{"id":262052,"date":"2021-08-29T12:08:00","date_gmt":"2021-08-29T09:08:00","guid":{"rendered":"https:\/\/inform.click\/las-20-mejores-ciudades-aptas-para-bicicletas-ciudades-aptas-para-bicicletas-del-mundo\/"},"modified":"2021-08-29T12:31:00","modified_gmt":"2021-08-29T09:31:00","slug":"las-20-mejores-ciudades-aptas-para-bicicletas-ciudades-aptas-para-bicicletas-del-mundo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/inform.click\/es\/las-20-mejores-ciudades-aptas-para-bicicletas-ciudades-aptas-para-bicicletas-del-mundo\/","title":{"rendered":"Las 20 mejores ciudades aptas para bicicletas (ciudades aptas para bicicletas) del mundo"},"content":{"rendered":"

\n Camine por las calles de cualquier ciudad o pueblo, y lo primero que notar\u00e1 son los autos, subiendo y bajando. Si bien los autom\u00f3viles son un art\u00edculo de necesidad y de lujo muy buscado, tambi\u00e9n es cierto que no son exactamente amigables con el medio ambiente. Varias ciudades han tomado la iniciativa de ofrecer a los ciudadanos una opci\u00f3n vehicular alternativa, es decir, bicicletas, y han tomado la iniciativa de ser amigables con las bicicletas. Podemos decir que una ciudad es apta para bicicletas si tiene carreteras especiales designadas para los conductores, as\u00ed como aparcamientos para bicicletas para ellos. Teniendo en cuenta 13 categor\u00edas que incluyen elementos como infraestructura, calma del tr\u00e1fico, percepci\u00f3n, etc., el Copenhagenize Index clasific\u00f3 150 ciudades.\n<\/p>\n

\n Tomemos muchas de las 20 ciudades m\u00e1s favorables para las bicicletas del mundo, seg\u00fan el \u00edndice Copenhagenize.\n<\/p>\n

\n 20 Hamburgo
\n<\/h2>\n

\n Hamburgo, en Alemania, ocupa la precaria \u00faltima posici\u00f3n entre las 20 ciudades amigables con las bicicletas en el mundo, seg\u00fan el Copenhagenize Index, y ocupa el puesto 14 entre ellas. Con una participaci\u00f3n modal en constante aumento, muestra una gran promesa desde una perspectiva global, ya que se sientan las bases. Ahora necesita una mejor infraestructura y un liderazgo pol\u00edtico adecuado, junto con carriles para bicicletas mejor protegidos.\n<\/p>\n

\n 19 Par\u00eds<\/strong>
\n<\/h2>\n

\n El pa\u00eds 19, empatado con Hamburgo en el puesto 14, es Par\u00eds, Francia, con un fuerte compromiso con la mejora de los Ciclistas Ciudadanos. Su exitoso sistema de bicicletas compartidas, su impresionante infraestructura para bicicletas en una gran cantidad de tramos, zonas de 30 km \/ h y las arcaicas autopistas a lo largo del r\u00edo benefician al tr\u00e1fico de bicicletas. Pero necesita soluciones m\u00e1s permanentes para los problemas espaciales.\n<\/p>\n

\n 18 Budapest
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Budapest en Hungr\u00eda<\/a> asume el puesto 14 entre las ciudades amigables con las bicicletas en el mundo, seg\u00fan el Copenhagenize Index, con la aceptaci\u00f3n social de las bicicletas y la defensa visionaria. Se encuentra entre las principales ciudades emergentes para bicicletas, y trabaja en su red de usuarios de bicicletas y en su sistema de bicicletas compartidas. Todo lo que necesita ahora es un ritmo constante, voluntad pol\u00edtica y el deseo moderno de lograr cambios en la movilidad.<\/p>\n

\n 17 Barcelona
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Empatada en el puesto 13 est\u00e1 la Barcelona<\/a> de Espa\u00f1a, una ciudad emergente ejemplar de la bicicleta, con sus esfuerzos por restablecer las bicicletas como un modo de transporte y un exitoso sistema de bicicletas compartidas. Su participaci\u00f3n modal empuja el 4%. Est\u00e1 firmemente comprometido con las zonas de 30 km \/ h. Conducir aqu\u00ed es un placer y los ciudadanos han aceptado las bicicletas con mucho gusto. Pero la ciudad necesita menos complacencia y la ley espa\u00f1ola propuesta sobre el casco podr\u00eda ser perjudicial.<\/p>\n

\n 16 R\u00edo de Janeiro
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> R\u00edo de Janeiro en Brasil se<\/a> ha asegurado el puesto 12 entre las ciudades amigables con las bicicletas en el mundo, seg\u00fan el Copenhagenize Index. Sus pistas para bicicletas a lo largo de la playa de Copacabana han sido un \u00e9xito, al igual que el sistema de bicicletas compartidas. Ahora busca expandir su modesta red. Lo que necesita es calmar su tr\u00e1fico. El extra\u00f1o l\u00edmite de velocidad de 70 km \/ h cerca de las playas tambi\u00e9n es una gran amenaza para los ciclistas.<\/p>\n

\n 15 Nagoya
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> La ciudad japonesa de Nagoya, en el puesto 11, tiene un n\u00famero admirable de ciclistas ciudadanos y es la primera ciudad de Jap\u00f3n en construir carriles totalmente protegidos en algunas de sus calles m\u00e1s transitadas. Actualmente est\u00e1 trabajando en su infraestructura. Lo que necesita ahora es desviar su atenci\u00f3n para expandir la red de infraestructura de bicicletas protegida y sacar las bicicletas de las aceras y fuera del tr\u00e1fico, mediante una clasificaci\u00f3n clara.<\/p>\n

\n 14 Montreal
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> La segunda ciudad en asumir el puesto 11 es Montreal<\/a> en Canad\u00e1. Ha estado en el juego durante mucho tiempo, con pistas para bicicletas que datan de finales de los 80, y ha estado ejecutando un exitoso sistema de bicicletas compartidas durante varios a\u00f1os. Las bicicletas han sido aceptadas socialmente como un medio de transporte, as\u00ed como para peque\u00f1os recados. De hecho, Montreal es la \u00fanica ciudad de Am\u00e9rica del Norte con ciclos que destacan con fuerza, incluso en su vida nocturna.<\/p>\n

\n 13 M\u00fanich
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> La ciudad alemana de M\u00fanich<\/a> tambi\u00e9n est\u00e1 empatada en el puesto 11, con cantidades inspiradoras de inversiones en el marketing del ciclismo urbano. Ahora est\u00e1 implementando iniciativas audaces para llamar la atenci\u00f3n y promover el ciclismo. Tiene una participaci\u00f3n modal del 20%. La ciudad ahora debe tener en cuenta los beneficios socioecon\u00f3micos y dar un paso para recuperar el espacio de los autom\u00f3viles para redistribuirlo a los usuarios de bicicletas como pistas para bicicletas.<\/p>\n

\n 12 Tokio
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Tokio, en Jap\u00f3n, se<\/a> encuentra en el d\u00e9cimo puesto y recibe una gran atenci\u00f3n por ser una megaciudad conocida por su producci\u00f3n de autom\u00f3viles y, sin embargo, dedicada a contribuir a la posici\u00f3n de Jap\u00f3n como naci\u00f3n ciclista. Tiene soluciones de estacionamiento innovadoras y una divisi\u00f3n de g\u00e9nero saludable. Su riguroso entrenamiento de los conductores mantiene las carreteras seguras para los ciclistas. Su plan de metro de 24 horas aumentar\u00e1 las bicicletas. Necesita trabajar en infraestructura en la calle.<\/p>\n

\n 11 Dubl\u00edn
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Dubl\u00edn<\/a> de Irlanda<\/a>, en el noveno puesto, ha sido una gran esperanza entre las ciudades emergentes para bicicletas. Con un programa eficiente de bicicletas compartidas, ha restablecido los ciclos en el paisaje urbano. La Autoridad Nacional de Transporte est\u00e1 haciendo esfuerzos para ofrecer un viento de cola, de modo que con una mejor estrategia, pueda manejar mejor la creciente urbanizaci\u00f3n. Con una cuota justa de zonas de 30 km \/ h y una cuota modal del 7,5%, es la capital europea m\u00e1s segura. Necesita mantener el impulso en un sistema absolutamente competitivo.<\/p>\n

\n 10 Berl\u00edn
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> La d\u00e9cima ciudad amigable con las bicicletas, en el rango de 8, es Berl\u00edn<\/a> de Alemania. Tiene una participaci\u00f3n modal del 13%, que se eleva al 20-25% en algunos barrios porque las personas sin influencias subculturales tienen buena disposici\u00f3n. Un amplio rango de edad, una divisi\u00f3n de g\u00e9nero saludable y una infraestructura animan a los ciudadanos a viajar. Pero se necesita una red m\u00e1s uniforme y un compromiso financiero adecuado para fortalecer su posici\u00f3n.<\/p>\n

\n 9 Malm\u00f6
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Malm\u00f6 de Suecia se<\/a> encuentra en el s\u00e9ptimo lugar entre las ciudades m\u00e1s amigables con las bicicletas del mundo, seg\u00fan el Copenhagenize Index, con compromiso financiero y comunicaci\u00f3n innovadora para una ciudad moderna. Han asignado 47 millones de euros durante 7 a\u00f1os, y sus viajes en autom\u00f3vil sin rid\u00edculos obtuvieron resultados fant\u00e1sticos. Los carriles bici nombrados se encuentran f\u00e1cilmente en GPS, y sus campa\u00f1as de promoci\u00f3n de cascos tambi\u00e9n est\u00e1n equilibradas.<\/p>\n

\n 8 Eindhoven
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> La ciudad holandesa de Eindhoven ocupa un merecido sexto puesto. Ha construido una base s\u00f3lida sobre la cual se est\u00e1 desarrollando como una de las ciudades m\u00e1s amigables con las bicicletas del mundo. Ha demostrado un gran compromiso con el tema. La ciudad ha puesto en marcha algunos proyectos visionarios, siendo el m\u00e1s encomiable la Rotonda Flotante. Solo necesita ser m\u00e1s innovadora como las otras ciudades ciclistas emergentes.<\/p>\n

\n 7 Amberes
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Amberes, en B\u00e9lgica, se<\/a> ha asegurado el quinto lugar entre las ciudades del mundo aptas para las bicicletas, con una participaci\u00f3n modal del 16%, un tr\u00e1fico constante de bicicletas durante a\u00f1os y un exitoso sistema de bicicletas compartidas. Logr\u00f3 100 km de infraestructura para bicicletas entre las elecciones de 2006 y 2012. Ha hecho un trabajo encomiable con el estacionamiento de bicicletas en la estaci\u00f3n central de trenes, y tiene estaciones bien ubicadas y saturaci\u00f3n.<\/p>\n

\n 6 Nantes
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Empatado en el quinto lugar est\u00e1 Nantes en el oeste de Francia. Con 40 millones de euros invertidos entre 2009 y 2014 y una enorme voluntad pol\u00edtica, ha aumentado su infraestructura a casi 400 km. La primera ciudad en permitir giros a la derecha en rojo para los ciclistas, su participaci\u00f3n modal en el \u00e1rea metropolitana fue del 4,5% en 2012, mientras que en la ciudad misma la participaci\u00f3n super\u00f3 el 5%. Tiene un gran sistema de bicicletas compartidas y las compras de bicicletas de carga tambi\u00e9n est\u00e1n subvencionadas.<\/p>\n

\n 5 Burdeos
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> En el 4\u00ba puesto se encuentra Burdeos en Francia<\/a>, con un inmenso cambio en su escenario ciclista en los \u00faltimos 5 a\u00f1os, principalmente por su inversi\u00f3n en carriles bici y ciclov\u00edas, de la mano de la red de tranv\u00edas. Tiene 200 km de pistas en la ciudad y 400 km en total, dedicados a las bicicletas. Su participaci\u00f3n modal en la ciudad propiamente dicha es del 10% y en los alrededores de la Communaut\u00e9 Urbaine de Bordeaux es del 5%.<\/p>\n

\n 4 Sevilla
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Empatada en el puesto 4 est\u00e1 Sevilla en Espa\u00f1a<\/a>, con un movimiento ideal de planificaci\u00f3n de bicicletas modernas en su lugar. Sevilla tiene una cuota modal del 7%, 80 km de infraestructura para bicicletas y un gran sistema de bicicletas compartidas. Ha mostrado una transformaci\u00f3n intensa, r\u00e1pida y positiva en menos de una d\u00e9cada, y su voluntad pol\u00edtica visionaria ha llevado a un r\u00e1pido aumento del tr\u00e1fico de bicicletas. Es hora de expandir sus pistas bidireccionales.<\/p>\n

\n 3 Utrecht
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> La peque\u00f1a ciudad holandesa de Utrecht se ha asegurado el prestigioso tercer puesto. Es una ciudad espl\u00e9ndida para pasear en bicicleta, con una excelente red de infraestructura para bicicletas, as\u00ed como fant\u00e1sticos niveles de uso. Establece todo un ejemplo, especialmente con su escenario de hora punta en bicicleta, para todas las dem\u00e1s ciudades del mundo. Su creciente urbanizaci\u00f3n requiere mayores esfuerzos para aumentar el nivel de tr\u00e1fico de bicicletas.<\/p>\n

\n 2 Copenhague
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> Copenhague en Dinamarca<\/a> ocupa el segundo lugar entre las ciudades m\u00e1s amigables con las bicicletas del mundo, seg\u00fan el Copenhagenize Index. Tiene una red de infraestructura para bicicletas bien dise\u00f1ada y uniforme, que es incomparable, y varios otros proyectos de infraestructura en el camino, como los puentes para bicicletas y peatones sobre el puerto, autopistas para bicicletas, etc. .<\/p>\n

\n 1 \u00c1msterdam: la mejor ciudad europea para ciclistas
\n<\/h2>\n

\"\"<\/a> \u00c1msterdam, en los Pa\u00edses Bajos,<\/a> es la ciudad m\u00e1s amigable con las bicicletas del mundo, seg\u00fan Copenhagenize Index. Obtiene una buena puntuaci\u00f3n en cada categor\u00eda considerada para este \u00edndice. Su principal fortaleza es la saturaci\u00f3n del tr\u00e1fico de bicicletas, mientras que las zonas extendidas de 30 km \/ h ralentizan significativamente la ciudad, manteniendo a la gente segura. El dise\u00f1o de la infraestructura de la ciudad podr\u00eda funcionar con un poco m\u00e1s de uniformidad.<\/p>\n

\n Las bicicletas pueden llevarlo por la ciudad sin contaminar el aire o bocinazos fuertes y sin destruir el combustible. Adem\u00e1s, es f\u00e1cil de manejar y casi no hay posibilidad de que las bicicletas causen problemas de tr\u00e1fico. Adem\u00e1s, tambi\u00e9n son mucho menos costosos y le dan al ciclista un gran ejercicio. Es aconsejable que para calles limpias, libres de contaminaci\u00f3n y transitadas, los pa\u00edses tengan ciudades amigables con las bicicletas, donde los elegantes veh\u00edculos se conviertan en un modo de transporte p\u00fablico y privado popular.\n<\/p>\n<\/p>\n

\n Fuente de grabaci\u00f3n: wonderslist.com<\/a>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Aqu\u00ed hay una lista de las 20 ciudades m\u00e1s amigables con las bicicletas del mundo, por Copenhagenize Index. Podemos decir que una ciudad es apta para bicicletas si tiene carreteras especiales designadas para los conductores, as\u00ed como aparcamientos para bicicletas para ellos. Teniendo en cuenta 13 categor\u00edas que incluyen elementos como infraestructura, calma del tr\u00e1fico, percepci\u00f3n<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":22438,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[359,463],"tags":[],"class_list":["post-262052","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-entretenimiento","category-viaje"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/262052","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=262052"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/262052\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/22438"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=262052"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=262052"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/inform.click\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=262052"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}