e4\u00e4b selle nime k\u00f5ige haruldasemaks autoks. See 1954. aasta meistriteos on omataoline haruldane ja sellel olid ka v\u00e4relusvalgustid. Packard Pantheri saab k\u00e4tte umbes 800 000 dollariga. Kummalisel kombel, kui vaatate selle kujunduse esiosast l\u00e4hemalt,\n<\/p>\n

\n 9 Tucker 48 \u2032
\n<\/h3>\n

\n <\/a>
\n Nagu aasta viitab, on 1948. aasta tagasi aeg ja see t\u00e4hendab l\u00f5ppkokkuv\u00f5ttes ka v\u00e4ga haruldasi. Siinkohal vaatleme haruldust, mis m\u00e4\u00e4ratles t\u00f5eliselt, milleks BIGi ehitatud autod alati on olnud. 40-aastastele meestele oleks kindlasti meeldinud s\u00f5ita \u00fches neist sedaanidest ja omada ka pereautona. Kujutan ette mehi, kellel on kaherealised \u00fclikonnad, fedora m\u00fctsid ja umbes kaks last (poiss ja t\u00fcdruk) ning see v\u00e4ga kodune maanaine esiistmel ja r\u00e4nkauto, mis \u00f5hku t\u00f5ustes teeb palju l\u00e4rmi. Preston Tucker, olles selle suure ehitatud auto isa, on enne oma ettev\u00f5tte kokkuvarisemist ja tegevuse l\u00f5petamist suutnud neist kahjuks teha 51 ja l\u00f5puks muuta selle maailma \u00fcks haruldasemaid autosid. Preston Tuckersi l\u00f5petamata unistuse auks on 1988. aasta film nimega: “Tucker – mees ja tema unistus” on selle ajastu keskmes olnud selle auto tootmine. Tucker 48 \u2032 auto v\u00e4\u00e4rtuseks hinnatakse n\u00fc\u00fcd hinnanguliselt 1,2 miljonit dollarit.\n<\/p>\n

\n 8 Aston Martini buldog
\n<\/h3>\n

\n \"\"<\/a>
\n Kui Aston Martin Bulldog ja DeLorean \u00fcksteise k\u00f5rvale pargiksid, oleks vaatajale alateadlikult j\u00e4\u00e4nud mulje, nagu oleks \u00fcks autodest \u00fcksteise vanem v\u00f5i uuem mudel, n\u00e4hes, et see on ebatavaline lamestatud kuju, \u00fcksteisega identsed, sealhulgas uksed, mis avanevad \u00fclespoole. Auto v\u00f5ib esmapilgul valesti t\u00f5lgendada ka seda, et see on ka Lamborghini vanem mudel. Ja Lambol on ainult \u00fcks kuju, mida maailm oma ebatraditsioonilise disaini poolest \u00fcldiselt tunneb, ja sama on ka Aston Martini buldogiga. \u00dcldiselt on Aston Martini klassikaline disain olnud ka moderniseeritud versioonides, kuid nad tegid seda k\u00f5ike buldogiga erinevalt. \u00dclespoole avanevad kajakatiiva uksed on kindlasti autole ainulaadne lisa, mist\u00f5ttu on see \u00fcks omalaadne. Aston Martin kui ettev\u00f5te, kavatsesin toota 25 piiratud kogust, et selle m\u00fc\u00fcki testida, kuid tegelikult ehitati kunagi ainult \u00fchte buldogi! Hinnanguline v\u00e4\u00e4rtus praegu: 1,3 miljonit dollarit\n<\/p>\n

\n 7 Mercedes Benz 300SL Gullwing
\n<\/h3>\n

\n \"\"<\/a>
\n R\u00e4\u00e4kides harvaesinevatest kajakiga ustega autodest, oli Mercedes Benz 300SL-il ka siis kahekohaline luksus, mida meil on vaja, nagu see, kuidas meil on t\u00e4na oma 2-kohalist luksust, mis on \u00e4\u00e4rmiselt kallis, samas v\u00e4ga levinud ja suure toodanguga superautode turgudel t\u00e4na. Merc 300SL Gullwing on aga nii haruldase kui ka v\u00e4ga kallis kombinatsioon, kui teil \u00f5nnestub t\u00e4na see ostmiseks leida. See ilu oli tootmises kestnud umbes kaks aastat kuni uuema roadsteri kontseptsiooni versiooni v\u00e4ljat\u00f6\u00f6tamiseni. S\u00f5ltumata sellest, et ilu pole eriti pikk tootmises, on see olnud \u00fcks kiiremaid tippkiirusautosid oma aja maailmas. Kui teil on nii palju ja 3. 0 Mootor, millest p\u00e4rineb \u201e300″, ning selle \u00f5hukese klassikalise Euroopa luksuskupee disainiga sissepritsega k\u00fctus teeb 300SL-ist kindlasti maailma \u00fche haruldasema auto, mille hind on t\u00e4nap\u00e4eval hinnanguliselt 1,5 miljonit dollarit. See oli kindlasti lind, kes sirutas tiivad ja lendas teel nii kiiresti kui v\u00f5imalik.\n<\/p>\n

\n 6 Talbot Lago Grand Sport
\n<\/h3>\n

\n \"\"<\/a>
\n Talbot Lago, vau! N\u00e4eb v\u00e4lja t\u00e4pselt nagu kuulsa Batmani auto tsiviliseeritum versioon. Samuti on Talboti esiosa ja vintage Aston Martini esiosa vahel palju sarnasust; aastak\u00e4igu all m\u00f5tlen ma DB-5 tootekujunduse kontseptsioonides rohkem. Kujult kujundatud auto tagaosa on aga t\u00f5eliselt tavap\u00e4rane ja k\u00f5ver, mis muudab selle tagaosa piklikuks, mis on ka esmapilgul \u00fcks k\u00f5ige erip\u00e4rasemaid jooni. Talbot lago Grand Sporti v\u00f5ib pidada omaaegseks presidendis\u00f5idukiks, sest see annab isegi nendel p\u00e4evadel oma kuju, kujunduse ja hinna suhtes \u201e\u00fclemise \u00fchiskonna” ligit\u00f5mbavuse. Et seda teie jaoks \u00f5igesti j\u00e4reldada, v\u00f5ib seda v\u00f5tta kui kuuma varda tagaosa ja sulatatud Astoni esiosa, mis annab meile \u00fche Lago kujunduse.\n<\/p>\n

\n 5 Porsche 916
\n<\/h3>\n

\n \"\"<\/a>
\n Oleme nii harjunud oma fikseeritud m\u00f5tteviisi ja piltidega, kuidas Porsche meie m\u00f5tetes v\u00e4lja n\u00e4eks, ja l\u00e4heme alati kuidagi tagasi \u00fche \u00fcldiselt visualiseeritud kuju juurde, hoolimata sellest, millist mudelit me pildistame. Selle p\u00f5hjuseks v\u00f5ib olla Porsche \u00fche kuju kogu aeg n\u00e4gemine ja keegi ei saanud meid s\u00fc\u00fcdistada. Aastate jooksul ei ole Porsche k\u00f5igis oma mudelites j\u00e4tnud oma gekokujulist kujundust v\u00f5i v\u00e4hemalt enamuses seda, kuid v\u00e4ike k\u00f5ver v\u00f5i natuke lahti v\u00f5i metallide puudumine autos v\u00f5ib muuta selle ilmekust tohutult ja nii nad tegid nutikalt 916 kujundusega. Selles n\u00e4eme endiselt gekopea kujunduse vihjeid, kuid me pidime vaatama raskemini kui see, mis silma paistab. Sellegipoolest on 11 tehtud kaunitarist ainult \u00fcks Ameerika \u00dchendriikidesse saadetud. R\u00e4\u00e4gi haruldasest, jah! Selle tippkiirus oli 145 miili tunnis, mis oli tootmisse tulles \u00fcks 70ndate kiiremaid verandasid. Porsche 916 on viimastel aastatel eraviisiliselt m\u00fc\u00fcdud umbes 3 miljoni dollari eest.\n<\/p>\n

\n 4 1954 Oldsmobile F-88
\n<\/h3>\n

\n \"\"<\/a>
\n 1954 aasta on olnud mitmete asjade aasta, kus k\u00f5ik t\u00e4nap\u00e4eva maailma klassikalised autod on sellest ajast alates s\u00fcndinud inimese m\u00f5istuse soovina ja ka t\u00e4navatele. Siin on Oldsmobile oma erip\u00e4rase kujunduse ja kuju poolest kindlasti helge ja julge hoidunud. Vanemad autod on tegelikult ehitatud suurema l\u00e4bim\u00f5\u00f5duga kui m\u00f5ned t\u00e4nap\u00e4eva futuristlikud kujundused, mis k\u00f5ik on ehitatud lootuses hoida kinni \u201emajanduslikest” h\u00fcvitistest. Oldsmobile r\u00e4\u00e4gib k\u00f5ike, mis m\u00e4\u00e4ratleb klassikalise ilme ja tunde, milline peaks olema t\u00e4nap\u00e4evane aastak\u00e4ik. 50-ndate aastate jees on olnud t\u00e4nap\u00e4evast m\u00f5nik\u00fcmmend aastat ja nii kujutate ette, mis teeb selle s\u00f5idu \u00fcheks k\u00f5ige haruldasemaks. See kogumisobjekt on s\u00fcndinud 250 hobuj\u00f5ulise V8 raketimootoriga, ometi polnud tal kunagi olnud v\u00f5imalust t\u00e4navaid laiali rebida, n\u00e4hes, nagu oleks vaid neljal inimesel olnud v\u00f5imalus stiilselt tehasest v\u00e4lja jalutada. Panustame n\u00fc\u00fcd hinnav\u00e4\u00e4rtusele 3,5 miljonit dollarit, et omada \u00fchte loodud neljast.\n<\/p>\n

\n 3 Ferrari 250 GT Spyder kabriolett
\n<\/h3>\n

\n \"\"<\/a>
\n Belle Italia (kaunis Itaalia) ja sellel maal on kindlasti palju muud kiidelda kui eksootilised naised, maastikud, maainimesed ja nende klass ning ebatraditsiooniline stiil, toit ja igavene romantika. Oh, ma olen unustanud mainida nende suurep\u00e4raselt valmistatud autode rikkalikku p\u00e4randit, mis oli nende tootmise ajaloos esindanud parimat kvaliteeti. Ferrareid leidub regulaarselt nii Itaalia t\u00e4navatel kui ka kogu maakeral ja ka selle eest peate maksma j\u00e4rsu summa miljoneid, kuid mitte seda \u00fchte konkreetset mudelit; ei, te ei n\u00e4e seda t\u00e4naval ringi s\u00f5itmas nagu tavaline. Ferrari 250 GT Spider Convertible on valmistanud ainult \u00fchte omalaadset, kuna ainult \u00fcks oma spetsiifilistest mudelitest on valmistatud, samas kui \u00fclej\u00e4\u00e4nud on p\u00e4rast seda, et j\u00e4tkata oma p\u00e4randit, olid k\u00f5ik kupongid. Ainus, mis kunagi tehtud, on m\u00fc\u00fcdud autokollektsion\u00e4\u00e4rile Bob Lee'le, kellele kuulub ka t\u00e4nap\u00e4eval Ferrari 250 GT Spider Convertible. Selle m\u00fc\u00fcgi tegemiseks otsime 10 miljonit dollarit ja see on ainus, mis kunagi tehtud on. Kui just ei oleBill Gates<\/a> v\u00f5i Trump<\/a>, palju \u00f5nne oma Itaalia t\u00e4kkude komplekteerimisel.\n<\/p>\n

\n 2 1921 Helica De Leyat
\n<\/h3>\n

\n \"\"<\/a>
\n See pole auto! Tehniliselt \u00f6eldes on see ehitatud biskviidikujulistest velgedest (pole kindel, kas ma saaksin seda isegi nimetada, olgu siis (RATTAD), m\u00f5nev\u00f5rra selle \u00fcmber jalgrattaga keermestatud rehvid. Sarv on tegelikult v\u00e4ljastpoolt n\u00e4htav sarv, umbes nagu trompet, mis n\u00e4eb v\u00e4lja. Taga tundub, et see peaks olema tegelikult esik\u00fclg, Helica De Leyatil vastupidi, n\u00e4hes, et keha terav k\u00fclg on suunatud tahapoole. Oh ja esik\u00fclg! (Noh, esik\u00fcljel on suur ring ventilaatoriga; selline, mis n\u00e4eb v\u00e4lja nagu paadit\u00fc\u00fcp, mis v\u00f5ib s\u00f5ita ka maismaal (h\u00f5ljukid). Fakt on see, et seda toodetakse 1920. aastatel, 20. aastate alguses ja see on kindlasti \u00fcks vanimaid ja haruldasemaid autosid maailmas. Valmistati ainult 30. Olles toodetud Prantsuse autot\u00f6\u00f6stuses, seda on nimetatud \u201etiibadeta lennukiks”, n\u00e4hes, et ees olev suur rootori laba pani selle nii ilmuma kui ka reisija, kes istus juhi selja taga nagu nende p\u00e4evade lennukites. Hiiglaslik propeller, mis v\u00f5is olla esiplaanil n\u00e4htav, oli selle ainulaadse disainiga s\u00f5iduki mootor.\n<\/p>\n

\n 1 Rolls-Royce 15 HP
\n<\/h3>\n

\n \"\"<\/a>
\n Rolls-Royce 15 HP on kindlasti k\u00f5ige haruldasem auto maailmas, n\u00e4hes, et see oli teie esimene auto, mudel, mille on tootnud Charles Rolls ja Hendry Royce ning mis on ilmselgelt olnud nende kaubam\u00e4rgi edu k\u00e4ivitaja. on t\u00e4na uhked. Alustati 1904. aastal, 20. sajandi algusest, kus mootorrattad olid \u00fcks suurimaid leiutisi, mis on kunagi tehtud alates 1800-ndatest. Kas te siis kujutate ette isegi seda sel ajastul ja kui p\u00f5nev oleks selle s\u00f5iduki tootmine olnud? Valmistati kokku 6 Rolls-Royce 15 HP ja nende olemasolust on endiselt teada \u00fcks. Auto nimi viitas sellele, et hobuse v\u00f5imsus on 15, mis on meile praegu tagasihoidlik ja omamoodi naljakas, kuid mida peetakse ilmselgelt oma aja “j\u00f5ujaamaks”. Ehkki oma disainilt v\u00f5is see omal ajal tunduda auto metsaline, see oli tegelikult tavaline t\u00e4navatel. \u00dcksi j\u00e4\u00e4nud Rolls-Royce 15 HP saab m\u00f6\u00f6da maailma ringi tuuritada kogu maailmas toimuvatel auton\u00e4itustel ja autot\u00f6\u00f6stustel ning kindlustusfirmade hinnangul j\u00e4\u00e4b see umbes 35 miljoni dollari piiresse.\n<\/p>\n<\/p>\n

\n : wonderslist.com<\/a>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

10 maailma k\u00f5ige haruldasemat autot, millest te pole ilmselt midagi kuulnud. Autode haruldus on j\u00e4rjestatud populaarsuse, hinna v\u00e4\u00e4rtuse, tootmisaasta j\u00e4rgi<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":80206,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[598],"tags":[],"class_list":["post-246367","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tehnoloogia-ja-palju-muud"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/246367","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=246367"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/246367\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/80206"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=246367"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=246367"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/inform.click\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=246367"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}